tag:blogger.com,1999:blog-31220361571206183452024-03-13T17:38:27.683+01:00Akumulatori:sve zablude i misterijeSve ono ( i još mnogo više) što ste hteli da znate o olovnim akumulatorima... a niste imali ili niste znali koga da pitateDjurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.comBlogger219125tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-60229299556913693232016-08-16T20:56:00.006+02:002016-08-16T20:59:53.407+02:00Dolazi zima...Nekoliko testova raznih proizvođača akumulatora...Ali PRAVIH testova.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Neću mnogo da govorim, testovi će reći svoje. To su relativno sveža testiranja od prošle i one tamo godine.<br />
Verujem da će se mnogi iznenaditi proizvođačima koji slove za VELIKE (ili im je još samo ime veliko ostalo), a biće i onih za koje niko nije čuo a mnogo su bolji od onih "izvikanih".<br />
Da napomenem da su testovi realno i tačno urađeni.<br />
Iz jednog prostog razloga.<br />
Radili su ih Rusi.<br />
A tamo nema "hoću-neću" da upalim motor na minus 30.<br />
Test iz oktobra 2014:<br />
<br />
<a href="http://www.zr.ru/content/articles/734331-test-10-akkumulyatornyx-batarej/" target="_blank">http://www.zr.ru/content/articles/734331-test-10-akkumulyatornyx-batarej/</a><br />
<br />
Još svežiji test iz istog meseca samo od prošle godine:<br />
<br />
<a href="http://www.zr.ru/content/articles/819689-test-akkumulyatorov-chi-ampery-silnee/" target="_blank">http://www.zr.ru/content/articles/819689-test-akkumulyatorov-chi-ampery-silnee/</a><br />
<br />
P.S. Molim da mi se ne postavljaju pitanja na blogu tipa " a koji bih ja akumulator preporučio ili kupio"?<br />
Zbog toga i dajem veoma dobar, precizan i tačan test raznih prizvođača.<br />
P.S. Mnogo puta sam napisao na ovom blogu:<br />
<span style="color: cyan;"><span style="color: #990000;"><span style="color: red;"><b><span style="color: #6fa8dc;">najjeftiniji akumulator onog prizvođača za kojeg niko nije čuo može da traje duplo duže od onog kojeg proizvodi neko VELIKO ime i koji košta duplo više</span>.</b></span></span></span><br />
Stvar je samo u pravovremenom i kvalitetnom održavanju akumulatora. I trajaće više od većine prosečnih.<br />
Stvar je više nego jasna.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-14812436094692304502016-06-15T21:02:00.001+02:002016-06-16T07:14:47.938+02:00Litijum... I malo Dip Parpl. NAJVEĆI. JEDINI. NEPONOVLJIVI.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Ovako izgleda Li-polimer (3,7V) naduven, uništen, osakaćen akumulator električne bicikle. U pitanju je 7 ćelija x 4,2V. Koga zanima neka računa. I tako skoro svaki dan. Litijum je opasna stvar.<br />
Nema zajebancije.<br />
Pali se, gori, eksplodira...<br />
Doduše na slici nema BMS elektronike. Odsekao sam je pre slikanja. Ne treba mi.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-OD6ylU6o2C8/V2GlU4YH0LI/AAAAAAAABac/haaBAPkkb_sKvVwFBavNHTSYFW2yBcxnQCLcB/s1600/HPIM5912.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-OD6ylU6o2C8/V2GlU4YH0LI/AAAAAAAABac/haaBAPkkb_sKvVwFBavNHTSYFW2yBcxnQCLcB/s320/HPIM5912.JPG" width="234" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-5jhuymJIsJg/V2GlZAOeWJI/AAAAAAAABak/deO_AheGRoUTuvrLkfH-fJAqz7LLiOu2QCLcB/s1600/HPIM5913.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-5jhuymJIsJg/V2GlZAOeWJI/AAAAAAAABak/deO_AheGRoUTuvrLkfH-fJAqz7LLiOu2QCLcB/s320/HPIM5913.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-L7FAbKnLPMo/V2GmSRpm5wI/AAAAAAAABaw/Tv97QG5rW2cqCWMl3rPE2ocerfS3Fu92gCLcB/s1600/HPIM5914.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://3.bp.blogspot.com/-L7FAbKnLPMo/V2GmSRpm5wI/AAAAAAAABaw/Tv97QG5rW2cqCWMl3rPE2ocerfS3Fu92gCLcB/s320/HPIM5914.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
P.S.<br />
Nije najbolja pesma Dip Parpl ( Deep Purple, za one "picajzle") legendarna "Dim na vodi".<br />
Ja sam onaj ko ih zna "u prste".<br />
Ovo je njihova najbolja pesma :<br />
https://www.youtube.com/watch?v=Y4UjWtLyYBY<br />
A evo i objašnjenja zašto je TO TAKO:<br />
https://en.wikipedia.org/wiki/Pictures_of_Home <br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-66213408643992538222016-06-13T20:48:00.004+02:002016-06-15T07:50:16.763+02:00Litijum protiv benzina<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Da... Ovo je omiljena tema mog velikog prijetalja Steve, doktora elektrohemije.<br />
Ja u klin, on u ploču.<br />
Što kaže naša narodna izreka...<br />
Dakle, Elon Mask se "naoštrio" za"Tesla 3" model.<br />
Običnom, da izvinete na izrazu "prostom" narodu to zvuči kao svemiski brod.<br />
Ne zamerim. Dosta je više benzina i NAROČITO dizela.<br />
Da je dobar dizel ne bi bio zabranjen u Japanu.<br />
Što?!<br />
Ne znamo kako dobra kola prave Japanci?<br />
Ne.<br />
Nego je dizel ogroman zagađivač zbog NOx i ostalih gasova.<br />
No, to sad nije tema ovog posta.<br />
Ili jeste...?<br />
U JEDAN litar benzina (oko 0,8-0,9 Kg) ima oko 9 KWh.<br />
Od tih 9 KWh se iskorisrti, u najbolje slučaju, nekih 30%. Sve ostalo ode... U grejanje, trenje...<br />
Elektromotori su skoro savršeni. U uloženih 100KWh se dobije 95KWh.<br />
Međutim...<br />
Litar benzina je 10x10x10cm. Jedan kubni decimetar.<br />
Da bi se napravila baterija, NAJSAVRŠENIJA, litijum-sumpor ili litijum vazduh...<br />
To bi bilo MNOGO veliko, ogromnih dimezija.<br />
Litijum ima nekih 100-265 Wh/Kg.<br />
A benzin 9 KWh / 1L.<br />
Računica je jasna.<br />
Što reče moj drug Steva, biće nafte i benzina još sledećeih 50 godina.<br />
Da li ste se, vi koji se kunete u ČISTU ENERIGIJU zapitali od čega se pravi ta energija?<br />
Da li je to nafta, ugalj, krekovana nafta, škriljci, cepanje urana...<br />
Ili smo još daleko od PRAVIH BATERIJA?<br />
Malo dublje razmišljam nego većina...<br />
Elon Mask jeste genije.<br />
Doduše nije kao naš Nikola Tesla.<br />
Nije ni da mu "čisti cipele".<br />
Kad se "utakne" kabl za "Tesla 3", od čega dolazi ta struja, energija?<br />
Bilo bi dobro, i jeste tako, jednim MALIM delom od vetra, sunca...<br />
A sve ostalo je ugalj, nafta, uran (U238)...<br />
I šta smo mogli da zaključimo?<br />
Što rekoh mom drugu Stevi...<br />
Svako se plaši da stane na pola puta i da nema goriva.<br />
Postoji kombinacija (hibrid) struje i benzina.<br />
Ali benzin je još uvek tu, među nama.<br />
Moja omiljena, ekskluziva firma, još iz mladalačkih dana ...<br />
Pravi baterije za "Tesla 3" model. <br />
Oni stariji se sećaju da su njihovi VHS uređaji bili najbolji na svetu.<br />
<a href="https://chargedevs.com/newswire/musk-panasonic-will-be-exclusive-battery-supplier-for-model-3/" target="_blank">https://chargedevs.com/newswire/musk-panasonic-will-be-exclusive-battery-supplier-for-model-3/</a><br />
Zašto su "Reno 4" i " Buba" još uvek jedni od najbolje napravljenih automobila ikad?<br />
Vredi razmisliti.<br />
A sada...<br />
U mojim OGROMNIM zvučnicima...<br />
"Stayin alive".<br />
Remiks 2003.<br />
Živeli!!!<br />
P.S. Prošle godine pročitah u jednim novinama članak sa naslovom "Električna vozila neće spasiti svet".<br />
U potpunosti se slažem sa tim. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-41469386953125501262016-04-02T21:53:00.002+02:002016-04-03T12:30:17.409+02:00Šta je dobar punjač akumulatora! OVAJ!!!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Uvek isto pitanje, šta je dobar punjač, da dobro puni akumulator, da ga DOBRO i kvalitetno napuni... Pitanje za milion dolara... Problem je što punjače akumulatora prave ljudi koje ne razumeju problematiku elektrohemijskih sistema (hemizama) u olovnim akumulatorima. I tu prestaje svaka druga priča. TAČKA. NEMA VIŠE. Svi " viđeniji" proizvođači poznatih (da ne navodim) punjača imaju završni napon ( na normalnoj temperaturi 20-25C ) na nekih 14,4 V...<br />
Mogu da se kladim DA JE TO POTPUNO NEDOVOLJAN napon da bi se KVALITETNO I DOVOLJNO NAPUNIO AKUMULATOR.<br />
Ima tu i pozadina priče oko tih 14,4 V...<br />
Na tom naponu, ili tu negde, počinje elektroliza vode...<br />
Vode isparava iz akumulatora (raspad na vodonik H2 i kiseonik O2)...<br />
Mora da se dolije ono što izađe...<br />
Iz akumulatora.<br />
Tačno. Ali, u milonima slučajeva je dokazano da klasični akumulatori, sa tečnim elektrolitom, traju duplo duže nego ... AGM na primer.<br />
Dakle, da se skrati priča (ovo mi je omiljena rečenica, ne volim velika " filosofiranja"), OVO je punjač koji bih odmah kupio.<br />
UVEK, ALI UVEK, preporučujem narodu da kupi klaisičan akumultor sa čepovima<br />
TAČKA.<br />
Zašto?<br />
Prosto, veoma prosto objašnjenje:<br />
IMA RUČNO PODEŠAVANJE DO 16,3V (ko zna ćirilicu razumeće bez većih problema).<br />
Prosto, jednostavno, koncizno.<br />
Šta još da kažem..<br />
Bio sam na sajmu automobila.<br />
Izveštaj za koji dan.<br />
Ima VEOMA zanimljivih stvari oko akumulatora.<br />
Pojavili su se NOVI igrači na našem tržištu.<br />
Mala bara ali se mnogi biju za zaradu.<br />
Naravno...<br />
Štand "Topla" akumulatora je uvek bio najbolji.<br />
Još jednom, punjače prave elektroinženjeri koji NE POZNAJU problematiku elektrohemijskih procesa u akumulatorima.<br />
Ja NISAM inženjer elektrohemije Ali sam naučio da se akumulatori, oni klasični, sa tečnim elektrolitom, sa čepovima ili bez njih (famozni Boš i Varta) pune na nekih 15-15,5V. To kaže ISKUSTVO.<br />
Spreman sam da izadjem na crtu inženjeru elektrohemije da mi dokaže kako se može olovni nakumulator napuniti DOVOLJNO na 14,4V.<br />
Naučno je dokazano da olovni akumulatori (za SUS vozila) vole blaga prepunjavanja.<br />
Da..<br />
Onaj punjač, sa početka priče...<br />
NISAM TESTIRAO.<br />
Ali mi izgelda mnogo moćan.<br />
Šta god mislio o Rusima, auto MORA da upali da minus 30-40 stepeni.<br />
Mislim da je tu sve rečeno.<br />
Evo ga ovde:<br />
<a data-privlyhref="http://www.akom.ru/news/zaryadnoe_dlya_akb/#" href="http://www.akom.ru/news/zaryadnoe_dlya_akb/#" target="_blank">http://www.akom.ru/news/zaryadnoe_dlya_akb/#</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="opacity: 0.7; position: absolute; right: 3px; top: 102px; transition: opacity 0.3s ease-in 0s; z-index: 999;" title="New Privly message">
<span style="background: transparent url("chrome://privly-icon/content/icon_16.png") no-repeat scroll 0% 0%; cursor: pointer; display: block; height: 16px; width: 16px;"></span></div>
<div style="opacity: 0; position: absolute; right: 3px; top: 180px; transition: opacity 0.3s ease-out 0s; z-index: -1;" title="New Privly message">
<span style="background: transparent url("chrome://privly-icon/content/icon_16.png") no-repeat scroll 0% 0%; cursor: pointer; display: block; height: 16px; width: 16px;"></span></div>
<div style="opacity: 0.7; position: absolute; right: 3px; top: 5px; transition: opacity 0.3s ease-in 0s; z-index: 999;" title="New Privly message">
<span style="background: transparent url("chrome://privly-icon/content/icon_16.png") no-repeat scroll 0% 0%; cursor: pointer; display: block; height: 16px; width: 16px;"></span></div>
<div style="opacity: 0; position: absolute; right: 3px; top: 800px; transition: opacity 0.3s ease-out 0s; z-index: -1;" title="New Privly message">
<span style="background: transparent url("chrome://privly-icon/content/icon_16.png") no-repeat scroll 0% 0%; cursor: pointer; display: block; height: 16px; width: 16px;"></span></div>
<div style="opacity: 0; position: absolute; right: 3px; top: 840px; transition: opacity 0.3s ease-out 0s; z-index: -1;" title="New Privly message">
<span style="background: transparent url("chrome://privly-icon/content/icon_16.png") no-repeat scroll 0% 0%; cursor: pointer; display: block; height: 16px; width: 16px;"></span></div>
<div style="opacity: 0.7; position: absolute; right: 3px; top: 5px; transition: opacity 0.3s ease-in 0s; z-index: 999;" title="New Privly message">
<span style="background: transparent url("chrome://privly-icon/content/icon_16.png") no-repeat scroll 0% 0%; cursor: pointer; display: block; height: 16px; width: 16px;"></span></div>
</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-69315845247864444662015-11-24T20:16:00.000+01:002015-11-24T20:22:23.635+01:00Kvarovi koje prouzrokuje akumulator (za rubriku " DA NE POVERUJEŠ")<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span id="goog_2063115582"></span><a href="https://www.blogger.com/"></a><span id="goog_2063115583"></span>Davnih dana napisah (opet taj stari, dobri aorist) o tome da loš akumulator može da prozrokuje stradanje letve volana!? Ko bi rekao?!<br />
Evo ovde bih rekao:<br />
<a href="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.rs/2013/03/dakle-da-li-je-ikad-neko-mogao-da.html" target="_blank">http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.rs/2013/03/dakle-da-li-je-ikad-neko-mogao-da.html</a><br />
Dobro...<br />
To bejaše davno...Nekog 19. marta 2013. godine.<br />
Elem...<br />
Bonda...<br />
Zima je došla. Narod se već uplašio da li će moće da upali kola na nekih minus 5 stepeni.<br />
Jeste.<br />
Ali... O tome je trebalo ranije da se razmišlja.<br />
Neka, to mi je "igranka" svaki dan oko akumulatora. "Neće da upali, slabo okreće anlaser, nešto mi je sumnjiv akumulator..."<br />
I tako svaki dan...<br />
Ista priča.<br />
Nego...<br />
Mali saveti za one koji imaju novija vozila, sa elektronikom.<br />
A svakom od njih akumulator može da napravi problem.<br />
1. Vozila sa "tiptronik" menjačem mogu da imaju problema samo zato što klema akumulatora nije dobro stegnuta ili je prljava.<br />
Ko bi rekao?!<br />
2. Loš (čitaj slab, oštećen,sulfatizovan...) akumulator uzrokuje da indikacija na instrument tabli što pokazuje kvar servo uređaja stalno svetli. Odvezite kola kod električara... Sigurno vam je akumulator "rikavela". Znam iz iskustva.<br />
3. I..Ono najčešće. Akumulator se "ispraznio" preko noći.<br />
Pa... Neće moći. Preko noći.<br />
Tako lako.<br />
Sigurno da postoji neka "parazitna" ili "puzajuća" struja.<br />
Da malo obajsnim.<br />
Parazitna struja je ona...Npr. ako se ne isključi svetlo u prtljažnom prostoru kad se zatvor. Ili ako ostane uključen radio. Ili ako ostane bila šta uključeno "na kvarno".<br />
"Puzajuća" struja je ono... Kad kućište akumulatora nije čisto, suvo... Pa između plus i minus kleme teča neka struja (reda miliampera) ali koja na duže staze izvuče kapacitet akumulatoru. Naročito ako se ta kola malo voze (taj sam).<br />
I ono "najžešće" na kraju...<br />
Biser.<br />
Šampion.<br />
Raritet.<br />
Egzemplar.<br />
Ma...Nema, bre, ime!!!<br />
Osoba se žalila da nije mogla da upali motor.<br />
Nakon otvaranja haube... U motoru nije bilo akumulatora.<br />
Dobro.<br />
Svako ima pravo na grešku.<br />
Ali svako ima pravo da NEMA dozvolu za upravljanje motornim vozilom.<br />
Definitivno.<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-2536069575722416252015-11-05T18:54:00.003+01:002015-11-06T10:36:44.157+01:00Kada je sulfatizovan a kada korodiran (čitaj uništen) akumulator... Dobro pitanje!!!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Nije me bilo dosta dugo, dobih u međuvremenu mnoga i razna pisma, na neke odgovorih na neke ne. A po svojoj slobodnoj volji i htenju. Za vreme leta ljudi ne brinu brigu za svoje vozilo, bar što se tiče akumulatora, elektrike... Ma, sve radi kako bi trebalo!!! Dok ne zagusti. A, onda je već, u principu, kasno. Za bilo kakvu intervenciju ili popravku. Ono, kao sa zubom. Što duže čekaš da odeš kod zubara to je gori ishod na kraju. To je životna istina. Od toga se ne može pobeći. Kao od svoje senke. Kako se ophodiš prema vozilu (ili bilo čemu drugom), tako se i vrati.<br />
Kao što bi rekli-karma.<br />
No, odoh ja u filosofiju života. Dobro, nije da me ne zanima. Ali, ovo je mesto za sve MISTERIJE I ZABLUDE AKUMULATORA.<br />
Elem...<br />
Sulfatizovan i korodiran (nazvaću ga neprovratno oštećen) akumulator je... To su dve dijametralno različite stvari. Pojma.<br />
Sulfatizovan, po 100000 x, je ZAPOSTAVLJEN I NEODRŽAVAN akumulator. Ono kad "bata" stavi nov akumulator u motor i zaboravi na njega sledećih... 3-4 godine. Ako i izdrži toliko.<br />
"A da li ste ga, gospodine, bar jednom napunili za sve te godine"?<br />
"Ne, nisam, pa nije bilo potrebe".<br />
"Jeste gospodine, bilo je potrebe, čime ste došli kod mene, a akumulator vam je star samo 2,5 godine".<br />
I tako dalje, i tako bliže.<br />
Ova konverzacija je obavljena između mene i "dotičnih" bar... 1000 puta. Cirka. I nekako sam ja uvek bio u pravu. Šta ga znam, iskustvo, godine, instrumenti.. Nešto jeste.<br />
Korodiran akumulator, onaj koji je NAČET, UNIŠTEN, MUTAN MU JE ELEKTROLIT (kiselina, narodski rečeno), KOJI POKAZUJE DOBAR NAPON NA KRAJU PUNJENJA, KOJI IMA DOBRU GUSTINU ELEKTROLITA 1,25-1,27 g/cm3... A opet ne može da isporuči par stotina ampera za pokretanje motora (ovde dizel motori skoro uvek gube bitku)... To je akumulator sa korodiranim, izbušenim (kao švajcarksi sir), uništenim pločama. Tako je u 90 % slučajeva. I tu se priča završava.<br />
Ili počinje?<br />
Ili ono čuveno "oko" što je zeleno "a neće da upali motor"!!!<br />
Da se vratim ozbiljnosti (što, ovo do sada nije bilo ozbiljno i informativno?!), pa da kažem kako se, manje-više, može prepoznati akumulator koji je sulfatizovan a koji je korodiran.<br />
Još jednom, sulfatizovanom akumulatoru se MOŽE pomoći, a korodiranom NE MOŽE. Bar ne u onoj meri kao kod sulfatizovanog.<br />
Onaj osećaj kad si neku stvar "prežvakao" milion puta pa ti teško da govoriš o njoj. Tako je i meni. Ali, ja odlučih (stari dobri aorist), da pomognem ljudima, narodu da ne plaća majstore i nove akumulatore. Da naučim ljude da ih ne lažu MAJSTORI. Čast izuzecima. Da ne plaćaju velike pare za nešto što se može popraviti i dovesti, koliko-toliko, u red. Čitaj-da ne kupuju nove akumulatore.<br />
Iz iskustva znam da su mnogi MAJSTORI preporučili ljudima da kupe nov akumulator. Tako je najlakše. Bez razmišljanja, "šta me briga, nije moj džep". A meni žao ljudi, naroda. Dođu kod mene pa kažu, "majstor mi rekao da je stradao akumulator".<br />
Ne, nije stradao, samo je dosta ispražnjen i sulfatizovan.<br />
I tad IMA POMOĆI.<br />
Ja sam ne mogu protiv svih auto električara i svih onih koji popravljaju auto elektriku i elektroniku. Onih koji ne znaju "vola u dupe da ubodu". Protiv njih ne mogu i ne znam.<br />
Ali zato mogu da kažem sledeće...<br />
Ako se akumulator priključi na punjač (bar malo kvalitetniji), naglo poraste napon ( u roku od 10-30 minuta) i nakon toga ne pada ispod npr. 15,5 V (sad... ja ovo posmatram prema mojoj profesionalnoj opremi), tada je akumulator VEROVATNO u dubokoj koroziji.<br />
Ovo bi trebalo da bude ideja vodilja, ne i pravilo.<br />
A na sve ovo da napišem naterao me je jutrošnji primer. Naime, došlo je vozilo (da, za sve ljubitelje legendarnog Golfa to je bila verzija IV 1,9 TDI) ali u njemu je bio relativno mali akumulator 60Ah/540A. Naravno, još uvek je bio u garanciji. Ali, slabo je palio motor.<br />
Normalno, mali akumulator a veliki motor pa još dizel.<br />
Dva zla na jedno dobro.<br />
Bez daljeg upuštanja u to zašto je tako mali akumulator u tako velikom motoru, reći ću to da sam:<br />
-stavio taj akumulator od 60Ah (bitna stavka) na malu struju punjenja (2 ampera) i da je napon za nekih 30 minuta porastao na 15,5V i strujom punjenja (koja se u međuvremenu smanjila) na 1,5A.<br />
I tu je ostao napon.<br />
Sledećih xx sati.<br />
Dakle, korozija je nastupila zbog malog akumulatora i velikog motora. Doduše, nije samo to, tu je i veliko "kidanje" ploča zbog dizela i zapremine motora. Tokom dugog vremena, nekih godinu dana. U to nema sumnje.<br />
Korozija nastupa i od lošeg, neumerenog punjenja. Naročito jakom strujom. Nadasve, korozija je nepopravljiv i nepovratan proces. Kao kad strada limarija na šasiji, nema pomoći, seče se stari deo i ubacuje novi lim. Nema mnogo pametovanja.<br />
Doduše, ima tu još svašta nešto da se kaže, ali ako napon naglo poraste i ne pada posle nakog vremena, već stalno stoji na istom nivou...<br />
Taj ga je "ugasio". MOŽE da se pomogne tom akumulatoru... Koliko, to je već veliko pitanje.<br />
I zahteva stručno punjenje i testiranje.<br />
Sulfatizovan...akumulator.<br />
Mali uvod pre ove toliko ponavljane reči "SULFATIZACIJA".<br />
Sulfatizacija je normalan i neminovan proces u radu olovnih akumulatora. Da nje nema ne bi mogli da upalimo motor, da slušamo muziku dok isti ne radi...<br />
Međutim, to je "mač sa dve oštrice".<br />
Koliko je dobro, toliko je i loše. Postoje razna mišljenja o tome koliki je broj stradalih akumulatora zbog sulfatizacije ili korozije.<br />
Ja rekoh na početku da su to dve DIJAMETRALNO različite stvari.<br />
Po nekim istraživanjima je to da su uništeni akumulatori 80% zbog sulfatizacije.<br />
...<br />
Da li?<br />
Šta ja kažem?<br />
???<br />
Kažem da nije tako. Negde je taj odnos pola-pola.<br />
Prostije, ako češće palite motor (taksi vozilo) veća je verovatnoća za koroziju, a ako vozite na kraćim relacijama u toku dana pre će nastupiti sulfatizacija.<br />
Ovo su VEOMA LIČNA zapažanja. Iskustvena.<br />
A ona su, ipak, najbolja i najvažnija.<br />
Jedno su knjige.<br />
A drugo je radionica, ključ, klema, napon, struja, korozija... <br />
Akumulator koji se priključi na punjač i kome NAGLO poraste napon (15-16v) da bi posle nekog vremena pao na nakih... 12-13V... je u 90% slučejava sulfatizovan. To je klasična odlika zapostavljenih i neodržavanih akumulatora. Ono, "staviš i zaboraviš".<br />
Ja bih dodao, i "na kraju patiš".<br />
Još, sulfatizovani akumulatori imaju tendenciju pokazivanja većeg napona nego što je normalno. Prostije, nakon punjenja i STAJANJA od 24 sata napon je npr... 13,2V. To je normalno za gel akumulatore. Ali ne i za automobilske.<br />
I, kao što rekoh onom momku što je jutros ranom zorom došao kod mene (onaj golf IV)...<br />
"Stvari su mnogo komplikovanije nego što se to čini na prvi pogled".<br />
I zaista tako jeste.<br />
Akumulator, u današnjim vozilima, je postao VEOMA bitan deo, krucijalan, bez koga se više ništa ne može. Kola su postala prepuna elektronike, uređaja, navigacija, pretvarača, svetala, pokazivača, grejača, senzora...<br />
A sve to mora da isprati akumulator.<br />
I što često ponavljam u poslednje vreme, biće sve gore.<br />
Samo redovno i pravovremeno održavanje akumulatora će doprineti pouzdanom radu kola.<br />
Ništa novo nisam rekao.<br />
Samo sam ponovio ono što se zna odavno.<br />
Zima je stigla.<br />
Pamet u glavu.<br />
Zimske gume, snažan akumulator i jak antifriz.<br />
I nema zime.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-79929678490688436372015-08-10T13:25:00.001+02:002015-08-10T13:27:18.710+02:00Impulsno punjenje... Vredi li?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Ne postoji "sveti gral" za oporavak olovnih akumulatora. Daleko od toga da neke metode i načini nisu delotvorniji od drugih, ali da se ne zavaravamo... Sulfatizovan akumulator, i to baš onako "pošteno", niko nije uspeo da vrati u POTPUNO normalno radno stanje. Na stranu korozija pozitivne (i negativne) rešetke... Koja je NEPOPRAVLJIVA.<br />
Današnji eksperiment sa pokušajem opravka gel akumulatora (iz električnog bicikla).<br />
Napomena:<br />
gel i AGM akumulatori su veoma problematični za desulfatizaciju.<br />
Slike iz radionice kažu sve. Sijalice (mala i velika) služe kao : velika (45W) za ograničenje struje, mala (5W) kao potrošač. Ovo je VEOMA bitno jer se impulsno puni akumulator. Praktično, u toku punjenja postoji veoma kratak preriod (10 milisekundi) u kom se akumulator prazni (veoma jasno vidljivo na ekranu digitalnog osciloskopa). <br />
Sad, ko je shvatio, razumeće.<br />
Da... Da li ovo može da pomogne...?<br />
Konkretno sa ovim akumulatorom (mali zeleni na slici, 12V/10 Ah) je DONEKLE pomoglo. Nekih 2-3 %. Malo,<br />
ali značajno.<br />
Sa automobilskim akumulatorima je to mnogo bolje. Oni podnose velika prepunjavanja.<br />
To je kod gel i AGM akumulatora STROGO ZABRANJENO.<br />
Dakle...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7ekrUH80hWk/VciJ0Ndv3FI/AAAAAAAABYs/9RKY3uQlKk4/s1600/HPIM5613.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="http://2.bp.blogspot.com/-7ekrUH80hWk/VciJ0Ndv3FI/AAAAAAAABYs/9RKY3uQlKk4/s320/HPIM5613.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-A3Z2lrnYLBo/VciJ1ir-w6I/AAAAAAAABY0/8I5S8AnWaLA/s1600/HPIM5614.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="189" src="http://2.bp.blogspot.com/-A3Z2lrnYLBo/VciJ1ir-w6I/AAAAAAAABY0/8I5S8AnWaLA/s320/HPIM5614.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QYQkj9fktPQ/VciJxTQrEOI/AAAAAAAABYk/mSwd9HtIufA/s1600/HPIM5622.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="189" src="http://4.bp.blogspot.com/-QYQkj9fktPQ/VciJxTQrEOI/AAAAAAAABYk/mSwd9HtIufA/s320/HPIM5622.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-81125458365728518492015-05-23T22:39:00.000+02:002015-05-23T22:43:42.915+02:00Zašto akumulatori (relativno) kratko traju-nekoliko proverenih činjenica <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Mnogo toga se promenilo od kad je počela nebrojena elektronika da se ugrađuje u automobile. Kako ona fabrička tako i ona koja je postavljena naknadno. Ova prva je projektovana i predviđena. Ona druga... Ona pravi mnogo više problema nego što se to može zamisliti. Naravno, ona predstvalja ogromno opterećenje za akumulator u savremenim kolima. A bez nje se ne može. Pa ako se još ugradi muzika 2 x 1000000 vati, navigacija, mali televizor, punjač za lap top... Eto problema!!! Mada, pisao sam ja u nekoliko navrata o toj problematici. Ne bih da se ponavljam.<br />
Ovog puta bih hteo da kažem nešto o čemu se ništa ne zna. Ili zna samo mali broj ljudi, onih koji su upućeni u tu problematiku. Ili o tome što se "tamo negde" načulo. O nečemu što ni jedan proizvođač neće da kaže. Jer to nije dobro za fabriku, proizvodnju, profit, zaradu. Šta god.<br />
Zato i postoji ovaj blog.<br />
Da razbija misterije i zablude.<br />
I otkriva ono što niko ne zna.<br />
Ili zna, ali neće da kaže.<br />
Nedavno samo bio na sajmu tehnike (i elektronike). Novi trendovi moraju da se prate, tehnika ide svetlosnom brzinom!!! Ovo "elektronike" ne postoji u tačnom nazivu sajma, ali ja volim da dodam jer , realno gledajući, na sajmu ima najviše izlagača koji su , na direktan ili indirektan način, uključeni u tu industriju. Šta više, ovaj sajam mi je više značio nego onaj proletos, sajam automobila. Iz mnogo razloga.<br />
Jedan je sledeći.<br />
Najveći. <br />
Naime, na sajmu je bio štand IHIS (<span class="style5">Institut za Hemijske Izvore Struje-Zemun). Pošto sam znao da su se bavili, ranijih godina, testiranjem i projektovanjem akumulatora, upitao sam osobu koja je bila zadužena za komunikaciju sa posetiocima, da li se i dalje institut bavi olovnim akumulatorima. Na moje veliko iznenađenje (i razočarenje), odgovor je bio negativan. Pošto sam ušao u konverzaciju sa, očigledno, osobom kojoj tematika nije bila nepoznata, ona mi je predložila da se upoznam sa čovekom koji se nalazio iza pulta. Pošto nisam znao o kome se radi, rečeno mi je da je to bivši profesor, doktor elektrohemije, koji je skoro ceo svoj radni vek proveo na institutu proučavajući i praveći akumulatore. Mom iznanađenju i sreći nije bilo kraja! Takva osoba se ne upoznaje svaki dan! Realno gledajući, ko sam ja u celoj ovoj priči oko akumulatora, pored jedne takve osobe? Tako sam i nastupio, pitao sam da li bi imalo smisla da započnem konverzaciju sa profesorom?!</span><br />
<span class="style5">Ispostavilo se da je je imalo. I te kako.</span><br />
<span class="style5">Razgovor je trajao onoliko dugo koliko je bilo potrebno a da ne bude navaletno i bezobrazno. Mogao sam da postavljam bezbrojna pitanja, ali...</span><br />
<span class="style5">Saznao sam neke činjenice za koje sam načuo, ali nisam bio siguran.</span><br />
<span class="style5">A saznao sam neke druge za koje nisam znao. </span><br />
<span class="style5">I to loše.</span><br />
<span class="style5">Elem...</span><br />
<span class="style5">Ono o čemu sam počeo. </span><br />
<span class="style5">Zašto današnji akumulatori (relativno) kratko traju. Da se razumemo, mogu oni da traju bar za 50% svog radanog veka i duže...</span><br />
<span class="style5">Ali se to ne isplati. Naravno proizvođaču.</span><br />
<b><span class="style5">-TANKE PLOČE</span></b><br />
<span class="style5">O ovo sam već pisao. Mnogo. I još jednom se potvrdilo od profesora. Kaže, da bi se izvukla što veća struja iz što manjeg akumularora, stavljaju se tanje ploče. Za mene (relativno) ništa novo, ali sam dobio potvrdu iz prve ruke. Akumulatori nisu bili nikad manji, a jači!!! Da bi izvukli, naročito za dizel vozila, veliku struju, stavljaju se tanje ploče. Što više ploča, veća površina a time i jača strartna struja. Da bi stekao kakav-takav utisak koliko je to tanje, neka bude da su originalne ploče bile debljine 1mm a sad su 0,8mm. Neka se niko ne zavarava, tih 0,2mm mnogo znači. </span><br />
<span class="style5">Naravno, na ovo se ne može uticati ni na koji način. Jednostavno, čovek kupi akumulator. I to je to.</span><br />
<span class="style5">-<b>MNOGO ELEKTIČNIH POTROŠAČA </b></span><br />
<span class="style5">Takođe sam već debatisao o ovome. Naširoko i nadugačko. Jednostavno, danas ništa ne može bez elektronike. A biće još gore. To je sigurno. Već postoje vozila sa dva akumulatora-litijumskim i olovnim. Jednom prilikom sam napomenuo da se vek akumulatora u poslednjih 5 godina drastično smanjio a najveći razlog je povećan broj električnih i elektronskih potrošača. Nije to ništa novo. Međutim, ovom problemu još više doprinosi i to što se naknadno ugrađuju toliko puta spominjani dodatni uređaji. To ne bi bilo (možda) opasno da se oni koriste dok motor radi (mada je i to loše jer dovodi altrenator u stanje otežanog rada pošto pored fabričkih mora da snabdeva strujom i dodatne uređaje), ali postaje opasno kad se motor ugasi. Tad akumulator strada. I to mnogo. Ako se ta radnja često upražnjava, eto ogromnog problema. Dolazi do ubrzane sulfatizacije (tu gradska vožnja posebno uzima danak), preranog trošanja ploča... Šta reći? Na ovaj problem se može dosta uticati. Nije potreba naročita mudrost za to , potrebno je samo redovno i kvalitetno dopunjavati akumulator. Naročito ako se vozilo koristi na kratkim relacijama. Samo tako će se sprečiti prerani otkaz akumulatora usled sulfatizacije. </span><br />
<span class="style5">Na kraju...</span><br />
<span class="style5">Nešto o čemu sam, ja lično, samo razmišljao da doprinosi (relativno) kratkom radnom veku. Onako, po neki put mi je prolazilo kroz glavu čitajući stručnu literaturu. Možda sam i negde naišao na samo neki trag koji vodi ka tome. Ali, ipak su se obistinile slutnje.</span><br />
<span class="style5">-<b>RECIKLAŽA STARIH AKUMULATORA</b></span><br />
<span class="style5">Da. Upravo tako. Ogromna većina svih današnjih novih akumulatora su proizvedeni od starog, prerađenog olova. Olovni akumulatori su najrecikliraniji proizvod na kugli zemaljskoj. To je dobro, odlično! Međutim, u svemu tome ima problem. Profesor mi reče da koliko god prečiste staro olovo ipak u njemu ostaju nečistoće. Makar i mali procenat, ali ipak postoje. A to je još jedan razlog dužine trajanja današnjih akumulatora. Kome ću da verujem ako neću čoveku koji je 20 godina samo radio sa olovnim akumulatorima? U ,bivšoj nam, državi je sarađivao sa skoro svim fabrikama koje su se bavile proizvodnjom istih. Ovaj problem je nemoguće izbeći. Jednostavno, to je tako. Čovek mora da se pomiri sa time. </span><br />
<span class="style5">Ipak, nije baš sve tako crno i loše. Ponavljam, dobro, kvaliteno i pravovremeno održavanje akumulatora može da produži njegov vek drastično. Normalno, svo to održavanje pada u vodu ako elektro sistem loše radi u vozilu. Džaba dobar akumulator ako alternator loše dopunjava, ili još gore, ako postoji parazitna struja, što bi narod rekao, da nešto "vuče struju na kvarno". A da to vozač ne zna. Pa se uveri na dosta bolan način. Stavljanjem ključa u bravu da bi se posle toga čulo onaj "zvuk"-TK, TK, TK!!!</span><br />
<span class="style5">Ovo su teme o kojima može da se napiše doktorska disertacija. Ja to nisam imao nameru, hteo sam samo da pojasnim i otkrijem još neke probleme koji se javljaju kod današnjih automobila a vezani su za akumulatore i elektro sistem. Svaki od tri nabrojana problema traži možda još dublju analizu. Međutim, smatram da sam i ovim malim tekstom razjasnio još nekoliko misterija i zabluda.</span><br />
<span class="style5">Obzirom na čitaoce ovog bloga koji mi se javljaju sa pohvalama na moj rad i sa time da su mojim savetima za još nekoliko meseci, pa i godinu dana, produžili vek svog akumulatora, verujem da sve ovo nije uzalud.</span><br />
<span class="style5">*</span><br />
<span class="style5">*</span><br />
<span class="style5">*</span><br />
<br />
<span class="style5">Nešto zanimljivo za kraj.</span><br />
<span class="style5">Ako tako nešto može uopšte da bude zanimljivo.</span><br />
<span class="style5">Hibridna vozila nisu baš česta kod nas. To su vozila koja koriste regenarativno kočenje za punjenje Ni-MH baterije koja služi kao dodatni pogon pored klasičnog motora. Jedno takvo vozilo je i veoma poznata Tojota prius. Njen dodatni Ni-MH akumulator, koji se nalazi duboko "zakopan" u prtljažnom prostoru, koji ima nekih 60 Kg težine i čiji je napon 270V(!!!), je postao "poslastica" za lopove!!! Doduše, sve se to još uvek događa u Americi, ali znajući da vesti "lete", eto nama uskoro tih problema. A koliko znam, u mom gradu postoje takva dva vozila sa hibridnim pogonom.</span><br />
<span class="style5">Da li da dodam da je cena jednom takvog akumulatora oko 3000 dolara...?</span><br />
<span class="style5">Ko ne veruje, evo dokaza:</span><br />
<span class="style5"><a href="https://www.yahoo.com/autos/daring-thieves-targeting-the-toyota-prius-for-its-119357625667.html" target="_blank">https://www.yahoo.com/autos/daring-thieves-targeting-the-toyota-prius-for-its-119357625667.html</a></span><br />
<span class="style5"><a href="http://www.theverge.com/2015/5/20/8628843/toyota-prius-battery-theft-san-francisco" target="_blank">http://www.theverge.com/2015/5/20/8628843/toyota-prius-battery-theft-san-francisco</a></span><br />
<span class="style5"><br /></span>
<span class="style5"> </span><br />
<span class="style5"><br /></span>
</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-82363745582202763482015-05-22T22:24:00.002+02:002015-05-22T22:24:26.385+02:00Stigla nova oprema!!!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Da bih poboljšao "uslove rada" morao sam da obnovim svoju kolekciju instrumenata.<br />
Juče je<span id="goog_1919662655"></span><span id="goog_1919662656"></span> stigao nov član moje radionice-osciloskop.<br />
Vredno je pažnje. I novca, naravno.<br />
Skupo ali potrebno.<br />
Slika kaže sve.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-x-i4kv206z8/VV-Pnu3rteI/AAAAAAAABVo/bNUwRtK3mcA/s1600/siglent.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="174" src="http://1.bp.blogspot.com/-x-i4kv206z8/VV-Pnu3rteI/AAAAAAAABVo/bNUwRtK3mcA/s320/siglent.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ffop7uIqLR0/VV-QUGls1XI/AAAAAAAABVw/Fm7hHArfS_I/s1600/siglent%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="165" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ffop7uIqLR0/VV-QUGls1XI/AAAAAAAABVw/Fm7hHArfS_I/s320/siglent%2B2.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-37055892769604225482015-04-25T21:40:00.001+02:002015-04-26T10:45:36.159+02:00Demineralizovana i destilovana voda-kakva je razlika?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Čitalac mog bloga je pitao u čemu je razlika između voda koje su pomenute u naslovu ovog teksta. Pošto je to "teren" mog prijatelja Steve, koji je sem što je "doktor" za motorna ulja i maziva ( a uskoro i zvanično doktor tehničkih nauka), stručnjak i za vodu. Šta god ko mislio o tako običnoj, svakodnevnoj tečnosti, na koju skoro niko ne obraća pažnju, o njoj može da se kaže neverovatno mnogo. Pošto je ta tema "suva" hemija, obratio sam se Stevi da odgovori Mladenu koji je pitao za razliku između demineralizovane i destilovane vode. Ja nisam tu hteo da se petljam, Steva je napisao što je trebalo.<br />
****** <br />
Evo pitanja Mladena: <br />
<br />
Šta li se dešava sa akumulatorom kad mu doliješ ovako nešto <a href="http://www.gram.rs/destilovana_voda.htm?" target="_blank">http://www.gram.rs/destilovana_voda.htm?</a><br />
Lepo ljudi kažu destilovana voda je skupa.<br />
Mladen<br />
Beograd<br />
******* <br />
<br />
A ovo je odgovor pravog stručnjaka za datu temu: <br />
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2552">
</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2552">
1) Destilovana voda ili demineralizovana voda su samo (prečišćene) vode različitim metodama.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2564">
2) U principu je "isto" ili (tačnije rečeno) demineralizovana voda je višeg (boljeg) kvaliteta.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2565">
3) Odgovor, da li se voda može sipati je (naravno) - DA.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2555">
4)
Često se voda prečišćena da ne sadrži (rastvorene) mineralne materije
naziva (kolokvijalno) "destilovana" po višedecenijskoj tradiciji (nekada
nije ni bilo, naročito kod nas, demi vode ili je bila skuplja; sada je
potpuno obrnuto)</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2556">
5) Osim
što je jeftinije, lakše je proizvesti čistu vodu odgovarajućeg kvaliteta
(i bez prisutnih gasova) procesom jonske izmene (demi) nego procesom
destilacije (što je doduše lakše improvizovati).</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2561">
6) Grubo se može računati da je demi voda kvaliteta dvostruko destilisane vode.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2560">
7) Destilovana voda se koristi uglavnom za veoma specifične potrebe ili tačno utvrđene, kao što je medicina.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2557">
Upravo
najdetaljnije specifikacije za destilovanu vodu daju standardi u
farmaciji (dve kategorije). Postoji i tzv. vakuum destilacija koja
smanjuje operacione troškove ali podiže investicione.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2566">
Zapravo
u novije vreme (od pre par decenija) nije obavezno da voda bude
destilovana ali je lakše postići sterilnost destilacijom).</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2559">
8)
Voda dovoljne čistoće može se dobiti i drugim metodama (ultra
filtracija (Reversna Osmoza)) ali je manje uobičajeno (uglovanom zbog
kapitalnih ulaganja). Najčešće se (za velike količine ili specifične
potrebe) koristi kombinacija procesa.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2567">
9)
Često je dovoljan kvalitet tzv. omekšane vode (moderne perionice za
automobile), koja se dobija membranskim procesima (RO, samo drugi tip
membrane) ili jonskom izmenom (drugi tip smole, katjonska, regeneracija
rastvorom NaCl).</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
10)
"hemijski čista voda" (Ultra Pure water, voda visoke čistoće) dobija se
posebnim postupcima (Milipore), najčešće elektrodijalizom u kombinaciji
sa jonskom izmenom. Kao "sirovina" se koristi demineralizovana voda
visokog kvaliteta.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
********</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
Odgovor je takav kakav jeste. Detaljan, naučan, tačan. </div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
Ko je razumeo, shvatiće.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
Ovaj blog razotkriva sve zablude i misterije olovnih akumulatora. </div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
Ovo je još jedan doprinos tome.</div>
<div id="yui_3_16_0_1_1429989215076_2568">
Hvala Stevo.<br />
P.S. Moja malenkost bi samo ovo dodala... Jako je opasno i nije nikako preporučljivo sipati običnu "česmovaču" u akumulatore i hladnjake vozila!!! Ta voda u sebi sadrži razne mineralne soli (Ca, Mg, Fe, As...) koje jako štete hladnjacima (stvaranje kamenca i smanjenje protoka a time i slabije hlađenje motora, to valjda i deca znaju) , a od akumulatora mogu da naprave "šou" na duže staze. Pošto je olovni akumulator, tako da kažem, zatvoren sistem i ne dozvoljava nikakve eksperimente sa dodavanjem hemikalija sem destilovane vode, bilo kakvo remećenje hemijskog balansa unutar njega može veoma da ga ošteti i unakazi. Mineralne soli reaguju sa sumpornom kiselinom u elektrolitu i tako je "prljaju", a time doprinose lošijem protoku struje između ploča. Naravno, te iste soli se "hvataju" na olovne ploče i takođe smanjuju aktivnu površinu-čitaju smanjuju startnu snagu. Postoje delovi zemlje gde se može naći "meka" voda, ona koja skoro ne sadrži CaCO3 ("kamenac") i ona se MOŽDA može dodati u hladnjake i akumulatore. Ali time se ne garantuje da u njoj nema nekih drugih mineralnih soli. Ipak je najsigurnije dodavati samo i samo vodu koja je predviđena za to-deminaralizovanu ili destilovanu.<br />
Šta je već pri ruci.</div>
</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-51633790246580409112015-04-20T09:16:00.000+02:002015-04-20T16:56:21.288+02:00Još jednom o ujednačavanju (ekvalizaciji) - zašto je taj deo procesa punjenja akumulatora bitan?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Jako davno sam napisao tekst o ujednačavanju kao delu procesa punjenja akumulatora (<a data-privlyhref="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/06/ekvalizacija-ujednacavanje.html" href="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/06/ekvalizacija-ujednacavanje.html" target="_blank">http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/06/ekvalizacija-ujednacavanje.html</a> ). Verujem da do tada bar 90 % ljudi nije čulo za taj deo punjenja akumulatora. Zato sam se i potrudio da ga potanko i smisleno objasnim da bi se videlo da <span style="color: red;"><b>KVALITETNO</b></span> punjenje akumulatora zahteva i taj deo procesa. Daleko od toga da akumulator neće biti napunjen na neki drugi način (pretpostavimo da to nisu "buvljački" punjači), ali ako se uradi i ujednačavanje na kraju punjenja onda će se iz akumulatora izvući i poslednji amperčas. Da ne napominjem da se tom operacijom <span style="color: red;"><b>DRASTIČNO</b></span> produžava životni vek akumulatora. Naravno, ovo pod uslovom da npr. ploče nisu isuviše uništene tokom eksploatacije i da korozija nije uzela maha. Imam nekoliko povratnih informacija od ljudi koji su uradili 1-2 operacije ovog tipa i da su "izvukli" još godinu dana iz akumulatora. Očigledno da i te kako vredi tako nešto uraditi. Benefiti su višestruki.<br />
A da bih potkrepio sve ovo što pišem (na stranu što svaki akumulator koji izađe iz mog servisa ima urađenu ekvalizaciju), citiraću Freda Vimajera (inženjer elektrohemije, 40 godina u proizvodnji akumulatora), zamenika tehničkog direktora jednog od najvećih proizvođača akumulatora u Americi (<a data-privlyhref="http://usbattery.com/" href="http://usbattery.com/" target="_blank">http://usbattery.com/</a>). Njihov proizvodni program je ogroman što se može videti na njihov zvaničnoj prezentaciji. Međutim, ne proizvode startne akumulatore za automobile. Zanimljivo.<br />
Elem...<br />
"Ekvalizacija je produženo punjenje <span style="color: red;"><b>NAKON</b></span> što je završeno normalno dopunjavanje akumulatora. Ono izaziva dodatno gasiranje (izdvajanje vodonika i kiseonika) koje je od esencijalnog značaja za mešanje elektrolita a time i sprečavanje stratifikacije (usložavanja) istog. Trebalo bi uradit ovu operaciju svakih 30 dana tokom normalne upotrebe akumulatora. Budite sigurno da ste proverili preporuke proizvođača akumulatora na koji način bi trebalo ispravno uraditi ekvalizaciju.<br />
-Ako vaš punjač ima mod za ekvalizaciju uverite se da će on biti dovoljno dugo biti priključen da bi se uradila operacija dovoljno dugo.<br />
-Ako vaš punjač nema mod za ekvalizaciju, napunite vaš akumulator do kraja, isključite iz struje, pa ponovo uključite. Punjača bi trebalo da bude restratovan i da još dopunjava 1-3 sata.<br />
Sprovođenjem ove procedure (rutine) videćete DRAMATIČNO povećanje prefromansi akumulatora kao i veliko produženje njegovog radnog veka".<br />
*<br />
*<br />
* <br />
Kaže g-din inženjer.<br />
Lepo. Korisno. Pametno.<br />
Međutim, ima tu nekoliko "začkoljica" i napomena. Doduše, ja sam ih već objavio u onom gore pomenutom i već napisanom tekstu.<br />
Da ponovim, nije na odmet. Šta više, neke stvari su VEOMA BITNE.<br />
-EKVALIZACIJA SE RADI SAMO I SAMO NA AKUMULATORIMA SA TEČNIM ELEKTROLITOM. NIKAKO NA VRLA (gel i AGM tipovi). Vršenje ujedančavanja na VRLA akumulatorima vodi u isušivanje elektrolita, zagrevanja akumulatora, ulazak u toplotni beg (thermal runaway) i u moguću eksploziju! Tačnije, VRLA akumulatori ne pate od stratifikacije elektrolita pošto njihov elektrolit nije tečan (nisu suvi akumulatori!!!).<br />
-Dodao bih da je ujednačavanje "kontrolisano prepunjavanje" akumulatora. Sem što se izmeša elektrolit (tokom godina eksploatacije gušća kiselina u elektrolitu pada na dno akumulatora, ploče u donjoj trećini površine brže korodiraju izazivajući time ubrzan guditak vode kao i brže samopražnjenje zbog razlike potencijala između gornje i donje polovine pozitivnih i negativnih ploča), ekvalizacijom se uspešno (koliko je to moguće) vrši desulfatizacija ploča i tako dobija ponovo na snazi i produžavanju radnog veka akumulatora.<br />
-Pošto "pametni" punjači nemaju mod za ekvalizaciju (i ako imaju, pitanje je koliko bi trajala ta operacija, pod kojim naponom i stujom), ujednačavanje je moguće uraditi samo na punjačima koji imaju mogućnost ručnog podešavanja napona i struje. Sve ostalo je, za mene, neozbiljno.<br />
-Ujednačavanje je relativno jednostavno uraditi. Stvar je u tome da se na punjaču podesi veliki napon a da struja bude mala. Zato se to zove kontrolisano prepunjavanje. Između te operacije i mogućeg oštećenja akumulatora (na duže staze) je tanka linija. To je "hod na ivici noža". Zato je potrebno pažljivo uraditi tu operaciju. Međutim, poboljšanja u vidu snage akumulatora su drastična. Kao i radni vek. Skoro sam sreo čoveka u gradu koji mi se pohvalio da mu je akumulator trajao još godinu i po dana nakon mog servisa i opravka. Ali o tome koliko može da traje akumulator nakon opravka neki drugi put.<br />
Nakon svih ovih godina i xxxx popravljenih akumulatora, našao sam "formulu" za ekvalizaciju koja daje odlične rezultate. Pa dobro, bilo bi nenormalno da nisam...<br />
A ona kaže da su parametri za neki prosečan akumulator (40-60Ah), da bi se izvršilio ujednačavanje:<br />
-struja 1-1,5 ampera<br />
-napon 15,5-15,8 volti<br />
-vreme trajanja 3-5 sati (zavisi i od gustine elektrolita) <br />
Parametri nisu kritični ali nikako ne ići više od toga jer dolazi do ubrzane korozije i otkidanja mikronskih komada aktivnog materijala sa ploča!!! Rekao bih da je ipak kritičnija struja nego napon. Gledao sam neke tehničke karakteristike jednog turskog proizvođača akumulatora gde on kaže da napon može da ide čak i do 16 volti tokom običnog punjenja. Ali je stuja ograničena baš zbog oštećenja ploča. Ponavljam, to je "hod na ivici noža".<br />
Parametre za one veće akumulatore određujem iskustveno, nema pravila. Međutim i za njih ostaje napon 15,5V ali se struja može povećati recimo na 2 A. Ipak sve ti zavisi od stanja elektrolita jer ga ja i merim tokom ujednačavanja. Postoji i pravilo da ako u roku od 1 sat se ne menja gustina elektrolita da se prestaje sa operacijom ekvalitacije. Sad, ko ima bometar...<br />
-Pošto se tokom ujednačavanja troši voda jer dolazi do elektrolize, OBAVEZNO na kraju te operacije proveriti da li ima dovoljno elektrolita jer u suprotnom može doći do sušenja ploča. To se čini jedan sat nakon ujednačavanja jer je potrebno vreme da se elektrolit, koji se podigao tokom punjenja, spusti na svoj nivo.<br />
Time bi (trebalo) da je ekvalizacija uspešno urađena. Međutim, rezultati mogu biti "šareni". Zato se prvo uradi test akumulatora da se vidi da li je on dobar kandidat za oporavak. U suprotnom, ako su ploče kao "švajcarski sir", ujednačavanje je samo trošenje vremena i struje. A rezultati su razočaravajući.<br />
Kako god, ako se ujednačavanje uradi kao bi trebalo, može doći samo do poboljšanja rada akumulatora. Negativne strane ne postoje.<br />
Još nešto...<br />
Gore pomenuti inženjer reče da se ta operacija radi svakih 30 dana. Sigurno je u pravu, to ne sporim. Međutim, obzirom da iz iskustva znam da gro vozača potpuno zaboravi da ima akumulator u svojim kolima, neka se ta operacija uradi 2-3 puta godišnje.<br />
Biće dovoljno.<br />
A rezultati neće izostati.<br />
To kaže moje iskustvo.<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-84771998605550574432015-04-18T23:04:00.001+02:002015-04-18T23:07:02.592+02:00Svi akumulatori ( i još mnogo toga) na jednom mestu!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Nebrojeno mnogo puta sam bio pitan za savet, preporuku oko kupovine novog akumulatora. Šta mislim da bi bilo dobro za to vozilo, da li je ovaj ili onaj proizvođač bolji, koji će akumulator duže da traje... To su skoro svakodnevna pitanja.<br />
Na koja ja ne odgovaram.<br />
A to sam već mnogo, mnogo puta objasnio. Razlozi su kako subjektivni tako i objektivni. To je tako a biće i ubuduće. Možda glavni i najvažniji razlog zašto sam doneo takvu odluku je ODNOS PROSEČNOG VOZAČA PREMA DELU AUTOMOBILA KOJI SE ZOVE AKUMULATOR.<br />
Da pojasnim...<br />
Lošim, neprimerenim i pogrešnim ophođenjem prema akumulatoru se može učiniti to da se on uništi (na ovaj ili onaj način) u veoma kratkom vremenskom intervalu, čak u toku garantnog roka. Razlozi uništenja akumulatora su mnogobrojni (naročito kod vozila nove i novije generacije). Zbog toga ja ne dajem nikakve preporuke u vidu toga da li je ovaj ili onaj proizvođač bolji. Jednostavno, neko može da posluša moj savet, pa da mu se desi da nekoliko puta zaboravi svetla ili neki drugi električni uređaj, isprazni ga do maksimuma, i da mu akumulator strada mnogo pre nego što je normalan radni vek. Ili, još gore, da preporučim akumulator za neko vozilo koje se koristi van neke normalne upotrebe-čitaj taksi. Tek je tu ludilo!!! A na kraju krajeva, niko me i ne plaća da bilo koga protežiram i glorifikujem.<br />
Što sam imao da kažem o kupovini akumulatora rekao sam ovde:<br />
<a data-privlyhref="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/09/ove-akumulatore-bih-ja-izabrao.html" href="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/09/ove-akumulatore-bih-ja-izabrao.html" target="_blank">http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/09/ove-akumulatore-bih-ja-izabrao.html</a><br />
Ali, da bih olakšao ljudima kod kupovine i odluke oko akumulatora, dajem još jedno mesto na vaskolikom internetu gde se mogu naći mnogi poznati proizvođači na jednom mestu. I to nije sve već su tu čak i ocene kvaliteta kao i komentari kupaca na kvalitet akumulatora. Tu su naravno cene koje su, manje-više, iste kao kod nas. Šta više, tu sve moguće vrste akumulatora za : motocikle, AGM, gel, stacionarni, za solarnu upotrebu, trakcioni... Dalje, postoji veliki izbor kvalitetnih ("pametnih") punjača (ja ih <span style="color: red;"><b>LIČNO </b></span>nešto "ne mirišem"). Pa su tu pretvarači 12-24V/230V. Kako oni male snage do onih čak od 6000 vati!!!<br />
Sve u svemu, ponuda nije ništa posebno ali se može za skoro svaki akumulator naći ocena kvaliteta ili komentari kupaca. Smatram da su to dovoljne (ali ne i presudne!) stvari kod odluke kupovine akumulatora. Jer, ponavljam, na dužinu trajanja radnog veka akumulatora utiče bar desetak faktora. Na polovinu njih se može uticati i tako produžiti njihov rad. <br />
Dodao bih i to da se ogromna većina proizvođača akumulatora koji se nalaze na tom mestu može naći i kod nas. Oni kojih nema verovatno nisu vredni pomena.<br />
Međutim, moram da ukažem na jednog prozvođača. Sad, kako to kad nikog ne reklamiram?<br />
Tačno! Međutim, tog proizvođača akumulatora nema kod nas, nema u slobodnoj prodaji da se nabavi, ne postoji zastupnik niti uvoznik.Zato ga i pominjem posebno. Za njega imam samo reči hvale, a to su pokazali i mnogobrojni testovi nemačkog ADAC-a. To je "Moll". Imao sam ih na servisu samo nekoliko, i to su bila vozila koja su uvežena iz inostranstva. Svaki od tih akumulatora je bio uspešno oporavljen, bez većih znakova oštećenja. Znam da sam ih već negde na blogu spominjao i hvalio, ali ko će ga znati gde je to...<br />
Zato, topla preporuka za sve one koji su u mogućnosti da dođu do akumulatora tog proizvođača da ga ugrade u svoje vozilo. Kod nas ih nema u prodaji, u to sam siguran. <br />
Ovo je dokaz da postoje proizvođači akumulatora za koje se veoma malo zna a koji imaju bolji kvalitet od "onih", svima nama toliko poznatih marki...<br />
Verujem da sam uspeo ovim da još malo olakšam posao oko kupovine i nabavke akumulatora i da se ljudi manje pitaju "a koji je bolji"...<br />
Skoro sam napisao da akumulator prosečnog kvaliteta može duže da traje od onog koji je kvalitetniji. Samo je stvar ophođenja i održavanja. I ništa više.<br />
Mesto za odabir akumulatora: <br />
<a data-privlyhref="https://www.autobatterienbilliger.de/" href="https://www.autobatterienbilliger.de/" target="_blank">https://www.autobatterienbilliger.de/</a><br />
A da nisam napamet govorio koliko su kvalitetni "Moll" akumulatori, kažu ove nagrade:<br />
<a data-privlyhref="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/adac_en.html" href="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/adac_en.html" target="_blank">http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/adac_en.html</a><br />
<a data-privlyhref="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/oeamtc_test_en.html" href="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/oeamtc_test_en.html" target="_blank">http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/oeamtc_test_en.html</a><br />
<a data-privlyhref="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/auto_zeitung_en.html" href="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/auto_zeitung_en.html" target="_blank">http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/auto_zeitung_en.html</a><br />
<a data-privlyhref="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/tcs_touring_club_en.html" href="http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/tcs_touring_club_en.html" target="_blank">http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/tcs_touring_club_en.html</a><br />
<br />
Evo kao se pojednici bore protiv bolesti zvane "prazan akumulator": <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/--jboBC79dEs/VTLGSwe1wDI/AAAAAAAABUo/EQDW9S_3wbM/s1600/majmun.jpg" href="http://2.bp.blogspot.com/--jboBC79dEs/VTLGSwe1wDI/AAAAAAAABUo/EQDW9S_3wbM/s1600/majmun.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--jboBC79dEs/VTLGSwe1wDI/AAAAAAAABUo/EQDW9S_3wbM/s1600/majmun.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
Kliknuti na sliku zbog veće rezolucije.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-12941096057867781052015-04-11T22:57:00.004+02:002015-04-11T22:57:50.996+02:00Sajam automobila 2015.- utisci, noviteti...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Prošlo je poprilično vremena od kad se sajam završio, mada mislim da nije kasno da sumiram skromne utiske sa njega. Nisam stigao ranije da napišem šta se dešavalo na sajmu zbog nekoliko privatnih obaveza kao i zbog mnogobrojnih unapred zakazanih servisa akumulatora. Koliko sve ovo vredi što radim, govori i to što me je pre nekoliko dana kontaktirao momak koji radi završni ispit na Fakultetu tehničkih nauka (Novi Sad) sa temom (izvinjavam se ako grešim, ali znam da je "tu negde") "Uloga olovnih i nikl-kadmijum akumulatora u obnovljivim izvorima energije". Bilo mi je zadovoljstvo da mu pošaljem dobru i korisnu literaturu do koje bi on teško došao. Želim mu svaku sreću!<br />
Na sajam nisam išao sam već sam bio sa mojim drugom Stevom, "doktorom za motorna ulja i maziva", a nadam se i budućim doktorom tehničkih nauka. Sve u svemu, bilo nam je odlično i nimalo dosadno!<br />
Dakle, kao i uvek Mercedes je zauzeo samostalno celu jednu halu, naravno prvu, čim se uđe. Slike kažu sve:<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-bchGJKeGrKU/VSlu-6f1l4I/AAAAAAAABPI/9K9TNDHvSgk/s1600/HPIM5418.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-bchGJKeGrKU/VSlu-6f1l4I/AAAAAAAABPI/9K9TNDHvSgk/s1600/HPIM5418.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-bchGJKeGrKU/VSlu-6f1l4I/AAAAAAAABPI/9K9TNDHvSgk/s1600/HPIM5418.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-2c7Eq0BVT1Q/VSlu-0t1cOI/AAAAAAAABPU/pLSTNYCBnDc/s1600/HPIM5422.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-2c7Eq0BVT1Q/VSlu-0t1cOI/AAAAAAAABPU/pLSTNYCBnDc/s1600/HPIM5422.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-2c7Eq0BVT1Q/VSlu-0t1cOI/AAAAAAAABPU/pLSTNYCBnDc/s1600/HPIM5422.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/--Vylz8XIaZs/VSlu--mfadI/AAAAAAAABPM/zL3HWzzOf4U/s1600/HPIM5424.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/--Vylz8XIaZs/VSlu--mfadI/AAAAAAAABPM/zL3HWzzOf4U/s1600/HPIM5424.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/--Vylz8XIaZs/VSlu--mfadI/AAAAAAAABPM/zL3HWzzOf4U/s1600/HPIM5424.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-HEr8pCWNnaw/VSlvAEdWngI/AAAAAAAABPc/W7qBFArPtfc/s1600/HPIM5425.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-HEr8pCWNnaw/VSlvAEdWngI/AAAAAAAABPc/W7qBFArPtfc/s1600/HPIM5425.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-HEr8pCWNnaw/VSlvAEdWngI/AAAAAAAABPc/W7qBFArPtfc/s1600/HPIM5425.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-3eG2xEH_w8k/VSlvO8g3cdI/AAAAAAAABP0/V31UFpmWePQ/s1600/HPIM5419.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-3eG2xEH_w8k/VSlvO8g3cdI/AAAAAAAABP0/V31UFpmWePQ/s1600/HPIM5419.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3eG2xEH_w8k/VSlvO8g3cdI/AAAAAAAABP0/V31UFpmWePQ/s1600/HPIM5419.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-ixHVnwz7P44/VSlvO0mTkTI/AAAAAAAABPo/FVk6B1bY98Q/s1600/HPIM5423.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-ixHVnwz7P44/VSlvO0mTkTI/AAAAAAAABPo/FVk6B1bY98Q/s1600/HPIM5423.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ixHVnwz7P44/VSlvO0mTkTI/AAAAAAAABPo/FVk6B1bY98Q/s1600/HPIM5423.JPG" height="211" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/--Vylz8XIaZs/VSlu--mfadI/AAAAAAAABPM/zL3HWzzOf4U/s1600/HPIM5424.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/--Vylz8XIaZs/VSlu--mfadI/AAAAAAAABPM/zL3HWzzOf4U/s1600/HPIM5424.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
Svaki moj komentar bi bio suvišan. Iako nisam ljubitelj gore pomenutog proizvođača, što reče na sajmu moj drug Steva "ako ništa drugo, bar su napravili prvi automobil". Naravno, Mercedes je klasa za sebe. I mnogo više od toga.<br />
A onda nešto strašno zanimljivo. Najbrži auto u Srbiji, 0-100 Km/h za 2,8 sekundi!!! Stari, dobri Fića, ili bar ono što je ostalo od njegove karoserije, ima te karakteristike. I nešto što NIKAD nisam video u mom životu (za sve postoji prvi put)-ovaj auto ima DVA (2) motora, napred i nazad!!!??? Zato i ima takve karakteristike. Takođe zanimljivo je i to što ima prenos preko lanca, kao motocikl. Da ne ulazim dalje u priču, slike kažu sve:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-EPRlAr5NE88/VSlxbzc2DSI/AAAAAAAABQE/tCVJO1FRxf0/s1600/HPIM5426.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-EPRlAr5NE88/VSlxbzc2DSI/AAAAAAAABQE/tCVJO1FRxf0/s1600/HPIM5426.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-EPRlAr5NE88/VSlxbzc2DSI/AAAAAAAABQE/tCVJO1FRxf0/s1600/HPIM5426.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-zEeUp1FKBxg/VSlxcd43nlI/AAAAAAAABQI/k2vgiZfzjxU/s1600/HPIM5427.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-zEeUp1FKBxg/VSlxcd43nlI/AAAAAAAABQI/k2vgiZfzjxU/s1600/HPIM5427.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-zEeUp1FKBxg/VSlxcd43nlI/AAAAAAAABQI/k2vgiZfzjxU/s1600/HPIM5427.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-UQteC-fMH2Y/VSlxchGomfI/AAAAAAAABQM/hSmR70KTHKQ/s1600/HPIM5428.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-UQteC-fMH2Y/VSlxchGomfI/AAAAAAAABQM/hSmR70KTHKQ/s1600/HPIM5428.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-UQteC-fMH2Y/VSlxchGomfI/AAAAAAAABQM/hSmR70KTHKQ/s1600/HPIM5428.JPG" height="211" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-pFfnE9q5NlI/VSlxczdHFQI/AAAAAAAABQo/MEmLjj1cdRY/s1600/HPIM5430.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-pFfnE9q5NlI/VSlxczdHFQI/AAAAAAAABQo/MEmLjj1cdRY/s1600/HPIM5430.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-pFfnE9q5NlI/VSlxczdHFQI/AAAAAAAABQo/MEmLjj1cdRY/s1600/HPIM5430.JPG" height="211" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-EHAgoQ7xnrU/VSlxdeYPGdI/AAAAAAAABQc/XNpWMIUvsRg/s1600/HPIM5431.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-EHAgoQ7xnrU/VSlxdeYPGdI/AAAAAAAABQc/XNpWMIUvsRg/s1600/HPIM5431.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EHAgoQ7xnrU/VSlxdeYPGdI/AAAAAAAABQc/XNpWMIUvsRg/s1600/HPIM5431.JPG" height="211" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-4MyDI4rIloc/VSlxdn8aPzI/AAAAAAAABQg/HVHmxcLf448/s1600/HPIM5432.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-4MyDI4rIloc/VSlxdn8aPzI/AAAAAAAABQg/HVHmxcLf448/s1600/HPIM5432.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-4MyDI4rIloc/VSlxdn8aPzI/AAAAAAAABQg/HVHmxcLf448/s1600/HPIM5432.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
<br />
Još jedna ekskluziva: kamion koji je služio u prvom svetskom ratu. Naravno, potpuno restauriran, sređen, obnovljen. Stvarno, stvarno nešto što se izuzetno retko vidi, a možda i nikad u životu.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-OvLuk2isGTw/VSlzj-kiDQI/AAAAAAAABQ4/xZi7PkkXVZU/s1600/HPIM5433.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-OvLuk2isGTw/VSlzj-kiDQI/AAAAAAAABQ4/xZi7PkkXVZU/s1600/HPIM5433.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-OvLuk2isGTw/VSlzj-kiDQI/AAAAAAAABQ4/xZi7PkkXVZU/s1600/HPIM5433.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-FrroJPgC1Lk/VSlzj8r85oI/AAAAAAAABRE/HhZStjYrTnM/s1600/HPIM5434.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-FrroJPgC1Lk/VSlzj8r85oI/AAAAAAAABRE/HhZStjYrTnM/s1600/HPIM5434.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-FrroJPgC1Lk/VSlzj8r85oI/AAAAAAAABRE/HhZStjYrTnM/s1600/HPIM5434.JPG" height="211" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-zA9zqfOqi0A/VSlzkIhBqiI/AAAAAAAABQ8/q8rMgtXOtkU/s1600/HPIM5435.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-zA9zqfOqi0A/VSlzkIhBqiI/AAAAAAAABQ8/q8rMgtXOtkU/s1600/HPIM5435.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-zA9zqfOqi0A/VSlzkIhBqiI/AAAAAAAABQ8/q8rMgtXOtkU/s1600/HPIM5435.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
U istoj hali su bili izloženi oldtajmeri, svaki od njih u potpuno voznom stanju i sigurno se ne bi mnogi požalili da imaju neki primerak u svom vlasništvu.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-cH09M49t_ho/VSl0NBpfkAI/AAAAAAAABRs/GU_-jI67QB8/s1600/HPIM5437.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-cH09M49t_ho/VSl0NBpfkAI/AAAAAAAABRs/GU_-jI67QB8/s1600/HPIM5437.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-cH09M49t_ho/VSl0NBpfkAI/AAAAAAAABRs/GU_-jI67QB8/s1600/HPIM5437.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-0dl2Va1p0Ng/VSl0M926E_I/AAAAAAAABRU/YtL3-xXlC6o/s1600/HPIM5438.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-0dl2Va1p0Ng/VSl0M926E_I/AAAAAAAABRU/YtL3-xXlC6o/s1600/HPIM5438.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-0dl2Va1p0Ng/VSl0M926E_I/AAAAAAAABRU/YtL3-xXlC6o/s1600/HPIM5438.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-CCMzWVv5Si8/VSl0Nq_ZNHI/AAAAAAAABRc/SwwpwTkb-Tk/s1600/HPIM5439.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-CCMzWVv5Si8/VSl0Nq_ZNHI/AAAAAAAABRc/SwwpwTkb-Tk/s1600/HPIM5439.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-CCMzWVv5Si8/VSl0Nq_ZNHI/AAAAAAAABRc/SwwpwTkb-Tk/s1600/HPIM5439.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-d2SGTUA3jTA/VSl0OKi5EsI/AAAAAAAABRk/XBzTbmGFYaw/s1600/HPIM5440.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-d2SGTUA3jTA/VSl0OKi5EsI/AAAAAAAABRk/XBzTbmGFYaw/s1600/HPIM5440.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-d2SGTUA3jTA/VSl0OKi5EsI/AAAAAAAABRk/XBzTbmGFYaw/s1600/HPIM5440.JPG" height="183" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-XXnV3P5rQd4/VSl0M4k2jvI/AAAAAAAABRQ/6jGMbbnXAEE/s1600/HPIM5436.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-XXnV3P5rQd4/VSl0M4k2jvI/AAAAAAAABRQ/6jGMbbnXAEE/s1600/HPIM5436.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-XXnV3P5rQd4/VSl0M4k2jvI/AAAAAAAABRQ/6jGMbbnXAEE/s1600/HPIM5436.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
A onda ono zbog čega sam, između ostalog, i išao na sajam. Najviše smo se zadržali u hali gde je bila izložena garažno-servisna oprema, ulja i akumulatori. Što se tiče samih akumulatora, moram da primetim da je bilo manje izlagača nego prošle godine.Takođe primećujem da je, kao i prošle godine, najbolji izložbeni štand imala "Topla" ( <a data-privlyhref="http://www.tab-shop.rs/" href="http://www.tab-shop.rs/" target="_blank">http://www.tab-shop.rs/</a> ). Imao sam prijatan razgovor sa ljudima koji su me izuzetno lepo primili, porazgovarali smo, razmenili iskustva, vizit kartice... Možda jedino što mi je malo zasmetalo je to što nisu imali ni jedan izloženi komad nekog AGM akumulatora. Tražio sam da vidim neki model, međutim nisu imali. Verujem da će na sledećem sajmu tu malu nezgodaciju da poprave. <br />
Litijumski akumulatori više nisu nikakava novost u automobilima i motociklima (ili jesu?), tako da je bilo izloženo nekoliko modela tog tipa akumulatora i to za motocikle. Naravno, pošto je to za prosečnog vozača još uvek "svemirska tehnologija", na svakom od tih akumulatora je navedeno koji kapacitet olovnog akumulatora menja. Međutim, moram da primetim nešto u vezi stavljanja litijumskih akumulatora u neko vozilo. Naime, liijumski akumulatori imaju sličnu, ali SAMO sličnu karakterisiku punjenja kao olovni. Ali... Olovni akumulatori odlično podnose prepunjavanja (bar oni klasični), dok je to kod litijumskih STROGO ZABRANJENO!!! Alternator uvek dopunjava olovni akumulator, makar i malom strujom, dok alternator za litijumski akumulaor mora da ima sasvim drugačiju matricu punjenja. To praktično znači da kad se taj akumulator dopuni do nekog naponskog nivoa (recimo 3,7V po ćeliji za litijum-fosfat akumulatore), tada PRESTAJE punjenje. U suprotnom desiće se eksplozija i paljenje akumulatora. Dakle, vozilo u koje se stavlja litijumski akumulator mora da ima i odgovarajući aletarnator. Bar ja to razmišljam. Možda grešim...<br />
Ovo je još nešto što je nepoznato oko savremenih litijumskih akumulatora tako da će to u buduće da predstavlja izazov.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-n-8hWGefkEE/VSl6FKadHKI/AAAAAAAABSA/VCxwkxHq2oQ/s1600/HPIM5441.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-n-8hWGefkEE/VSl6FKadHKI/AAAAAAAABSA/VCxwkxHq2oQ/s1600/HPIM5441.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-n-8hWGefkEE/VSl6FKadHKI/AAAAAAAABSA/VCxwkxHq2oQ/s1600/HPIM5441.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-WSvUbev5zFY/VSl6Fi-EqkI/AAAAAAAABSE/T6_4Zi_MG2g/s1600/HPIM5442.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-WSvUbev5zFY/VSl6Fi-EqkI/AAAAAAAABSE/T6_4Zi_MG2g/s1600/HPIM5442.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-WSvUbev5zFY/VSl6Fi-EqkI/AAAAAAAABSE/T6_4Zi_MG2g/s1600/HPIM5442.JPG" height="206" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-EWZmql6g8OI/VSl6Fo1TPtI/AAAAAAAABSI/rI2nOfjy0fM/s1600/HPIM5444.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-EWZmql6g8OI/VSl6Fo1TPtI/AAAAAAAABSI/rI2nOfjy0fM/s1600/HPIM5444.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-EWZmql6g8OI/VSl6Fo1TPtI/AAAAAAAABSI/rI2nOfjy0fM/s1600/HPIM5444.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-mv0sCr728LA/VSl6Jht-yhI/AAAAAAAABSY/DD2QJXgXsj4/s1600/HPIM5443.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-mv0sCr728LA/VSl6Jht-yhI/AAAAAAAABSY/DD2QJXgXsj4/s1600/HPIM5443.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-mv0sCr728LA/VSl6Jht-yhI/AAAAAAAABSY/DD2QJXgXsj4/s1600/HPIM5443.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Poslednja slika ja mutna jer je slikano kroz staklo, ali to je jedan zanimljiv uređaj sa litijumskim akumulatorom.To je dobro pozanti starter ili "buster" za slučaj startovanja motora kad je akumulator loš. Izutetno lagan, samo 1,2 Kg , zahvaljujući litijum akumulatoru, ali veoma jak, isporučuje startnu struju čak od 500 ampera a vršna struja ide čak do 1200 ampera!!! Evo ovde kao to izgleda: <a data-privlyhref="http://www.batterycontroller.it/booster_k3600.html" href="http://www.batterycontroller.it/booster_k3600.html" target="_blank">http://www.batterycontroller.it/booster_k3600.html</a><br />
Bilo je i električnih skutera. Doduše, veoma skromno. Ovo je jedino viđeno:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-eZmY_fTOxVs/VSl9JLqGNMI/AAAAAAAABSk/xZw7Od_kXHU/s1600/HPIM5445.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-eZmY_fTOxVs/VSl9JLqGNMI/AAAAAAAABSk/xZw7Od_kXHU/s1600/HPIM5445.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-eZmY_fTOxVs/VSl9JLqGNMI/AAAAAAAABSk/xZw7Od_kXHU/s1600/HPIM5445.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-wy0U0mIczMo/VSl9JS9pgQI/AAAAAAAABSo/obwJ0i13SAU/s1600/HPIM5446.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-wy0U0mIczMo/VSl9JS9pgQI/AAAAAAAABSo/obwJ0i13SAU/s1600/HPIM5446.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-wy0U0mIczMo/VSl9JS9pgQI/AAAAAAAABSo/obwJ0i13SAU/s1600/HPIM5446.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-5K28928NVYo/VSl9JGt9-bI/AAAAAAAABSw/XMEwCnBGklk/s1600/HPIM5447.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-5K28928NVYo/VSl9JGt9-bI/AAAAAAAABSw/XMEwCnBGklk/s1600/HPIM5447.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-5K28928NVYo/VSl9JGt9-bI/AAAAAAAABSw/XMEwCnBGklk/s1600/HPIM5447.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
Pošto već dugi niz godina servisiram (punjače, akumulatore, kontrolnu elektroniku...) ovakve električne bicikle, skutere i šta već, zanimalo me je da vidim koji se akumulatori ugrađuju u ove modele jer su cene više nego "strava". Bar za moj ukus. Verujući da se za taj novac se dobijaju litijumski akumulatori, zatražio sam od izlagača da mi pokaže akumulatore koji se nalaze ispod sedišta (ili već gde). Međutim, dobio sam sledeći odgovor:"Nemate vi tu šta da dirate akumulatore, već se to radi samo u servisu. Inače,akumulatori su SILIKONSKI". Da sad ja ponovim: SILIKONSKI.<br />
Za sve ove godine rada sa akumulatorima, motorima, automobilima, električnim biciklama, sam se svačega naslušao i nagledao.<br />
Ali ovako nešto ni u najvećem ludilu nisam mogao da pomislim. SILIKONSKI akumulatori.<br />
Kada sam dobio takav odgovor (ako je to uopšte odgovor), moj drug Steva me je pitao, naravno sarkastično, "da li je to ono što plavuše stavljaju u grudi"?<br />
Pa ako su već stavili čoveka na svoj štand da reklamira i prodaje električne skutere ili šta već, MORALI SU DA GA NAUČE DA JE TO GEL TIP AKUMULATORA (podvrsta VRLA akumulatora) KOJI U SVOM ELEKTROLITU SADRŽI SILIKA GEL ZBOG TOGA DA BI MOGLI U BILO KOJEM POLOŽAJU DA RADE. <br />
Taj nesrećnik je znao da je "nešto" oko silikona samo se nije dobro "odrazio", što bi rekao legendarni Žika Pavlović, "ljubi ga majka".<br />
Inače, za taj novac se mogu dobiti skuteri sa litijumskim baterijama. Izgleda da je ovde samo izgled u pitanju. Ne znam šta bi drugo moglo da bude.<br />
Nadam se da će neko iz te firme da možda pročita sve ovo, pa da kasnije pozove tog "stručnjaka" na dopunu njegovog znanja. I dalje ne mogu da verujem šta je čovek "odvalio". To je žešća provala nego ono sa "suvim" akumulatorima.<br />
Idemo dalje.<br />
A onda ZVER. Ne baš čistokrvna, ali ZVER. Bilo je nekoliko priloga u jednoj emisliji koja se bavi automobilizmom baš o ovo vozilu. Nije do kraja završeno, još uvek se radi na poboljšanju istog.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-ZsVgimNfdSo/VSmCUx8_CtI/AAAAAAAABTI/qLFMCgbsxK8/s1600/HPIM5448.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-ZsVgimNfdSo/VSmCUx8_CtI/AAAAAAAABTI/qLFMCgbsxK8/s1600/HPIM5448.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZsVgimNfdSo/VSmCUx8_CtI/AAAAAAAABTI/qLFMCgbsxK8/s1600/HPIM5448.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://3.bp.blogspot.com/-56nLPm2uwdg/VSmCUpPdFXI/AAAAAAAABTE/6Quq8GM-7t4/s1600/HPIM5449.JPG" href="http://3.bp.blogspot.com/-56nLPm2uwdg/VSmCUpPdFXI/AAAAAAAABTE/6Quq8GM-7t4/s1600/HPIM5449.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-56nLPm2uwdg/VSmCUpPdFXI/AAAAAAAABTE/6Quq8GM-7t4/s1600/HPIM5449.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
Naravno, tu je bilo i nekoliko hibrida, konkretno Tojota Prius. Ovo su slike motora. Može se videti velika kontrolna elektronika, regulator, kao i kompjuter koji stoji uspravno pored elektronike. Zanimljivo za videti.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-EAQ-1LoM2ug/VSmDPcJJFmI/AAAAAAAABTU/z5QZ6KyKyMw/s1600/HPIM5451.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-EAQ-1LoM2ug/VSmDPcJJFmI/AAAAAAAABTU/z5QZ6KyKyMw/s1600/HPIM5451.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-EAQ-1LoM2ug/VSmDPcJJFmI/AAAAAAAABTU/z5QZ6KyKyMw/s1600/HPIM5451.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-2fTN3QfboOw/VSmDPtytdII/AAAAAAAABTY/NkJMnmdaqTo/s1600/HPIM5453.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-2fTN3QfboOw/VSmDPtytdII/AAAAAAAABTY/NkJMnmdaqTo/s1600/HPIM5453.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2fTN3QfboOw/VSmDPtytdII/AAAAAAAABTY/NkJMnmdaqTo/s1600/HPIM5453.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-gTPfUMZRwKg/VSmDdaUfYJI/AAAAAAAABTk/GxO4VFRV2N8/s1600/HPIM5452.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-gTPfUMZRwKg/VSmDdaUfYJI/AAAAAAAABTk/GxO4VFRV2N8/s1600/HPIM5452.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-gTPfUMZRwKg/VSmDdaUfYJI/AAAAAAAABTk/GxO4VFRV2N8/s1600/HPIM5452.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
I na kraju potpuno električno vozilo i sajamska premijera-KIA soul.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://1.bp.blogspot.com/-w6Ln5lqXpa8/VSmEo3gqobI/AAAAAAAABT4/C4Tfi51okTE/s1600/HPIM5454.JPG" href="http://1.bp.blogspot.com/-w6Ln5lqXpa8/VSmEo3gqobI/AAAAAAAABT4/C4Tfi51okTE/s1600/HPIM5454.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-w6Ln5lqXpa8/VSmEo3gqobI/AAAAAAAABT4/C4Tfi51okTE/s1600/HPIM5454.JPG" height="209" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-3W8IjEd5F5M/VSmEpPLcFDI/AAAAAAAABT8/x_UbkI8Hn5k/s1600/HPIM5455.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-3W8IjEd5F5M/VSmEpPLcFDI/AAAAAAAABT8/x_UbkI8Hn5k/s1600/HPIM5455.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3W8IjEd5F5M/VSmEpPLcFDI/AAAAAAAABT8/x_UbkI8Hn5k/s1600/HPIM5455.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://2.bp.blogspot.com/-uh2UgQYsbXQ/VSmEpRK5CAI/AAAAAAAABUE/dkbjAL7DI-s/s1600/HPIM5456.JPG" href="http://2.bp.blogspot.com/-uh2UgQYsbXQ/VSmEpRK5CAI/AAAAAAAABUE/dkbjAL7DI-s/s1600/HPIM5456.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uh2UgQYsbXQ/VSmEpRK5CAI/AAAAAAAABUE/dkbjAL7DI-s/s1600/HPIM5456.JPG" height="210" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-w3QFDvVhEYk/VSmEp8W0GLI/AAAAAAAABUI/NMZKAaX-37w/s1600/HPIM5457.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-w3QFDvVhEYk/VSmEp8W0GLI/AAAAAAAABUI/NMZKAaX-37w/s1600/HPIM5457.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-w3QFDvVhEYk/VSmEp8W0GLI/AAAAAAAABUI/NMZKAaX-37w/s1600/HPIM5457.JPG" height="208" width="320" /></a></div>
Obzirom da je ovo potpuno električno vozilo, može se primetiti jedna zanuimljiva stvar u motoru-klasičan olovni akumulator od nekih 45Ah. Na moje pitanje koja je namena tog akumulatora (ni ja ne znam sve), od jedne, kako da kažem...izuzetno prijetne i lepe devojke sam dobio odgovor da on služi da "pokrene onaj veliki akumulator (litijumski valjda, nema drugi)? Pošto je već bilo kasno, a do tada smo prepešačili bar razdaljinu od Cvetkove pijace do bloka 70, nisam dalje hteo da ulazim u diskusiju sa dotičnom. U suprotnom bih onda morao da tražim nekog sa štanda ko se stavarno razume u to vozilo da bi mi objasnio ono što me zanima. Samo, valjda ne bih dobio onako "stručno" objašnjenje kao kod onog sa "silikonskim" akumulatorima. Ipak je ovo ozbiljna firma. Pretražujući vaskoliki internet naiđoh na ovaj link a baš u vezi ovog električno vozila. Ipak nisu stvari sa električnim vozilima onakve kako nam na prvi pogled izgledaju.<br />
<a data-privlyhref="http://chargedevs.com/newswire/kia-dealer-dont-buy-a-soul-ev/" href="http://chargedevs.com/newswire/kia-dealer-dont-buy-a-soul-ev/" target="_blank"> http://chargedevs.com/newswire/kia-dealer-dont-buy-a-soul-ev/ </a><br />
Sve u svemu, bilo je lepo, svašta se nešto videlo, saznalo, "naučilo"...<br />
Do sledećeg sajma me čekaju neki novi "suvi" i "silikonski" akumulatori.<br />
I sve što ide uz njih.<br />
P.S.<br />
Još jedan zanimljiv link...<br />
Automobilske gume koje dopunjavaju akumulator na električnom vozilu.<br />
Neverovatno ali istinito.<br />
<a data-privlyhref="http://www.autoblog.com/2015/03/06/goodyear-imagines-a-tire-that-can-charge-your-ev/" href="http://www.autoblog.com/2015/03/06/goodyear-imagines-a-tire-that-can-charge-your-ev/" target="_blank">http://www.autoblog.com/2015/03/06/goodyear-imagines-a-tire-that-can-charge-your-ev/</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a data-privlyhref="http://4.bp.blogspot.com/-HEr8pCWNnaw/VSlvAEdWngI/AAAAAAAABPc/W7qBFArPtfc/s1600/HPIM5425.JPG" href="http://4.bp.blogspot.com/-HEr8pCWNnaw/VSlvAEdWngI/AAAAAAAABPc/W7qBFArPtfc/s1600/HPIM5425.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-39147049599065950742015-03-15T22:27:00.001+01:002015-03-15T22:27:14.713+01:00Novo na tržištu: Eksajd karbon akumulatori<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Mnogo puta sam napisao da naš čovek zna za 3-4 proizvođača akumulatora (gledajući prvo na cenu), i tu se priča završava. To je jednostavno, nekako, ugrađeno u glavu, i to traje godinama. Tu su naravno krivi i prodavci jer nabavljaju (većinom) akumulatore onih proizvođača koji se najlakše i najbrže prodaju. Naravno, svi su oni "bez održavanja".<br />
Jedino ako nisu...<br />
Međutim, izgleda da su se i oni (trgovci) dozvali pameti i da su proširili svoj asortiman. To je za svaku pohvalu. Međutim, sem što će vam prodati akumulator, ništa više neće moći da vam kažu o karakteristikama istog.<br />
Žalosno.<br />
Juče mi je došao čovek da mu zamenim akumulator jer je stari (skoro) stradao. Vozilo je Punto 1.9 dizel. Oni koji znaju o čemu se radi, znaće da je kod tog vozila veoma mali prostor za akumulator. A on MORA da bude jak jer je kubikaža motora velika. Pa još i dizel.<br />
Možda nešto zanimljivo o akumulatoru koji je bio u motoru. I još zanimljivije, stradao je u garanciji.<br />
A vlasnik vozila se zbog toga nije bunio. Neverovatno!<br />
Naime, prethodni akumulator je bio "plavi" Vartin (trebalo bi da je malo kvalitetniji od prosečnih), 52Ah/470A. Kada je kupovao taj akumulator, bio je prisiljen jer tog trenutka i na tom mestu nisu imali drugi. Služio je časno i pošteno 2,5 godine. A garancija je tri.<br />
Zašto vlasnik nije hteo da reklamira akumulator? Jer je bio svestan da je to mali akumulator za taj motor i da mu (verovatno) ne bi prihvatili reklamaciju. Iako je taj tip onaj koji je bez čepova, iz iskustva znam da su mu ploče veoma oštećene. A upravo zbog dizel motora. Na moju preporuku da ću malo popraviti stanje starog akumulatora, koliko je to moguće, ostavio mi ga je. Kad ga budem sredio biće perfektan bar još godinu dana za nekog malog benzinca. Pa on i dalje ima nekih 330 ampera startne struje!<br />
Za akumulatore koji imaju u svojim pločama ugljenik ( koji je odličan provodnik struje!) sam čuo još pre nekih godinu dana. Ako ne i više. Ne mogu da se setim tačno, ali mi se čini da je to prvo patentirala jedna japanska firma. No, nije ni bitno. Iako su olovni akumulatori pronađeni još pre 150 godina, oni nisu rekli svoju poslednju reč. O tome stalno čitam. Naročito nalaze svoju primenu u mikro hibrid vozilima.<br />
Dakle, jedan od tih novih akumulatora je stigao u moje ruke. Čovek ga je kupio, ali ga je doneo kod mene jer sam mu rekao da mi obavezno donese DA GA DOPUNIM. Dalje pročitati ovde:<br />
<a href="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/12/kupili-ste-novi-akumulator-i-stavili-ga.html" target="_blank">http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/12/kupili-ste-novi-akumulator-i-stavili-ga.html</a><br />
Naravno, nekih 5 Ah je ubačeno unutra. Možda ne izgleda puno, ali kad zagusti zimi tih 5Ah (skoro 10% ukupnog kapaciteta) će i te kako pomoći!!! Parametri punjenja su bili : struja 2A, krajnji napon 15V.<br />
Tek kad sam završio operaciju dopunjavanja sam se bacio na detaljno pregledanje samog akumulatora.<br />
A on izgleda ovako:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-I6BLfaRUGH0/VQXta4SEJrI/AAAAAAAABOg/jXD-DLgzDHg/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-I6BLfaRUGH0/VQXta4SEJrI/AAAAAAAABOg/jXD-DLgzDHg/s1600/1.jpg" height="245" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QosbhrdAX-4/VQXtberhH7I/AAAAAAAABOo/4LAGYOOZk6k/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-QosbhrdAX-4/VQXtberhH7I/AAAAAAAABOo/4LAGYOOZk6k/s1600/2.jpg" height="257" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ec2WrHAQ17I/VQXtbbhKobI/AAAAAAAABOk/Aw80ygLzQCs/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ec2WrHAQ17I/VQXtbbhKobI/AAAAAAAABOk/Aw80ygLzQCs/s1600/3.jpg" height="320" width="292" /></a></div>
<br />
Mali ali moćan! Takav se i traži za taj model vozila. Napomena: postoji još nekoliko proizvođača koji u istom kućištu (mislim na gabarit) prave akumulator istih ili sličnih karakteristika (konkretno startna struja).<br />
Eksajd nije jedini.<br />
Zašto ugljenik? Pa već sam rekao da je on odličan provodnik. A da bi unutrašnji otpor akumulatora bio što manji (on određuje u najvećoj meri jačinu startne struje), dodaje se hemijski element ugljenik. Verovatno su to veoma mali procenti ( i na taj podatak sam naišao, ali mislim da je to od najmanjeg značaja), ali dovoljan da akumulator čak za 50 % bolje prihvata punjenje i za isto toliko ubrzava dopunjavnje!!! To je zvaničan podatak sa sajta proizvođača. Dalje, ojačana "3DX" rešetka osigurava da će aktivna masa ostati na pločama a time se produžava vek trajanja akumulatora i obezbeđuje siguran rad u svim uslovima. To je naročito bitno kod onih vozila koji imaju veliki broj paljenja motora u toku dana i koja se voze na kratkim relacijama. Dalje, proizvođač tvrdi da je baš ovaj tip akumulatora predviđen za vozila koja imaju velik broj električnih potrošača, kako onih koji su fabrički ugrađeni tako i oni koji su ugrađeni naknadno od strane vlasnika vozila. Ovo drugo je VEOMA važno. Naravno, na kraju je ono toliko poznato "apsolutno bez održavanja".<br />
Bez obzira na kvalitet i snagu akumulatora, preporučio sam vlasniku da ga dopunjava 3-4 puta u toku godine. Razlozi su više nego poznati i toliko puta pominjani. A jedan od njih je to što se vozilo najčešće koristi na putu od kuće do posla i nazad. Sve u svemu, nekih 4-5Km. Tiha smrt celog vozila. Naravno, vlasnik je prihvatio moju preporuku jer je odlično upoznat sa lošim stranama gradske vožnje. Prethodni akumulator je odličan primer.<br />
Akumulator ovih karakteristika, a ovakvog gabarita, je skup. To je neminovno. Međutim, čovek je bio prisiljen da ga ugradi jer je mesto, koje je predviđeno unutar motornog prostora za akumulator, malo. Zašto je to tako, to bo trebalo pitati inženjera koji je konstruisao. Postoji priča da je baš ovaj tip Punta predviđen za jug Italije gde su visoke prosečne temperature i gde ne treba jak akumulator. Međutim, ta priča je u domenu nagađanja. Za sada, svi vlasnici Punta 1.9 dizel se moraju pomiriti sa činjenicom da moraju imati akumulatore ovih ili sličnih dimenzija. A da budu dovoljno jaki da bi pokrenuli motor. Postoji još jedna varijanta ( čak je i o tome vlasnik razgovarao samnom), da se polomi jedan deo plastične kutije koja drži akumulator da bi se ubacio veći akumulator, ali koji je iste jačine kao i ovaj. Međutim, na moju preporuku od toga se odustalo.<br />
Jeste skupo, ali je sve ostalo na svom mestu u motoru.<br />
Garancija je 40 meseci. Tri godine i 4 meseca.<br />
Ništa neću reći. Vreme će pokazati. Obzirom da mi je dobar drug, bićemo stalno u kontaktu.<br />
Možda još jedna zanimljiva stvar u vezi starog akumulatora. On je posle 2 godine počeo da pravi probleme oko paljenja motora. Ja sam ga oporavio, držao je još 3 meseca. Onda je ponovo bilo problema. Očigledno da su u međuvremenu ploče još više postale oštećene i korodirale. Stari akumulator je imao startnu struju 470A a ovaj novi 540A. Razlika je 70A. I malo i mnogo. A "plava" Varta je sasvim solidan akumulator.<br />
Da li je nova tehnologija sa ugljenikom dovoljna da se u dizel vozilu od 1900 kubika 40 meseci ne izvrši ni jedno dopunjavanje akumulatora? Tako tvrdi proizvođač ( uz sva pridržavanja iz garancije oko korištenja istog).<br />
Vreme će reći svoje.<br />
Ja sam nezavisna institucija u celoj priči. Bio sam i ostao.<br />
Zato mišljenje zadržavam za sebe.<br />
P.S.<br />
<span style="color: red;"><b>OVIM TEKSTOM NI U KOM SLUČAJU I NI NA KOJI NAČIN NE REKLAMIRAM PROIZVOĐAČA GORE POMENUTOG AKUMULATORA. </b></span><br />
Sve što je napisano su moja lična zapažanja ili podaci preneti sa zvaničnog sajta proizvođača. <br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-30834510566665114642015-02-21T21:49:00.001+01:002015-02-22T13:08:26.281+01:00Akumulator bez dovoljno elektrolita-kakve su posledice?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Zimska sezona se polako završava ali meni ne nedostaju akumulatori sa neverovatnim kvarovima i još neverovatnijim istorijama. Lepo ja napisah u skorije vreme da bih mogao (i trebalo, bar mi tako predlažu) da napišem knjigu u kojoj bih ovekovečio sve "bisere" još poznatijih "majstora". Kad god pomislim da se više ništa novo ne može dogoditi, mislim na kvarove i otkaze akumulatora, ja dobijem još ideja šta bih mogao da ubacim u moju knjigu.<br />
Tako je bilo i pre nekoliko dana kad mi je stigao akumulator, klasičan somborski 74Ah. Vlasnik je rekao u razgovoru preko telefona da akumulator brzo gubi snagu, može da okrene anlaser samo nekoliko puta, 3-4, i nakon toga sve stane. Ne znajući koji je akumulator u pitanju, što se na kraju ispostavilo da nešto nije ni bilo bitno, pitao sam da li je dizel vozilo?<br />
Naravno, odgovor je bio potvrdan.<br />
Eto, postao sam vidovit. <br />
Ne, nisam, samo imam iskustva i to mnogo, jer znam da probleme sa akumulatorima SKORO UVEK imaju dizel vozila.<br />
Da neko ne pomisli pogrešno, nisu tu krivi dizelaši, oni moraju da postoje, šta god ja mislio o njima.<br />
Tu je uvek i uvek NEBRIGA I NEZNANJE.<br />
A ja sam poslednji čovek kome se obraćaju da im pomogne.<br />
Ni ja nisam svemoćan. U nekim slučajevima moje znanje nije od koristi. Ni sva moja tehnika i elektronika.<br />
Nebrojeno puta napisah da kad akumulator stvarno strada, tu mu ne može pomoći NIŠTA NA OVOM SVETU.<br />
Ko bude drugačije uradio dobiće Nobelovu nagradu.<br />
Dakle, akumulator je doneo brat a ne vlasnik. Odmah sam pristupio merenju osnovnih parametara, to UVEK radim ispred vlasnika akumulatora jer mi stiži takvi akumulatori koji su stajali po 2-3 godine u nekom podrumu i onda se vlasnik naprasno setio da ga ima, pa razmišlja da bi mogao da ga "popravi". Zbog takvog otpada odmah uradim inicijalna merenja jer nemam vremena i živaca da se bavim sekundarnim sirovinama.<br />
Odmah mi je palo u oči da je napon nekih 13,3V, izgledalo je da je akumulator tek skinut sa punjača. Pitao sam da li je slučajno dopunjavan u toku dana, i dobio sam neki odgovor koji je to trebalo da potvrdi. Kasnije se ispostavilo da to nije tačno. Pošto mi je tu nešto "smrdelo", odlučih da izmerim gustinu elektrolita. E, tu me čekalo nešto što nikad, ali nikad nisam video kod bilo kog olovnog akumulatora!!! Za sve ove godine i xxxx akumulatora koji su mi prošli kroz ruke nisam izmerio gustinu veću od 1,285 cm3/gr (na 25 stepeni C). To je gustina elektrolita koji je fabrički i kojim se nalivaju potpuno novi akumulatori.<br />
Kod ovog "šampiona" gustina u SVIM ćelijama je bila 1,3-1,31!!!!???<br />
Šta je to?<br />
Odakle tako nešto u akumulatoru?<br />
Čitajući mnogo stručne literature naišao sam da se takva gustina elektrolita nalazi SAMO I SAMO u podmorničkim torpedima. Akumulatori sa takvim elektrolitom služe da za veoma kratko vreme poteraju ogroman torpedo pomoću elektromotora. Povećana gustina daje veći napon(to je direktno srazmerno) i time i snagu. Međutim, tako se ubrzava i korozija ploča. Što u slučaju torpeda nije ni bitno...<br />
I, ja pitah čoveka koji mi je dostavio ovo "čudo tehnike" da li je nešto dolivano unutra? Reče mi on da "koliko zna nije ništa". Dobro, jedan brat ne mora da zna šta se dešava u kući drugog brata.<br />
Ispratio sam ga ali mi je ostalo pitanje u glavi zašto je to tako sa elektrolitom? Pomislih da nisu oni u fabrici napravili neku havariju, pošto je fabrika tada baš bila pred zatvaranjem?<br />
Ispostavilo se da, koliko god su somborski akumulatori bili na lošem glasu, nije bilo to u pitanju.<br />
Naravno, kad sam malo bolje pogledao elektrolit video sam da je u nekim ćelijama baš mutan, klasičan rasad i korozija ploča.<br />
Ništa što već nisam video xxx puta.<br />
Ipak sam nazvao vlasnika famoznog akumulatora jer sam morao da saznam o čemu je tu reč. Čak sam počeo i da sumnjam u svoj veoma precizni bometar. Uradio sam kontrolno merenje na potpno novom akumulatoru i gustina je bila tačno ona koja je propisana.<br />
Da, klupko se odmotalo posle razgovora sa vlasnikom.<br />
Na moje pitanje da li je nešto dolivano u akumulator dobio sam otprilike ovakav odgovor:" Pa jeste, JEDAN (komšija, rođak, NN lice) mi je rekao da dolijem akumulatorsku kiselinu jer ne valja da se doliva destilovana voda. A morao sam da dolijem jer je u svim ćelijama nedostajalo kiseline (elektrolita). "<br />
Da nije tužno, bilo bi smešno.<br />
Dobro, imao sam ja mnogo takvih "havarija".<br />
Onda sam mu lepo i polako objasnio DA NIJE DOBRO ŠTO JE TO URADIO, DA SE ZAHVALI TOM MAJSTORU ŠTO MU JE DELIMIČNO UNIŠTIO AKUMULATOR, I DA JE DOLIVANJEM ČISTOG FABRIČKOG ELEKTROLITA U AKUMULATOR UMESTO VODE URADIO ISTO ŠTO KAO KADA BI POŽAR UMESTO VODOM GASIO BENZINOM.<br />
<b>Sipanjem fabričkog elektrolita u već sulfatizovan akumulator se postiže samo kratkotrajno poboljšanje. Na duže staze posledice su jako loše i opasne. </b><br />
Onda je počela dvodnevna bitka sa akumulatorom da se spasi što se spasiti može.<br />
Nisam znao odakle da krenem. Počeo sam sa desulfatizacijom ali iz iskustva znam da se veoma sulfatizovan akumualtor teško oporavlja ako je koncentracija elektrolita visoka.<br />
Naravno, nakon nekoliko sati gustina je otišla na 1,32 što je maksimalno što moj bometar može da izmeri!!!<br />
U ovakvim slučajevima pomaže samo praksa i iskustvo. Pošto sam nešto, ali samo slično, imao pre nekoliko godina, izvukao sam iz svake ćelije određenu količinu elektrolita i umesto njega dolio destilovanu vodu.<br />
Nakon toga krenula je spora desulfatizacija strujom 1-2 ampera. Akumulator sam stavio u "toplu kupku" kako ja to zovem. Imam poseban veliki sud u koji sipam vodu koju zagrejem pomoću specijalnog grejača i u tu vruću vodu potopim akumulator. Ovo je jedna mala "caka" koju sam naučio iz literature. Naravno, u stručnoj literaturi ne piše da se akumulator potapa u lavor pun vruće vode, ali zato piše da se sulfati brže rastvaraju:<br />
-kada je elektrolit topao<br />
-kada je gustina elektrolita manja<br />
Da rezimiram... Bilo je tu još nekih "caka" ali ono glavno je postignuto-akumulator je oporavljen, od fabričkih 640A doterao sam ga na nekih 500A. I više nego dovoljno, obzirom na stanje u kakvom je bio. Ja sam bio prezadovoljan. A tek vlasnik...<br />
Objasnio sam mu da su ploče same po sebi dosta uništene (što nema nikakve veze sa gustinom elektrolita, mada i ima jer je korozija mnogo brža kod povećane gustine), da je akumulator desulfatizovan, oporavljen, da sam smanjio koncentaciju koliko sam mogao.<br />
Čak i nakon stajanja od 24 sata napon je preko 13V što je direktna posledica povećane koncentracije. I da su gustine u ćelijama, čak i nakon dodavanja obične vode, ostale oko 1,29. Mogu samo da zamislim koliko je elektrolita "majstor" dolio. <br />
Ovaj akumulator je imao relativnu sreću da bude koliko-toliko spašen.<br />
Ima tu više faktora koji utiču na to da li će on biti oštećen usled nedostatka elektrolita.<br />
Ovde će biti uzeti u razmatranje samo oni akumualtori sa mogućnošću dolivanja elektrolita-sa čepovima. Oni drugi, "bez održavanja"... Tu njihovi vlasnici mogu samo da gledaju u njih. Oni imaju prednost (ako tako nešto može da bude prednost) što ne moraju da razmišljaju da li ima dovoljno tečnosti u ćelijama. Ali, pošto ne znaju šta se događa unutar akumulatora, uvek mogu da budu iznanađeni otkazom akumulatora usled nedostatka elektrolita.<br />
Oni drugi, sa čepovima traže dolivanje vode. Možda jednom ili dva puta u godini dana. Smatram da to nije neki posao posvetiti malo vremena proveri elektrolita. Ali oni nikad neće biti iznenađeni time da su ploče akumulatora suve. Naravno, ako o tome vode računa.<br />
Dakle, od krucijalnog značaja je vreme koje je proteklo da su ploče ostale suve. Makar i delimično. To je slično sa vremenom koje protekne od pražnjenja do punjenja akumulatora. Što više vremena prođe to je teže ukloniti sulfate sa ploča.<br />
Kada ploče ostanu suve dolazi do oksidacije istih, stvaranja olovo oksida na površini. <b>Ne mešati sa olovo dioksidom koji je aktivni materijal na pozitivnoj ploči!!! </b><br />
Pošto je taj oksid jedna vrsta izolatora, on ne dozvoljava punjenje akumulatora. Bez obzira što ste u međuvremenu dolili vodu!!!<br />
I tada počinje OPASNA "igranka".<br />
Nekad je moguće vratiti akumulator u neko normalno radno stanje. Češće to nije moguće.<br />
Akumulator koji je ostao baz elektrolita se neminovno zagreva.<br />
I to ravnomerno u svim ćelijama. Ovo je veoma važno. Celo kućište je toplo. Temperatura elektrolita može da ode i do 40 stepeni. Naravno, to zavisi od struje punjenja.<br />
Akumulator koji je u kratkom spoju se zagreva samo u onoj ćeliji koja je otkazala. I ta ćelija nema mehurića ili ih ima veoma malo.<br />
Ima jedna osobina, kod akumulatora koji su ostali sa manje elektrolita, koja je SAMO SLIČNA sa boljkom koja je poznata samo kod VRLA akumulatora-toplotni beg (thermal runaway).<br />
Naime, koliko god se više akumulator puni jačom strujom, napon se neće povećavati, naprotiv smanjivaće se, a temperatura može da ode mnogo visoko. To je jedna od naizraženijih karakteristika ovako oštećenih akumulatora. I tu nema pomoći. Akumulator se prosto uzjoguni, ne da na sebe, što više ubacujete struje u njega on sve više smanjuje napon i sve se više zagreva.<br />
I tu je kraj. Nema pomoći. Ploče su oksidirale. Unutrašnji otpor je ogoroman što prouzrokuje veliko zagrevanje. Dalje korištenje ovakvog akumulatora može da dovede do ekstremnog zagrevanja, naročito u letnjim mesecima, i do eksplozije. Naravno, i alternator se opterećuje (takođe može da izgori) jer stalno dobija informaciju da je nedovoljan napon na akumulatoru i stalno ubacuje sve više struje što prouzrokuje dalje zagrevanje.<br />
I tako u krug.<br />
Pa ko prvi popusti.<br />
Može se videti da ova situacija nije ni malo naivna. Naprotiv.<br />
Pročitao sam i prostudirao ogromnu literaturu ali nigde nisam naišao na informaciju koliko je potrebno vremena da prođe da bi ploče oksidirale u nedostatku elektrolita.<br />
Zanimljivo. Izgleda da je to "tamo nedge" nepoznat pojam.<br />
Da... Jedino ako nije.<br />
Iz svog iskustva ne bih to mogao da kažem. Logično, jer ne znam kad je dolivena voda u akumulator. Često dobijem informaciju koja otprolike glasi "dolio sam vodu jer je malo nedostajalo". I to je sve. Pa se sad ti majstore snađi. Onaj ko redovno proverava tečnost neće osetiti blagodeti takve "igranke".<br />
A šta uzrokuje ovakvo stanje?<br />
Prvo, ali ne i najčešće, je povećan napon punjenja alternatora (otkaz reglera ili neke kontrolne elektronike...). Savremeni kalcijumski akumulatori odlično podnose veće napone. Do nekog određenog nivoa. Zato alternatori imaju gornji naponski prag od 14,4V. Tada počinje elektroliza vode. Međutim, napon od 14,4V je nedovoljan za dobro napunjen akumulator. To ponavljam kao papagaj.<br />
Drugi razlog je što se u normalnom radu akumulatora troši voda tokom hemijskih procesa. To je kod savremenih akumulatora maksimalno smanjeno, ali ipak postoji.<br />
Ko kaže da su akumulatori "bez održavanja"?<br />
Treći razlog je normalno isparavanje vode. To se ne može nikako sprečiti jer je prirodan proces.<br />
Kad se sve sabere, moraju se proveravati ćelije usled gubitka vode. Kao što se menja ulje, filteri, pumpaju gume, menjaju svećiće...<br />
Ipak, iz prakse bih mogao da kažem da ploče ne oksidiraju tako brzo. Za to je potrebno neko vreme. Dolazili su mi akumulatori kojima je baš nedostajalo vode i uspešno sam ih vraćao u radno stanje. Rekao bih da ipak nije toliko kritično kao u slučaju sulfatizacije. Da bi se oštetio akumulator i zauvek izgubio deo kapaciteta i snage potrebno je da prođe samo 2-3 dana od trenutka pražnjenja!!! Ako se za tih 2-3 dana ne pristupi punjenju trajno se oštećuju ploče jer kristali olovo sulfata očvrsnu, pređu iz amorfnog u kristalno stanje.<br />
Stalno to gledam...<br />
Oni što imaju zatvorene akumulatore...Kod takvih akumulatora proizvođač uvek dolije malo više elektrolita baš zbog eventualnih problema sa nedostatkom istog. Međutim, u slučaju neke dugotrajne havarije u elektro sistemu može da dođe do isušivanja svih ćelija. A da to vlasnik ne zna. Uzroci mogu da budu višestruki. Možda je mala prednost onih automobila koji imaju voltmetar na tabli (ili bilo kakvu indikaciju punjenja). Na njemu se može pratiti napon punjenja. Iz ličnog iskustva mogu da kažem da mi je voltmetar spasao akumulator. Iako su moja kola stara 35 godina ( i imam nekoliko kupaca u toku godine !), ona ipak imaju na tabli taj instrument. Naime, supruga se vraćala sa posla i primetila je da je igla voltmetra "zakucana" u desnu stranu, u crveno. Sreća, pa je ta vožnja trajala kratko. Izmerio sam napon punjenja, bio je 16 volti. Naravno, regler je stradao i nije imao regulaciju.<br />
Imao sam još nekoliko takvih primera u praksi. Pre nekoliko godina je došao čovek i žalio se da mu "smrdi kiselina u kabini". Naravno, sav elektrolit je izašao iz akumulatora jer je napon punjenja bio preko 16V. Predložio sam mu da prvo popravi taj kvar pa onda da dođe kod mene da sredim akumulator. Pitao je koliko bi taj regler mogao da košta. Izgleda da mu se cena tog dela učinila velikom. Jednostavno je odbio popravku i rekao "da će i dalje tako da vozi auto". Sa takvim smradom u kabini i opasnošću od potpunog nagrizanja motora od strane kiseline iz akumulatora.<br />
Strašno ko sve ima dozvolu.<br />
Tačnije, ko sve ima vozilo.<br />
*<br />
*<br />
*<br />
Evo dobrog teksta (šta sve napisah za ove dve godine ?) gde objašnjavam na konkretnom primeru nedostatak vode i šta se događa kod takvog akumulatora:<br />
<a href="http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/07/osusen-akumulator.html" target="_blank">http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/07/osusen-akumulator.html</a><br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-13089868382214265622015-02-01T21:47:00.002+01:002015-02-01T21:47:25.659+01:00I tako... Dve godine mog bloga...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Kada sam počeo sa svim ovim nisam ni u najluđim snovima slutio gde će sve ovo da završi.<br />
Dve godine prođe k'o dlanom o dlan!!!<br />
A statistika kaže više od 132000 poseta, 208 mojih postova, 776 objavljenih komentara...<br />
Idemo dalje... <br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-43234739534306777572015-02-01T21:41:00.001+01:002015-02-02T08:08:42.632+01:00Zašto je kod dizela vozila veoma važno da akumulator bude u dobrom stanju (čitaj napunjen)?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Vodim veoma preciznu evidenciju za poslednje 3-4 godine šta, kako i koliko radim oko svih akumulatora sa kojima se susrećem: tip, proizvođač, kapacitet, snaga, stanje u trenutku dolaska i odlaska sa servisa... Ima još nekoliko parametara koje takođe beležim. Ali, nikad mi nije palo na pamet da zabeležim koje je vozilo u pitanju, dizel ili benzin? Dobro, to se relativno lako može naći preko kapaciteta akumulatora i vrste kvara, ali ni to nije pouzdan podatak.<br />
Ali SIGURNO jeste pouzdan podatak to da je u 80% slučajeva problem sa dizel vozilima. To nije slučaj sa benzincima jer oni jednostavno "pale na pogled" što reče jedan veliki serviser iz mog grada. A i ako otkaže akumulator kod tog tipa vozila, taj je sigurno zaboravio na to da ima akumulator u svom vozilu. Ili aleternator ne dopunjava dovoljno. Jednostavno, takva vozila mogu da upale motor, malte ne, na bilo šta. Na dve baterije od 9 volti...<br />
Dizelaši su priča za sebe. Uzgred, pročitah skoro da se razmatra da se u švajcarskoj uvede zakon da se dizel vozilima uvede dodatni porez na ulazak u gradove...<br />
Zanimljivo.<br />
Imao sam primer da je pre par godina bilo nemoguće upaliti dizel iako je akumulator bio sasvim solidan. Naravno, napolju je bilo nekih -15 stepeni. Za benzinca to je 'ladovina.<br />
Kod dizelaša mora nekoliko stvari da bude zadovoljeno da bi start bio siguran i u ekstermnim uslovima.<br />
Najvažniji od njih su grejači. Ako ne rade svi-to je ogroman problem. Reče mi majstor, onaj sa početka teksta, da čak i leti ako nisu svi ispravni grejači, može da bude problema sa startovanjem motora. Jednostvano, to je tako. I tačka.<br />
Akumulatori kod dizle vozila su nekih 20-30% jači od benzinaca a za istu kubikažu. Jeste da savremeni motori imaju mnogo prednosti, lakše se pale, anlaseri imaju reduktore, grejači se za kraće vreme ugreju... Sve je to u redu, ali akumulator MORA DA BUDE U DOBROM STANJU. Naročito zimi.<br />
A evo i zašto... <br />
Verovatno se niko nije pitao kolika struje se "povuče" iz akumulatora u trenutku kad se okrene ključ i kad grejači počinju da rade? Tih nekoliko sekundi, ako je loš akumulator, mogu još više da mu izvuku i ono malo snage iz i onako lošeg akumulatora. Ukupna struja svih grejača (mislim na motore sa 4 cilindra, mada i za one veće nije problem da se izračuna) se kreće u rasponu od 40-80A.<br />
Velika struja za loš akumulator. Za onaj dobar-taj neće to ni da oseti.<br />
Ako se u priču ubaci faktor niske temperature, a to MORA da se uradi, stvari postaju još gore. Sa svakim stepenom ispod 25 stepeni pada snaga akumulatora za 1% . Ugrubo, na 0 stepeni snaga je manja za 25 %!!! Pa još onaj faktor da motor sa padom temperature "traži" mnogo veću struju iz akumulatora, tj. anlaser povlači veću struju nego što je normalno. Ali, ja već pisao o tome davno... Može da se pronađe o tome ovde:<br />
http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/08/kako-utice-topla-i-hladna-klima-na.html<br />
Kao što se može videti, stvari sa hladnoćom postaju jako loše. Za dizelaše još gore.<br />
A sad stvarno malo pravih tehničkih podataka šta se zaista događa sa akumulatorom kad se uključe grejači (iz ličnog iskustva)...<br />
Napon akumulator, kad krene struja oko 60A iz njega, pada na nekih 11,5V (tu negde, zavisi od mnogo faktora, ali je to neki prosek). Tu su benzinci odmah u prednosti. Oni odmah na raspolganju imaju punu snagu akumulatora (kolika god bila) jer nemaju grejače. Kad se završi proces grejanja (od par sekundi kod novih vozila do čak 20 sekundi kod starih "naftarica), počinje trenutak paljenja motora. To je bukvalno stres za akumulator. Ako je hladno, veliki dizelaši mogu da povuku i preko 500 ampera pa i više!!! Normalna struja je oko 300 ampera za prosečno dizel vozilo (legendarna Golf 2 dizel povuče oko 250A). Znači, akumulatori kod dizelaša su u startu "oskaćani" za pad napona zbog grejača. Iako to grejanje traje kratko. Ali je neminovno.<br />
Iz sveg ovog može veoma lako da se vidi zašto je od krucijalnog značaja da se ima dobar akumulator za dizel vozilo. Povrh svega što je potrebno obezbediti dovoljno snage da se napravi kompresija a zbog načina paljenja dizel goriva, što su u pitanju motori veće zapremine...<br />
A da bi sve ovo bilo argumentovano, dajem grafik (uređjaj za ispitivanje svih mogućih parametara kod savremenih vozila "PicoScope") koji pokazuje tačnu struju i vreme u trenutku rada grejača.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-YIVonRplGOE/VM6IbKRUnVI/AAAAAAAABMg/hhNavhB2dHY/s1600/glowplugs.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YIVonRplGOE/VM6IbKRUnVI/AAAAAAAABMg/hhNavhB2dHY/s1600/glowplugs.gif" height="186" width="320" /></a></div>
Evo i pojašnjenja...<br />
Grejači imaju veliku početnu struju (čak 100 ampera) nakon čega struja naglo pada i stabilizuje se na nekoj konstantnoj vrednosti. Naravno, struja grejača zavisi od snage grejača, i taj podatak može lako da se nađe u odgovarajućim tehničkim knjigama. Još jedan podatak može da se vidi iz ovog grafika sa uređaja "PicoScope" je vreme grejanja i ono iznosi nekih 17 sekundi, što i piše u zaglavlju grafikona.<br />
Jednostavan primer svega ovog :<br />
neka je snaga jednog grejača 150W x 4 cilindra= 600W<br />
ukupna struja je : 600W / 12V =50 A<br />
50A / 4 cilindra = 12,5 A po jednom grejaču.<br />
Uzeo sam ovo kao prosečan primer koji može da se primeni na većinu dizel vozila.<br />
Mislim da sam ovim dovoljno jasno i koncizno pokazao zašto je bitno da kod dizel vozila akumulator uvek bude u tip top stanju. Tu mislim ne samo na stanje napunjenosti već i na čiste kontakte jer oni mogu da naprave velike probleme.<br />
Evo takvog primera od pre nekoliko dana.<br />
Naime, dobio sam veliki akumulartor (135Ah) za "Tamić", i vlasnik se žalio da teško može da upali. Brzim pregledom sam primetio da akumulator i nije baš toliko loš, takođe i da nije nešto mnogo star (2 godine). Ipak sam ga ostavio na servis. Dopunio sam ga do maksimuma, izvukao sam poslednji amper iz njega. Ono što mi je palo u oči je to da je plus stubić bio strašno oksidiran, nešto se nalazilo na njemu što je stvaralo ogroman otpor i nije dozvoljavalo da se prenese puna snaga na anlaser. To sam i primetio prilikom inicijalnog testiranja velikom strujom (oko 400A). Klješta na uređaju koji koristim za ispitivanje velikih akumulatora su počela da se dime jer se dogodilo veliko zagrevanje na spoju klješta-stubić. Počela je da odgoreva mast ili ulje, šta je već bilo. Očistio sam do viskog sjaja obe kleme i pri predaji akumulatora sam napomenuo vlasniku da OBAVEZNO mora da očisti i mesingane (ili već koje) kleme na kamionu jer su i one doprinele tome da nije mogao da upali kamion iako akumulator i nije bio loš.<br />
Čiste kleme su veoma bitne kod dizelaša jer se može desiti to da se ne može startovati motor.<br />
A da akumulator nije uzrok tome.<br />
*<br />
*<br />
*<br />
<i>“Uspeh se ne meri onim što čovek postigne, već suprostavljanjima s kojima se sreće i hrabrošću kojom se bori protiv njih.”</i> <br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-12750058125485749942015-01-17T23:10:00.003+01:002015-01-22T19:48:41.569+01:00Ako vam ovako izgleda akumulator... Nije dobro. Nikako!!!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Prošle godine, čovek koji prati svo ovo moje pisanje i pokušaje da rešim razne zablude i misterije oko akumulatora, kojih ima u neograničenom broju, predložio mi je da napišem knjigu o svemu ovom što radim dugi niz godina. U prvom trenutku mi je bilo malo neozbiljno tako nešto, takav predlog. Ko sam ja da mogu da se upustim u takav poduhvat? Ko bi to čitao? Međutim, u kasnijoj razmeni pisama sa njim, video sam da ipak tako nešto nije nemoguće i van mog sveta. Pošteno govoreći, nisam završio školu koja je ima veze sa elektrohemijom (doduše, ima nekih koji nisu završili nikakvu školu pa su uspešni ljudi, a ima o onih drugih...), ali mi dugogodišnje iskustvo i godine potrošene na rad sa raznim vrstama akumulatora (ne samo olovnim) daju za pravo da tako nešto (možda) uradim u nekom narednom periodu (ovo "u narednom periodu" je omiljena izreka naših političara...). I još mi je predloženo da sve što radim faktografski zabeležim i dokumentujem. Što kaže narod "nema laži, nema prevare"! Ko bi mi verovao da mi je na servis došao akumulator star 14 godina!!!???<br />
Tako sam slikao i dva akumulatora koji imaju naduveno kućište.<br />
Ovo je već opasan simptom.<br />
Moram OPET da se vratim na tu, nebrojeno puta pomenutu, sulfatizaciju. Dakle, produkt rada (pražnjenja) olovnog akumulatora je olovo sulfat. On i nije opasan ako se odmah nakon pražnjenja vrati u elektrolit-čitaj ako se odmah napuni akumulator. Međutim, SAMO posle 2-3 dana stajanja u poluispražnjenom ili još gore ispražnjenom stanju kristali olovo sulfata prelaze iz amorfnog (mekanog) u kristalno stanje. Tada nastaju kristali trećeg reda koje je (skoro) nemoguće razbiti i vratiti na njihovo mesto-u elektrolit, što bi narod rekao "kiselinu". Dakle, posle tog vremenskog period ti kristali se "ujedinjuju" (za ovu pojavu ima tačno naučno obašnjenje ali je to običnom čoveku nebitno) i stvaraju se još veći kristali (na mikroskopskom nivou). Njihova površina je velika i ZAUZIMAJU TRI PUTA VEĆU ZAPREMINU u odnosu na aktivni materijal(npr. čisto spužvasto olovo na negativnoj ploči, koja je inače mnogo problematičnja za oporavak i desulfatizaciju nego pozitivna ploča). Zbog te zapremine ploče se naduju, iskrive, kućište poprima oblik kao na donjim slikama. Ovo veoma lako dovodi do probijanja separatora koji razdvaja ploče i tako da je u 99% slučajeva kratak spoj neminovan. Pravac-reciklaža.<br />
Sad ono što zanima narod...<br />
Zašto?<br />
Ma, nema tu nikakve filozofije. Takvi akumulatori su oni koji su stajali u vozilima koja se dugo ne koriste a nije skinuta klema i elektronika troši malu struju. Već sam nekoliko puta pojasnio da je mnogo opasnije dugotrajno pražnejnje malom strujom nego ono koje je usledilo nakon kratkog perioda velikom jačinom struje.<br />
Dakle, takvi akumulatori su iz vozila koja se ostave u garaži (na primer), ne skine se klema, i ne voze se mesecima ( i za tako nešto postoji veoma efikasan lek ali neću sad o tome). Ili ono što mene veoma često "obraduje", takvi akumulatori su sa auto placeva. Prvo je vozilo tamo negde stajalo mesecima (Nemačka, Italija...), pa je uveženo. Nakon toga je ponovo stajalo još 2-3 meseca kod nas...<br />
Kod mene ne fali igranke nikad.<br />
Kao što rekoh, knjigu mogu da napišem.<br />
Komotno.<br />
Ali, sve ovo je tek vrh ledenog brega, šta sve dolazi na servis kod mene.<br />
"Ako koza laže rog ne laže", zato evo slika...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-d220y-h3XAw/VLrbzlNbs3I/AAAAAAAABMA/3DYYe89hYq8/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-d220y-h3XAw/VLrbzlNbs3I/AAAAAAAABMA/3DYYe89hYq8/s1600/4.jpg" height="320" width="152" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-JFzHaALv0j0/VLrb0OGi1cI/AAAAAAAABMI/lFKy18YFEEQ/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-JFzHaALv0j0/VLrb0OGi1cI/AAAAAAAABMI/lFKy18YFEEQ/s1600/5.jpg" height="320" width="249" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Yug2OZGE6Ro/VLrbygozfLI/AAAAAAAABLw/IEGO5RUleAU/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Yug2OZGE6Ro/VLrbygozfLI/AAAAAAAABLw/IEGO5RUleAU/s1600/1.jpg" height="320" width="264" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-btCEBkJmKUY/VLrbzPieP4I/AAAAAAAABL4/RP78rrgqljU/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-btCEBkJmKUY/VLrbzPieP4I/AAAAAAAABL4/RP78rrgqljU/s1600/2.jpg" height="320" width="278" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LXQtofQmf_Q/VLrbzupn4EI/AAAAAAAABL8/7kPkbDGXjBA/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-LXQtofQmf_Q/VLrbzupn4EI/AAAAAAAABL8/7kPkbDGXjBA/s1600/3.jpg" height="203" width="320" /></a></div>
Malo zapažanje...<br />
Poslednja slika pokazuje "ISPRAVAN" akumulator.<br />
Pa tako kaže "OKO"!!!!!!<br />
He, kako sve mangupi zaluđuju narod...<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-81711715748584466642015-01-17T22:14:00.000+01:002015-01-18T16:25:16.526+01:00Koliki je mogući broj paljenja prosečnog akumulatora?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Nailazio sam na ove podatke o broju paljenja na nekoliko mesta, doduše bez ikakvih objašnjenja (što će posle da se vidi u mom odgovoru). To je veoma nepouzdan podatak i zavisi od ogromnog broja faktora. Zato takve stavri koje navodi proizvođač trebalo bi uzeti SA OGROMNOM rezervom.<br />
Neko je postavio pitanje koje je posredno vezano za taj podataka oko broja paljenja. Smatram da je pitanje dobro ali ne smatram da je ideja oko "brojača" imalo pouzdana.<br />
Uostalom, evo pitanja (bez ikakvih izmena):<br />
Pozdrav miša imam jedan upit za tebe.Negdje sam procitao da exide
akumulator moze izdrzati 10.000 paljenja.Znas li koliko paljenja mogu
izdrzati "obicni" akumulatori.To pitam jer sam mislio napraviti mali
sklop sa mikrokontorlerom koji bi bio spojen direktno na keleme
akumulatora i mjerio broj paljenja koje bi prikazivao na displeju.Tako
da mogu vidjeti koliko mi je jos paljenja ostalo.Sad ne znam koliko je
broj paljenja relevantni podatak za ispravnost akumulatora.<br />
Mikrokontroler bi trosio nekoliko mikroampera pa mislim da ne bi utjecalo na praznjenje akumulatora.<br />
*<br />
*<br />
*<br />
A evo i mog odgovora: <br />
Izvini, ali moram da se nasmejem!!! Ti si jedan od onih koji slepo veruju onom što proizvođač akumulatora tvrdi o svom akumulatoru, makar to bi i veliki Eksajd. Da li je objašnjeno pod kojim uslovima je tih 10000 paljenja???!!! Koja temperatura je bila oko akumulatora, benzin ili dizel kao gorivo...Mnogo važnih pitanja a nigde odgovora. To me potseća na prikazane testove zvučnika koje navodi prozvođač. Uzimam ovaj primer jer volim muziku, bavio sam se njom (bio sam bubnjar), imam kvalitetnu opremu za slušanje muzike, pojačalo sam napravio, zvučnici odlični, stari dobri danski "Dynaudio". Naravno, neko ko nema pojma da je to rađeno u gluvoj sobi (mislim na testove zvučnih kutija), pod savršenim uslovima, da je mereno odličnim mikrofonom na odstojanju od 1 metar... I kad taj neko kupi zvučnik i postavi ga između zida i regala u sobi u kojoj ima još stotinu stvari, tepih, zavesa, fotelje, stvari koje strašno utiču na zvučnu sliku... Razočarenje ne gine!!!<br />
Tako je i sa akumulatorima. Možda taj akumulator ima 10000 paljenja sa nekim benzinskim motorom i na nekoj razumnoj temperaturi. Mislim da si me razumeo:1+1=2. Mnogo sam u ovom poslu tako da slabo padam na te "fore" o broju paljenja (na primer). Mnoga zvučna imena koja proizvode akumulatore imaju još samo od toga-SVOJE IME. I ništa više. Veruj mi.<br />
A ako te baš zanima broj paljenja prosečnog akumulatora on se kreće oko 4000 (tako kažu testovi). <br />
Zamisli situaciju: napravio si taj uređaj koji broji paljenja motora (ovo mi nikad nije palo na pamet!), on pokazuje npr. još nekih 2000-3000 paljenja sa tim Eksajd akumulatorom. Odjednom, bez ikakve najave, čuješ iz motora samo TK,TK,TK!! To se čuje bendiks ali akumulator nema snage da zavergla motor. Šta je sad kad "tamo" piše još 3000!!!??? <br />
Pa, na primer, može da bude najobičniji kratak spoj u nekoj ćeliji, otkine se parče olova od neke ploče i napravi havariju. Takav akumulator ide u reciklažu. Ili opšte poznata stvar (ili nije?) da savremeni kalcijumski akumulatori imaju "narav" da bez ikakve objave otkažu. A nije kratak spoj, na primer? To je poznata boljka koje se zove pasivizacija- stvaranje sloja oksida između pozitivne rešetke i aktivnog materijala. Taj oksid se ponaša kao izolator i ne dozvoljava da struje teče kroz rešetku koja se naziva i strujni kolektor.<br />
Kao što vidiš, ideja nije nimalo dobra ni pouzdana. Mnogo je bolje držati akumulator uvek u maksimalno napunjenom stanju. To je JEDINO ispravno i sigurno ophođenje prema istom. Samo tako će čovek da bude siguran da će uvek moći da startuje motor. A ni to opet nije sigurno. <br />
Kao i mnoge stvari u našim životima.</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-6440317109610660972015-01-12T22:06:00.003+01:002015-01-12T22:06:33.949+01:00Dobar komentar za akumulator od 14 godina<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Neko je napisao... I smatram da je više nego dobro razmišljanje, s toga ga prenosim u vidi kompletnog posta (bez ikakvih izmena)...<br />
*****<br />
Hmmmm za ovaj slucaj bi se mogla upotrjebiti ona izreka: "ko stedi na
tolet papiru citav zivot hoda usranih gaca".Nikad mi nece biti jasni
ljudi koji vozaju (skupa) auta a gledaju ustedjeti na stvarina od kojih
zavise.Ako je izvalio xxxxxx ojra za auto pa zar je problem promjeniti
akumulator od par xx ojra.<br /><br />Moj "carobni stapic" koji uvjek radi i
nije tajan je: da sam poucen iskustvom iz "kapitalizma" i kvalitetom
izrade proizvoda po nacelu "drzi vodu dok majstori odu" mjenjam
akumulator nakon isteka njegove garancije 2-3 godine.Naravno i njegovo
dopunjavanje na punjacu svaki 20 dana tjekom radnog vjeka.Do sada me
nije nikad izdo,a vjerujem da nece ni u buducnosti.Jer si ne mogu
prisutiti da me auto ostavi na putu i da placam slep sluzbu + novi
akumulator.To bi vec bilo rasipanje para.<br /><br />Ako cu ja bankrotirati
zbog 50 ojra svake tri godine,onda je bolje da prodam auto jer je to
znak da mi ne treba.Ako nista akumulator je najjeftiniji dio u autu.<br />Sto
se tice ovog slucaja mislim da je dobar pokazatelj zasto je bolje
drzati akumulator dalje od motora,zbog zagrijavanja(time veceg
ispravanja vode) i vibracija koje stete polocama.<br />A njegovo relativo dobro ocuvano stanje je bar ja mislim zbog toga sto nije puno presao auto,nego je mazen i pazen.<br /><br />P.S.
ove zime kada je temperatura padala i do -20,prolazim gradom sa
smjeskom na licu u toplom autu i gledam masu ljudi kako pale na kablove i
plesu indijanski ples oko auta.I sjetim se pjesne od riblje corbe "kako
je lepo biti glup" :<br />
*****<br />
Ona izreka sa početka pisma mi se VEOMA sviđa, ja je dosta često koristim da bih objasnio ljudima da se na nekim stvarima NE SME štedeti. Tu mislim na kompletan život, ne samo na lično prevozno sredstvo. Još jednom, odličan komentar, dobra zapažanja.<br />
Sigurno je imalo ulogu to što je akumulator dugo trajao (i dalje traje :)))), mesto gde stoji-u prtljažniku. Tamo nema nikakvog grejanja, bar ne od motora. Poznato je da je toplota jedan od najvećih ubica akumulatora, ona višestruko ubrzava kako sulfatizaciju tako i MNOGO opasniju koroziju.<br />
Tvoje redovno održavanje (dopunjavanje) akumulatora je dalo i daje rezultate. Ovo je još jedan dokaz da dok drugi jure kablove za startovanje i traže komšijin auto da se prikače na njega, ti se voziš u toplom autu. Ovde se vidi na delu preventivno održavanje u pravom smislu te reči.<br />
Ima još nekoliko razloga zašto je taj akumulator još uvek u upotrebi. Neka to bude neka od sledećih tema za razmatranje.<br />
*****</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-35880425822488009762015-01-10T22:42:00.001+01:002015-01-10T23:16:24.183+01:00Akumulator, prvougradni, 14 godina u vozilu... Da li radi...? (II deo)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-family: inherit;">Ovo čudo tehnike koje mi je stiglo na sam dan Nove godine je bio izazov. U principu, ne pokušavam nešto mnogo da se zamajavam akumulatorima koji su stariji od 5 godina. Pa još iz dizel vozila.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Mala digresija...</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Veoma sam pedantan i vodim evidenciju svih popravki akumulatora u poslednjih 4 godine: napon, gustina, startna struja u trenutku dolaska i u trenutku odlaska akumulatora. Ali, nikad nisam vodio računa o kom vozilu je reč, dizel ili benzin. Međutim, mogu da budem siguran da je problem UVEK (ili u 90% slučajeva) sa dizelašima. Oni UVEK imaju problem. Pa ako se uzme u obzir nemar vozača, problem dolazi sam po sebi. Ali, to je posebna tema.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Dakle, na svu muku akumulatora koji je star 14 godina došlo je i to što je iz dizela. Stari "bendža", 320 dizel, 1900 kubika. Dobrog izgleda. Kao cura. Ali, izgled vara.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Da bih potkrepio koliko neki vlasnici NEMAJU POJMA O SVOM VOZILU, dodaću i to da dotični vlasnik nije znao gde mu se nalazi akumulator. Nikako. Predlagao mi jer da dignemo klupu zadnjeg sedišta. Gledao sam ga, onako, sažaljivo, i čekao da završi svoj monolog. Pa sam mu rekao da je akumulator u prtljažniku, iznad zadnjeg desnog točka. Malo se nećkao, ali je prihvatio moju ponudu.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Na njegovo iznenađenje i radost, akumulatior je bio baš tu gde sam rekao! Primio sam čestitke... Da nije smešno bilo bi tužno.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Akumulator je stavljen u fabrici. I to je bilo sve za 14 godina. Rekord. Neverovatno. Iako sam video na njemu originalnu nalepnicu, ipak sam pomislio da je zamenjen u ovlaštenom servisu za sve godine od kada su kola proizvedena.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Nakon što sam ga izvadio (bilo je izuzeteno teško, prvo što je nepristupačno, a drugo što su se kleme i stubići skoro sjedinili, a što se može videti po metalnim opiljcima koji se nalaze oko minus kleme, koristio sam čak i papagaj klješta da bih razmrdao taj spoj), i video godište prizvodnje, nisam mogao da verujem. Pa sam pitao vlasnika koje je godište vozilo. Još jedan šok!!! Akumulator je star koliko i kola.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Četrnaest godina.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Za Riplija. </span><br />
<span style="font-family: inherit;">Nastupili su dani praznika... Vlasnik je dobio drugi zamenski akumulator od mene tako da nisam morao da žurim sa popravkom.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Nakon višednevnog laganog maltretiranja konstantnom visokofrekventnom strujom pojavili su se znaci oporavka. Mali. Ali je bilo ipak bolje.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Još nešto. Za sve godine dok je akumulator radio ni u jednoj ćeliji se nije izgubila voda. Dobro, bilo je ispod donjeg nivoa ali ploče nisu bile suve. Pri merenju gustine elektrolita su bili primetni znaci korozije ploča, ali ne veliki. U krajnjim ćelijama je bio smeđ elektrolit. A ne bio posle 14 godina!</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Akumulator sam držao u toplom tokom punjenja. Tu ne mislim na neku toplu prostoriju već na vruću vodu u kojoj se nalazio potopljen skoro do vrha. Digao sam temperaturu elektrolita na skoro 30 stepeni. Taj "trik" odavno primenjujem, naročito zimi. Hemijske reakcije se odvijaju brže na povišenoj temperaturi (endotermne reakcije).</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Prvi test nakon nekoliko dana i spuštanja temperature je bio dobar ali nedovoljan za onu "naftaricu". Za nekog benzinca bio bi i više nego dobar akumulator. Usledilo je višednevno "bombardovanje" konstantnom strujom. U toploj kupki.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Stvar kod ovako starih i zapuštenih akumulatora je u dugotrajnom i laganom procesu. Ko hoće na brzinu da nešto postigne-neće moći. </span><br />
<span style="font-family: inherit;">Vlasnik je posle nedelju dana zvao da pita da li ima pomaka, dobio je odgovor da će biti "nešto". A što je to "nešto" trebalo da bude, ni sam nisam znao.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Dođe trenutak kada moje znanje (kao prvo) i moja oprema (kao druga) nemaju šta više"da kažu".</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Tako je i bilo. Oporavak je došao do nekog konačnog nivoa. Kod ovog akumulatora je bila mnogo kritičnija korozija (mada nije bilo tako strašno kao što sam očekivao) nego sulfatizacija. Naravno , u pločama (ne na pločama!!!) su se formirali kristali olovo sulfata trećeg reda. To je kraj, zadnja faza kada su kristali tako veliki da ih je nemoguće razbiti. Oni su odavno prešli iz amorfnog u kristalno stanje. </span><br />
<span style="font-family: inherit;">Spremao sam se da pozovem vlasnika da preuzme akumulator. Bio je bolji, mnogo, ali nisam hteo da garantujem za njega. Obzirom da su još uvek trajale velike hladnoće bilo je teško zamisliti da će akumulator izdržati još tih nekoliko dana.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Da...</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Tog dana kad sam hteo da ga ugradim u "bendžu", došao mi je kolega, onaj koji je nekad STVARNO regenerisao akumulatore, dugo vremena, to mu je BIO POSAO. Doduše, nije iz mog grada. Ali je došao u goste i doneo mi je to "nešto".</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Uz njegovu molbu i moje obećanje da ne govorim o "tome". Zbog njega, njegovog posla.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Posle još dva dana tretmana, originalni akumulator star 14 godina je ugrađen u vozilo.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Pre toga je urađen test, struja je bila nekih 420 ampera.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Sa mojim tretmanom je bila 300 ampera.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Prvo paljenje, odgovor vlasnika je bio "kada vratim malo film nazad, pali kao i kad sam kupio vozilo, to je bilo pre tri godine".</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Vlasnik prezadovoljan. Mnogo novca je ušteđeno.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Ja-još uvek ne verujem. Priznajem, bez mog druga ne bih ništa uradio. Nije bitan ni novac, ništa,bitna ja lična satisfakcija.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Hvala tom momku koji mi je izašao u susret i dao mi "čarobni štapić". Ako tako nešto uopšte postoji u ovom poslu. Iskreno, NISAM VEROVAO U TO "NEŠTO". Povlačim reč, izvinjavam se.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">On stalno čita moj blog.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Javiće se sigurno.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Još jedna uspešna popravka.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Već sam je zaboravio.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Idemo dalje. </span><br />
<span style="font-family: inherit;">P.S. Odlična tema za razmišljanje:</span><br />
<span style="font-family: inherit;">zašto su prvougradni akumulatori toliko dugotrajniji od onih koji se naknadno stave u vozilo? Ja imam nekoliko ob<span style="font-family: inherit;">jaš<span style="font-family: inherit;">njenja, neka su proistekla iz dugogodišnje prakse<span style="font-family: inherit;"> a neka su na naučnoj osnovi. </span></span></span>Tu ne mislim samo na ovaj gornji primer, imao sam ih u praksi mnogo. Skoro mi je bio punto sa akumulatorom starim 10 godina. Dobro, taj je bio u kratkom spoju. Ali je ipak trajao više od 4-5 godina koliko je prosek za veliku većinu vozila (kod nas).</span><br />
<span style="font-family: inherit;">----------------------------</span><br />
<span style="font-family: inherit;">U današnje vreme elektronike, interneta, kompjutera, lako dostupnih informacija, neznanje je stvar <u><b>ličnog izbora.</b></u></span><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>SR-LATN-RS</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:EnableOpenTypeKerning/>
<w:DontFlipMirrorIndents/>
<w:OverrideTableStyleHps/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0mm;
mso-para-margin-right:0mm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0mm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-language:EN-US;}
</style>
<![endif]--><span style="font-family: inherit;"><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Svako iskustvo, dobro ili loše, nosi svoju pouku.</span></b> </span><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>SR-LATN-RS</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:EnableOpenTypeKerning/>
<w:DontFlipMirrorIndents/>
<w:OverrideTableStyleHps/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0mm;
mso-para-margin-right:0mm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0mm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-language:EN-US;}
</style>
<![endif]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: SR-LATN-RS; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><span style="font-family: inherit;">Paulo Koeljo.</span></span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com31tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-78003966806772503772015-01-08T21:47:00.001+01:002015-01-10T17:38:57.350+01:00Akumulator, prvougradni, 14 godina u vozilu... Da li radi...? (I deo)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Kad sam mislio da je sve završeno sa starom godinom, na sam dan Nove godine stiže na servis nešto... Neverovatno...<br />
Prvougradni, originalni, NIKAD menjan, NIKAD OTVARAN...<br />
Da li sam ga oporavio i vratio u vozilo?<br />
Uskoro o svim detaljima...<br />
Evo slika...<br />
Nema laži nema prevare.<br />
Proizvodnja 15. nedelja 2000. godine.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SsphydKgf3E/VK7smc3NPAI/AAAAAAAABLQ/NPz9BZ506wI/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SsphydKgf3E/VK7smc3NPAI/AAAAAAAABLQ/NPz9BZ506wI/s1600/1.jpg" height="175" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-IOLXTToGlEk/VK7snDgdT8I/AAAAAAAABLU/LxAO_iAFA90/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-IOLXTToGlEk/VK7snDgdT8I/AAAAAAAABLU/LxAO_iAFA90/s1600/2.jpg" height="257" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-asgVqZmfWFc/VK7smxD8HxI/AAAAAAAABLc/7-UJWsdfHtI/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-asgVqZmfWFc/VK7smxD8HxI/AAAAAAAABLc/7-UJWsdfHtI/s1600/3.jpg" height="270" width="320" /></a></div>
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-65391133596365557932015-01-04T22:54:00.000+01:002015-01-16T19:06:08.355+01:00Koristan savet za bolje punjenje akumulatora <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Čitajući svih ovih godina hiljade stranica stručne litarature nailazio sam na toliko "caka" za poboljšanje rada akumulatora(naročito sulfatizovanih) da bih komotno mogao da napišem omanju knjigu. Međutim, prateći pisanje jednog inženjera elektronike, koji je godine i godine svog rada posvetio istraživanju rada olovnih akumulatora, naišao sam na jednu rečenicu u kojoj on doslovno kaže: " problem punjača akumulatora leži u tome što ih prave ljudi koji ne razumeju rad samih akumulatora". Tu je konkretno mislio na to da svi oni (ili bar većina) ne shvataju do kraja hemizme koji se događaju u toku rada akumulatora.<br />
Iskreno, to mi je teško da pojmim, obzirom da u takvim firmama koje prave odlične punjače rade i vrhunski inženjeri.<br />
Ipak, mislim da je istina negde na sredini. Obe strane su u pravu.<br />
Zašto sve ovo?<br />
Ima jedan naponski nivo u trenutku punjenja akumulatora koji iznosi 14,4V (2,4 V po ćeliji). To je onaj najpoznatiji napon koji se nalazi na kućištima onih kvalitetnih punjača kao izbor, opcija tokom punjenja.<br />
Zašto je taj napon toliko bitan, najbitniji?<br />
E, tu je trenutak shvatanja rada akumulatora. Na tom naponu, ili tu negde, počinje dekompozicija vode, stručnije rečeno počinje elektroliza, raspad na vodonik i kiseonik (uvek sam bio dobar iz hemije :))). Tada počinje da nestaje voda iz elektrolita i ako se dogodi da je akumulator duže u stanju "ključanja" (a to je veoma potrebno nekolio puta u toku godine uraditi, napisah bar nekih stotinu puta), potrebno je doliti vodu da ploče ne bi ostale ni slučajno suve!!! Negde sam naišao i na podatak koliko se vode po amper času potroši (izvetri) tokom punjenja povećanim naponom , ali se sigurno sećam da su to neke minimalne količine, nekoliko grama po ćeliji. U suštini zamenarljivo.<br />
Ovaj napon imaju svi kvalitetniji punjači. U to nema sumnje. I onaj napon 14,7V koji se sugeriše da se koristi ako je hladno pa se predlaže povećan napon punjenja (što je sasvim ispravno). Proizvođači punjača predlažu da se ne ide preko 14,4V kod klasičnih akumulatora da se ne bi gubila voda. Ovo je (donekle) ispravno, mada to jedino kod akumulatora koji nemaju čepove. Ali, iz iskustva znam a i iz tehničkih podataka koje sam dobio od proizvođača( interni fabrički dokumenti) da se u takve akumulatore uvek dolije više elektrolita baš zbog gubitka vode. Ovo nije probem kod klasičnih sa čepovima jer se voda uvek može dodati (10-15 mm iznad ploča ukupan nivo elektrolita).<br />
Zašto sve ovo napisah?<br />
Evo...<br />
Da bi se još više poboljšalo dopunjavanje, ima mala "caka".<br />
Naime, kada napon dođe do 14,4V (verovatno će se na tim "inteligentnim" punjačima uključiti ili isključiti neka dioda kao indikacija), potpuno odspojiti punjač sa akumulatora. Sačekati nekolko sati (što duže to bolje) pa ponovo uključiti punjenje. I tako još jednom. Ako se ja pitam ( a pitam se), uvek bih odabrao onaj drugi napon 14,7V za punjenje bez obzira na temperaturu. Čak je i on mali ali je bolji od 14,4V.<br />
U čemu je korist ovog načina punjenja?<br />
Ja rekoh na početku da oni koji prave punjače ne razumeju baš najbolje hemizme koji se događaju u toku procesa rada akumulatora.<br />
Ovo što sam napisao sam pročitao u stručnom časopisu koji je preneo tekst možda i najvećeg stučnjaka (doktor nauka) na svetu u oblasti olovnih akumulatora- Bugarin Dečko Pavlov sa sofijskog instituta za elektrohemiju. Spominjah ga ja nekoliko puta. Moj prijatelj Steva (http://motornaulja.blogspot.com/) je imao (za malo) priliku da ga upozna prilikom službenog puta u bugarsku u novembru prošle godine. Ali, za malo su se mimoišli na institutu.<br />
Pošto sam veoma studiozan, objasniću i zašto je ovo dobar način za dopunjavanje. Mada, iskreno govoreći, u teksu nije postojalo objašnjenje. Ipak, godine bavljenja ovim poslom su mi omogućile da sve ovo odlično razumem.<br />
U kratkim crtama bi to bilo ovako:<br />
-svaki napon punjenja akumulatora preko 14,4V je "bacanje " energije u vazduh. Korisnost dejstva naglo opada, jednostavnije rečeno više energije iz punjača se potroši na elektrolizu (raspad) vode nego što se upumpa u punjenje samog akumulatora (postoje tačne tablice sa naponima i korisnim dejstvom punjenja).<br />
-potrebno je sačekati nekoliko sati (profesor čak predlaže i ceo dan, ali se neki puta za to nema vremena), jer je difuzija (kretanje) jona mnogo sporije kroz olovo nego kroz elektrolit (narodski rečeno "kiselinu"). Zato je potrebno dati vreme jonima "da uđu" dublje u ploče. To je ona površinska napunjenost o kojoj napisah dobar tekst (http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/10/povrsinska-napunjenost-surface-charge.html) i koja daje lažnu sliku da je akumulator napunjen (ili ispražnjen, svejedno). To je ono kad se akumulator skine sa punjača i stavi u kola, ma pali k'o mina!!! Do sutra ujutro... Kada joni "uđu" dublje u ploče, ponovo se može uključiti punjač jer se površinska napunjenost izgubila i akumulator ponovo može da primi sledeću turu amperčasova.<br />
Sad će mnogi pomisliti, kako je ovo jednostavna stvar. Nije, daleko od toga. Za sve ovo je potrebno odlično znanje rada akumulatora-čitaj elektrohemije-još tačnije elektrohemijskih izvora struje. Za ovo je bilo potrebno mnogo rada i proučavanja. A ja sam ga "sažvakao" u nekoliko rečenica. Sasvim dovoljnih da se još malo produži vek akumulatora.<br />
Ponavljam, kad se dopunjava akumulator potruditi se da se ugreje bar malo , ako je leden, ako je tek izvađen iz kola, jer se sulfati lakše razlažu na povišenoj temperaturi. Logično.<br />
I za one što drže akumulator "na toplom" preko zime, dok ga ne koriste u nekom vozilu.<br />
NE RADITE TO. TO JE IZUZTENO ŠTETNO. TAKO SE UNIŠTAVA AKUMULATOR, VEOMA BRZO SE NAKUPLJAJU SULFATI NA PLOČAMA.<br />
I još nešto...<br />
Pre nego što mi neko postavi pitanje, DOBRO izlistati ovaj blog. Jer se neka pitanja ponavljaju nebrojeno puta.<br />
Neće ljudi da čitaju, mrzi ih. Ima mnogo teksta, šta li?<br />
Ako meni nije teško da posvetim nekoliko sati svakom tekstu , neka ne bude teško da se malo pogleda po tekstovima u potrazi za odgovorima.<br />
Ipak, NAJBOLJI (da ne kažem jedini) lek za dobar rad akumulatora ( i celog vozila) je -PREVENCIJA. <br />
<br />
<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com32tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-18253387941545512552015-01-03T23:52:00.001+01:002015-01-10T22:46:07.264+01:00Retrospektiva 2014. <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>SR-LATN-RS</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:EnableOpenTypeKerning/>
<w:DontFlipMirrorIndents/>
<w:OverrideTableStyleHps/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0mm;
mso-para-margin-right:0mm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0mm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-language:EN-US;}
</style>
<![endif]-->
<br />
Mnogo toga je bilo prošle godine. Više nego svih do sada. Tehnologija je
neumoljiva, napredak je neminovan. Litijumski akumulatori, sa svim svojim
prednostima i manama su tu, pored nas. Mnogo veći nego što su oni u našim
mobilnim telefonima, tablet računarima, prenosnim uređajima...<br />
Sredinom godine sam dobio poziv da testiram ( a kasnije i sarađujem) sa
jedinstvenom firmom iz mog grada koja proizvodi višestruko nagrađivan projekat,
solarne bicikle za sladoled (http://solarice.rs/?page_id=292)<br />
Bilo je mnogo velikih ćelija<b> </b><span class="chemf">LiFePO4 (litijum
gvožđe fosfat) koje je trebalo testirati, neke su bile 40Ah a neke čak 100Ah.
Opasna stvar kod njih je to što nikako se ne sme preći donji naponski nivo od 2,7V po ćeliji!!! Inače, sledi veliko oštećenje ćelije i nepovratan gubitak kapaciteta!!!</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-u0qbCOqE4-0/VKhrGb_qnpI/AAAAAAAABIQ/yNMSbOsQ8LY/s1600/DSC00006.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-u0qbCOqE4-0/VKhrGb_qnpI/AAAAAAAABIQ/yNMSbOsQ8LY/s1600/DSC00006.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-S8w00BzVEH8/VKhrG_A7hTI/AAAAAAAABIU/zRMjOZc_ATA/s1600/DSC00007.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-S8w00BzVEH8/VKhrG_A7hTI/AAAAAAAABIU/zRMjOZc_ATA/s1600/DSC00007.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
Male ćelije, ogroman kapacitet!!! Ove su konkretno od 40Ah.<br />
Nakon toga dolaze uvek komplikovani za popravak, pravi AGM akumulatori, konkretno za invalidska kolica. Dobar glas se daleko čuje, tako su do mene stigli akumulatori od čoveka koji se bavi prodajom i servisom invalidskih kolica i vozila. Akumulatori su veoma kvalitetni, dugotrajni. Ako se prama njima postupa kako bi trebalo, traju i do 10 godina. Koliko su kvalitetni akumulatori svedoči i to što na kućištima je označena sila (u Nm) kojom je potrebno zatezati zavrtnje na kontaktima!!!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jXp3J0EMzfk/VKhxf7eHK1I/AAAAAAAABJY/5VpedprP4Mw/s1600/agm%2B1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-jXp3J0EMzfk/VKhxf7eHK1I/AAAAAAAABJY/5VpedprP4Mw/s1600/agm%2B1.jpg" height="192" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ksOL56jeSOo/VKhxf5ITziI/AAAAAAAABJk/UDK4hHcCU8U/s1600/agm%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ksOL56jeSOo/VKhxf5ITziI/AAAAAAAABJk/UDK4hHcCU8U/s1600/agm%2B2.jpg" height="215" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-pR3oYjtvTUQ/VKhxgDob6VI/AAAAAAAABJc/hYP5gQoCJ00/s1600/agm%2B3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-pR3oYjtvTUQ/VKhxgDob6VI/AAAAAAAABJc/hYP5gQoCJ00/s1600/agm%2B3.jpg" height="279" width="320" /></a></div>
<br />
Jesen je donela odlazak na teren, čekao me je trakcioni ili vučni akumulator, kako kome drago. Ogroman akumulator, 48V i 400Ah. U pitanju je bio električni viljuškar za pretovar paleta u firmi koja se bavi skladištenjem i transportom hemijskih proizvoda za ljudsku ishranu. Bilo je potrebno promeniti 4 ćelije koje su bile u kratkom spoju. Težine jedne ćelije 25Kg!!! Naravno, to su klasični antimonski akumulatori, ogromni potrošači vode, ali mnogo dugotrajniji nego "savremeni" kalcijumski. Zbog neredovnog održavanja korozija je bila uhvatila veliku većinu kontakata. Spasao sam što se spasiti može.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-cIwUcjcHj1c/VKhuYt1o7BI/AAAAAAAABIk/gVofVEbvwDQ/s1600/48%2Bv2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-cIwUcjcHj1c/VKhuYt1o7BI/AAAAAAAABIk/gVofVEbvwDQ/s1600/48%2Bv2.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-u_eMIaHirH8/VKhuZE8ei4I/AAAAAAAABIo/LyGrjCHawE4/s1600/48v%2B1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-u_eMIaHirH8/VKhuZE8ei4I/AAAAAAAABIo/LyGrjCHawE4/s1600/48v%2B1.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
Krajem prošle godine mi stiže PRAVI (ovo za one što kažu da imaju "suvi akumulator" u svom vozilu) AGM akumulator, vrhunski, za BMW motocikl, tako napravljen da samo kod njega odgovara po gabaritu, veličini. Napravila ga je veoma poznata (ali ne kod nas) američka firma "Odisej". Akumulator mi je poslat poštom iz Beograda, na kontrolu i oporavak. Koliko je to dobar akumulator i koliko se radi o ozbiljnom prizvođaču, svedoči i to što je na kućištu data, sem klasične startne struje CCA 220A, karakteristika MCA 300A (struja na 0 celzijusa) i PHCA struja 680A (objašnjeno ovde:http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/07/definicije-raznih-parametara-olovnih_5.html). Inače, akumulator je kapaciteta SAMO 18Ah. To pokazuje koliko su AGM akumulatori u nekim karakteristikama superiorniji od klasičnih sa tečnim elektrolitom. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SYFoEFojX3A/VKhxC3fxiMI/AAAAAAAABI8/GuofcjnhqrA/s1600/pc1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-SYFoEFojX3A/VKhxC3fxiMI/AAAAAAAABI8/GuofcjnhqrA/s1600/pc1.jpg" height="134" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-APaEcqlMM4Q/VKhxDVnx4lI/AAAAAAAABJI/2WaKvQewDDQ/s1600/pc3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-APaEcqlMM4Q/VKhxDVnx4lI/AAAAAAAABJI/2WaKvQewDDQ/s1600/pc3.jpg" height="276" width="320" /></a></div>
Skinut poklopac, vide se zaštitni ventili:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-6ZkbiMEij0c/VKhxCy6lJ_I/AAAAAAAABI4/PaQT7iJWzSw/s1600/pc%2B4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6ZkbiMEij0c/VKhxCy6lJ_I/AAAAAAAABI4/PaQT7iJWzSw/s1600/pc%2B4.jpg" height="126" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1fm1waHYfI4/VKhxEPYVidI/AAAAAAAABJQ/_kHSTGGXsA0/s1600/pc5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1fm1waHYfI4/VKhxEPYVidI/AAAAAAAABJQ/_kHSTGGXsA0/s1600/pc5.jpg" height="125" width="320" /></a></div>
Naravno, pred početak zime se "bude" špediteri sa ogromnim šleperima, trebalo bi spremiti akumulatore za zimu. Samo, uvek se nekako sete u poslednjem trenutku. Bilo ih je u velikom broju, i to onih najvećih od 225Ah. <br />
Klasična boljka našeg čoveka. Većina stvari se radi u zadnjem trenutku.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tE6oFOfDLvg/VKmmkBMBN1I/AAAAAAAABJ4/mrAbm_zeSPA/s1600/baber1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-tE6oFOfDLvg/VKmmkBMBN1I/AAAAAAAABJ4/mrAbm_zeSPA/s1600/baber1.jpg" height="216" width="320" /></a></div>
<br />
Bilo je još svašta nešto, i dobro i loše.<br />
Posla za dobrog majstora nikad neće da nedostaje.<br />
<br /></div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3122036157120618345.post-38686880954961296942014-12-28T21:03:00.003+01:002014-12-29T14:55:04.368+01:00Kupili ste novi akumulator i stavili ga odmah u svoje vozilo. Greška!!!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Stigla zima, donela svoje čarolije... Meni naročito. Prosto sam "lud" sa svim onim što me zatekne svaki dan. <br />
Eto, jutros, čovek došao na servis jer mu "ne radi" akumulator. Strašno!!!! Kako to?! Nije moguće!?<br />
A samo 2 meseca nije palio motor, kola stajala u garaži. Naravno, kleme su ostale na akumulatoru. Pa ono još lepše, dizel. Ih, lepote!!! I još kaže da je "ispitao da li puni alternator". <br />
Kako!?<br />
Lako!!!<br />
Jednostavno, prosto, ne može lakše. Čovek nekako upalio motor, skinuo jednu klemu sa akumulatora i "utvrdio" da je alternator u redu. A akumulator da ne valja.<br />
Da nije strašno i tužno bilo bi smešno, presmešno.<br />
Pokušao sam da mu objasnim da je to VEOMA opasno po svu elektroniku u kolima, radio, alarm, navigaciju... Da akumulator služi, između ostalog, kao kondenzator, da "upija" naponske vrhove koji se mogu javiti u radu alternatora.<br />
Međutim, video sam da mu ta tema nije nešto zanimljiva.<br />
U redu, čovek ima viška novca, a majstori samo čekaju takve. Neka, dok je ovaca biće i vune.<br />
Nego, da se vratim jutrošnjem slučaju. Naravno, akumulator je bio u kratkom spoju. Ništa neobično nakon toliko vremena stajanja u garaži i bez ikakvog dopunjavanja.<br />
Raspitao se "koji da uzme, je l' od 60 ampera ili tu negde, pošto na ovom tako piše". Dao sam mu savet da pogleda startnu struju, prvo. Međutim, on "zna za 60ampera" i to je to.<br />
Dobro.<br />
Poštujem.<br />
Neka tako i ostane.<br />
Dakle, on će, kao i 99% ljudi, odmah nakon kupovine staviti nov akumulator u vozilo.<br />
Greška.<br />
Tačno je da proizvođač garantuje (ovo "garantuje" je VEEEOMAAAA rastegljiv pojam) da će akumulator raditi propisno ako se prema njemu postupa kako je navedeno u garanciji.<br />
Jedino ako nije tako...<br />
Moj slučaj od prošle jeseni.<br />
Otišao sam u kupovinu nekog malo jačeg akumulatora za lične potrebe. Imam ih nekoliko kao zamenske, da ljudima izađem u susret dok je njihov na popravci.<br />
Srećom, naišao sam na "akciju" i kupih sasvim solidan od 62Ah i 540A. Pošteno sam pitao prodavačicu koliko stoji akumulator na polici (ili u magacinu), i dobio sam još pošteniji odgovor da "nije baš skoro stigao". Dobro, pošto sam majstor i znam za taj "jadac", poneo sam uređaj za testiranje startne struje. I da mi nije rekla, a jeste, uređaj je pokazao da je akumulator malo ispražnjen.<br />
Dobro, to sam ja uradio, testirao ga u prodavnici.<br />
A šta ćemo sa 99,9999% ljudi koji to ne mogu, ne znaju i nemaju mogućnost?<br />
Zato ovaj tekst i služi.<br />
Kada sam doneo akumulator kući dopunio sam ga i video da je nekih 7-8Ah ubačeno u njega. To se manje-više uklapa u ono da se akumulator samoprazni oko 5-7% mesečno. A za to ne postoji pomoć.<br />
Dobro, postoji ali nije tema ovog teksta.<br />
Kad neko mora da kupi akumulator, UVEK ga posavetujem da ga prvo MALO DOPUNI. Makar malo, ali i to će biti od koristi. Jer tih nekoliko amper časova koji se ubace u akumulator pre prve ugradnje BUKVALNO može da produži život akumulatoru za nekoliko meseci. A na taj način što će sve (ili bar većinu) one sulfate koji su se nataložili na pločama, tokom stajanja u magacinu, vratiti u elektrolit i podići snagu za nekoliko desetina ampera. Koji će baš možda nedostajati sledeće zime kad bude velika hladnoća da bi se upalio motor.<br />
Savremeni akumulatori imaju relativno malo samopražnjenje, 5-7% mesečno. Ali ipak imaju. Po tom pitanju su AGM akumulatori u velikoj prednosti jer imaju samo 3% na mesečnom nivou. Ali, ko koristi AGM akumulatore? Daleko je to od naših prosečnih vozila...<br />
Ako se za to ima mogućnosti, uvek pitati prodavca kada je stigao akumulator u prodavnicu. Sad, odgovor može da bude ovakav ili onakav. Pa da čovek ne bi mnogo razmišljao, "pecnuti" (kako ja volim da kažem) malo akumulator na punjaču. Koliko, to zavisi od punjača, struje, dubine ispražnjenosti akumulatora... Ali, i bar malo je bolje nego ga odmah ugraditi. Može i tako, ali će ipak ostati zauvek izgubljeno nekoliko procenata snage akumulatora.<br />
Još jedan veoma malo poznat podatak...<br />
Nov akumulator NE DAJE svoju punu snagu odmah već nakon nekih 20-30 ciklusa punjenja i pražnjenja. A to zbog toga što je potrebno određeno vreme da elektrolit uđe u sve mikronske pore u pločama a time i da se dobije maksimum od deklarisane snage. Ili tako nekako. Kao kod ondašnjih novih kola, nisi smeo brzo da voziš da bi "sve leglo na svoje mesto". Naravno, sve ovo vozač nikako ne može da primeti, prvobitno neisporučivanje pune snage iz akumulatora.<br />
Zima je stigla.<br />
Dobre zimske gume, napunjen akumulator i jak antifriz. I poštovanje propisa. NAROČITO.<br />
I nema da boli glava.<br />
Srećni predstojeći praznici svima!<br />
Živeli!!!</div>
Djurohttp://www.blogger.com/profile/10892846216067736247noreply@blogger.com21