Novi trendovi

Najnoviji trendovi u istraživanju olovnih akumulatora idu u pravcu takozvanih "PbC" akumulatora. To su klasični olovni akumulatori sa pozitivnom pločom od PbO2 (Olovo IV oksid), ali je negativna ploča malo drugačija od one klasične, "spužvastog olova". U negativnu ploču je ubačeno 4-5% ugljenika. Takav akumulator ima mnogo manju sulfatizaciju i traje mnogo duže nego klasični.

 Negative Electrode in the PbC® battery technology
nC₆^x-(H⁺)_x  D nC₆^(x-2)-.(H⁺)_x-2 + 2H⁺ + 2e^- (discharged)

http://www.axionpower.com/PbC_Battery_Overview

Drugi tip olovnih akumulatora  ima u sebi ugradjen (u svom kućištu) kondenzator velikog kapaciteta koji služi za početno paljenje automobila. Takvi akumulatori ogromnog kapaciteta se koriste na mestima gde su veoma niske temperature. Pošto su olovni akumulatori veoma osetljivi na niske temperature, takvi veliki kondenzatori služe za pokretanje kamiona na velikiim hladnoćama. Još jedna prednost takvih kondenzatora je to što mogu skoro trenutno da se napune preko alternatora u vozilu.

Posao danas

Evo danas posla! Prvo sam ugradio jedan "Motrio" 63Ah /540A (firma koja pravi rezervne delove za starija Reno vozila) u Megan 1.6 benzinac. Izvukao sam ga na 420-440A CCA, što je više nego dovoljno za takav auto. Vlasnik me je malo "smorio" raznim pitanjima, čak sam morao da mu merim struju punjenja amper klještima. No, sve je u redu, dobio sam čast i još mi je nabacio jedan posao.
 Posle mi je stigao na popravku neki kineski džip (Bucina neka prijateljica), kaže da je unutra Mercedesov motor. U pitanju je 2.0 naravno dizel. Kako god, ispod haube me je čekalo iznenadjenje, akumulator 55Ah/480A!!!??? Pitao sa je šta je problem, jutros malo slabije je upalio. Pitao sam od kad vozi sa tim akumulatorom? Gospodja(ili gospodjica, skidam kapu), reče da ga je juče kupila. Naravno, uvalili su joj neki taj akumulator na auto placu samo da joj prodaju vozilo! Odmah sam je opomenuo da je taj akumulator mali za tako veliko vozilo. Kako god, još jedno iznenadjenje me je čekalo kad sam htao da napravim zamenu sa mojim akumulatorom; ima levi plus!!! Dobro je da imam onaj BH 45Ah što su mi ga potpuno novog ostavili pre dva meseca i niko se više nije javio.Kad je okrenula ključ mislio sam da će onako mali akumulator uvući kroz kabl u anlaser ;)))
Proverio sam ga , samo je dobro ispražnjen i ništa više. Inače, u pitanju je "Puma" akumulator. Čini mi se da su se oni prodavali prošle zime u Metrou.
Onda mi je stigao još jedan Varta Blue dynamic 74Ah/680A (doneo momak kome sam pre desetak dana već popravio jedan). Kaže da je slab i da jutros kod električara nije hteo da upali. Po prvim pokazateljima( naglo digao napon i oborio struju) rekao bih da je pokidan jer stoji u WV 2.0 dizel. Ko zna koliko je star i kako je (?) održavan? Kaže da je kupio kola pre mesec i po zajedno sa njim. Videćemo preko noći šte će da bude sa njim, ostavio sam ga celo popodne na desulfatizatoru(struja 1A) i biće još celu noć.
Iz iskustva mislim da će nešto slabo da bude sa njim, ali voleo bih da grešim...

Dakle, da li je ikad neko mogao da pomisli da loš kontakt na klemi akumulatora može da izazove stradanje letve volana, spone...?!
E, pa može! I to se češće dogadja nego što bi iko mogao da pomisli. Naravno, to se odnosi samo na vozila sa lošim kontaktima na akumulatoru, „masi“ tj. šasiji vozila i slično.
Dok sve radi kako treba, kablovi, terminali, kleme, ništa ne predstavlja problem. Kad se okrene ključ, struja potekne ka anlaseru (elektropokretaču). Posle prolaska kroz anlaser struja teče kroz blok motora do debelog kabla koji je povezan sa negativnom klemom akumulatora. Tu je krug zatvoren. Kroz oba kabla je prošlo 250 ampera(npr. to je struja za Golf 2 dizel 1.6) i struja se vratila ka akumulatoru. Koliko je izašlo struje toliko se i vratilo.
Tu je sve jasno, nadam se.
Problem se dešava kada su loši kontakti ili nedovoljno stegnute kleme, tada se dešava da kontakti imaju veliki otpor i veliki prelazni otpor. Kabl priključen na minus pol akumulatora , na „masu“, može da propusti 250A. Tako je predvidjeno konstrukcijom automobila. Ako anlaser „povuče“ 275 A, preostalih 25A će morati da nadje drugi put do negativne kleme. To se naziva „tranzijentna struja“. Struja nalazi drugi put, koji nije predvidjen konstrukcijom automobila, da se vrati u akumulator. To rezultira ozbiljnim oštećenjima delova i komponenti koji naizgled nemaju nikakve veze sa akumulatorom.
Pošto se motor za šasiju drži na gumenim vezama, on je električni povezan samo kablom za masu. Ako kabl ne provodi kako treba, struja će naći drugi put. A to znači da će proći kroz zamajac, menjač, poluosovinu, zglobove i nazad kroz spone gde nalazi put do spoja sa masom na šasiji preko letve volana.
Menjač i vešanje nisu komponente koje su predvidjene za provodjenje struje. Prolaskom struje kroz te komponente prenesi se metal sa jednog dela na drugi. To je slično procesu kao što je hromiranje, pozlaćivanje, posrebrivanje... Vremenom delovi su uništeni i to može da bude glavni kvar.
Držanje klema, kontakta čistim i stegnutim možemo preduprediti ovakve kvarove. Prostim čišćenjem klema na akumulatoru može da se postigne samo trenutno poboljšanje. Kleme korodiraju zbog isticanja kiseline i gasova oko klema(ili kleme) na akumulatoru. Ovde pomaže samo zamena akumulatora.
Provera klema, kontakta i zamena akumulatora koji cure na vreme možemo da sačuvamo menjač, vešanje i ostale komponente.
Nekoliko simptoma koje prouzrokuje tranzijentna struja:
-prevremeni kvar menjača
-rani ili ponovni kvar spona
-preveremeni ili ponovni kvar ležaja na točku
-otkaz pinjona
-pulsiranje ili treptanje svetla
-nestalno pokazivanje voltmetra na tabli
-neobjašnjivi ili ponovni elektro kvarovi na vozilu
P.S. Tranzijentna struja može da se meri postavljanjem ampermetra izmedju kućišta anlasera i minus kleme akumulatora.

Pa dobro, juče mi je stigao na popravku jedan VELIKI Boš S4 od 95Ah 800 A. Baš veliki!!! K'o za traktor. Doneo mi je sin mog pozanika, vlasnika tehničkog pregleda. U pitanju je BMW 2,5 D. Pa onda nije ni čudo što je tako ogomantan. Donet mi je sa nekih 500A CCA mada ne verujem jer pod opterećenjem je drugačije pokazivao, ne više od 350-400A. No, juče sam ga prvo stavio na PARS pa na desulfatizaciju, normalno na malu struju 1A. Prenoćio je pa sam ga testirao. Prvo sam mu izmerio nekih 650A CCA. Onda sam mu stavio 350A opterećenja i napon je bio 9,9V. Što bi se reklo-odlično! Posle sam mu stavio još jednom opterećenje od 300 A i napon je bio 10,05V. Sasvim dovoljno. Pozajmio sam mu akumulator da se vrati kući. Imam mali Boš od 500A koji realno nema više od 380A. Kad je okrenuo ključ, mislio sam da će uvući akumulator kroz kabl ;)))!!! Ma, upalio je iz prve bez ikakvih problema.Sutra ću da ga montiram, tako smo se dogovorili. Još ću večeras malo da ga "kuvam" na maloj struji. Sve u svemu, uštedeo sam mu bar 100 evra za nov akumulator. Ako ne i više.

Neverovatno puno ljudskog neznanja srećem kod vozača , čak i kod onih kojima je auto "leba", kao što su taksisti. Ne moraju oni da znaju mehaniku, elektriku, elektroniku, ali MORAJU da znaju da nekoliko puta u toku godine trebalo bi proveriti nivo vode u akumulatoru i po potrebi doliti. To SVAKOM kažem ko dodje kod mene da mu regenerišem akumulator.
Strašno!!!
Ljudi misle da je akumulator tu da mu "izvadiš dušu", da je uvek spreman za rad... A NIKAD se ne sete da ga bar 1-2 godišnje dopune. A pravilo je SVAKI MESEC. Vozio, ne-vozio kola. MNOGO, MNOGO puta sam se susreo da čovek dodje kod mene a NE ZNA koji akumulator ima ispod haube ili kog je kapaciteta. To su oni vozači koji znaju da li treba dizel ili benzin u rezevoar. I to je sve. E, takvima najviše volim da uzmem novac!!!!!
Za njih nisu kola, za njih je konjska zaprega.

Ništa posebno se ne dogadja, čitam neku literaturu. Naišao sam na jedan zanimljiv tekst u kome je opisano kao je eksperimantisano sa kombinacijom AGM i GEL akumulatora. Od obe vrste je uzeto ono najbolje. Danas mi je stigao na popravak "Freedom" akumulator 68 Ah 550A CCA. Malo sam potražio po netu i našao sam da je to američki (AC Delco) akumulator. Možda će biti problema sa njim jer je do pre neki dan radio u taksi vozilu, dizel, 2000 kubika. Pošto je EFB , ne mogu da vidim u kakvom stanju su mu ploče. Biće celu noć na desulfatizatoru na maloj struji od 1A. Testiraću ga sutra popodne.
Još nisam rešio "nabiječku". Izgleda da ću da je rasturim. Malo sam se zaleteo u pravljenju, sad vidim da nema baš neku regulaciju. Svaka škola se plaća!! Nema veze, našao sam veoma sličnu šemu(takodje impulsno punjenje) ali ova šema ima regulaciju i struje i napona. To je sledeći projekat...
Takodje pre neki dan sam dobio jedan BH 45 Ah potpuno ispražnjen. Ostalo unutrašnje svetlo uključeno. Po svim pravilima, njemu nije bilo spasa jer je imao 5,5V. Medjutim, na kraju popravke sam izvukao 310A od mogućih 390A. Odlično!!! Za jugo više nego dovoljno.

Da se pohvalim... Sinoć sam uspeo da izvučem jedan BH 66Ah iz kratkog spoja!!! I to (izgleda) potpuno!!! Dobio sam ga u skoro potpuno ispražnjenom stanju, čovek ga je kupio polovnog za male pare. Izgleda da je dugo stajao u nekoj garaži. Nije mi izgledao da je u kratkom spoju pri prvom merenju ali se kasnije ispostavilo da jeste pri desulfatizaciji. Sve ćelije su krenule kako treba samo jedna je ostala na 1,18. I počela je da se greje.E, onda sam se iznervirao!!! I na kraju sredio!!! A kako...To zadržavam za sebe. Ja sam sve sam naučio, NIČIJU pomoć nisam imao. BUKVALNO.
Ako smatram da nekom bude trebala moja pomoć, učiniću rado. Ali zadržavam za sad za sebe. Jeste ovo javni blog, ali ne moram baš sve da napišem.
Ne kažem da će moj metod popravke akumulatora koji je u kratkom spoju uspeti baš kod svakog, ali izgleda da sam na dobrom putu da uspem i sa ostalim, ako mi neki takav ponovo doje pod ruku.
Prošao je test sasvim korektno, od 540A CCA ima 500A. Što bi se reklo više nego odlično!!!

P.S. Odlučio sam da češku "nabiječku" malo preuredim. Smanjiću frekvencu oscilatora na 100 Hz duty cycle na oko 50%. Tako je na mom desulfatizatoru. Samo, trebalo bi da odem kod Kristijana na osciloskop da stvarno izmerim frekvencu i oblik signala. To ću da uradim u toku iduće nedelje. I moram nekako da napravim ograničenje struje na 2-3 A.