A da neko nešto kaže na sve ovo...?
Aaaaaa?
Pomisliću da je sve uzalud.
Ovolika priča.
Sve ono ( i još mnogo više) što ste hteli da znate o olovnim akumulatorima... a niste imali ili niste znali koga da pitate
петак, 28. јун 2013.
четвртак, 27. јун 2013.
"Vodeni akumulatori"
Pre dva dana mi stigla dva akumulatora-mrtva. Po svim pravilima popravke i autoelektrike pa i elektrohemije, što je i najvažnije. Mada, to elektrohemije je i najbitnije. Jer se akumulatori definišu kao elektrohemijski izvor struje.
Dakle...
Oba su Yuasa akumulatori, jedan je 90Ah/850CCA, a drugi mali 30Ah/300CCA. Veći je u trenutku donošenja imao 6,5V a manji 5,7V.
Mrtvi. Namrtvo.
Da napomenem da su oba iz plovnih vozila, veći je iz male jahte (služi za pokretanje benzinskog motora od 5000 kubika, a drugi je iz vodenog skutera (čini mi se 1500 kubika).
Naravno, kao i u 99,99% slučajeva, kad se završila sezona oba plovna objekta su ostavljena u hangar. I zaboravljena.
Naravno, dogodila se sulfatizacija. Ogromna. NEPOPRAVLJIVA.
Da skratim...
Manji je u kratkom spoju. Pokušao sam da ga isperem 2-3 puta. Mnogo je olovnog mulja i sulfata izašlo sa vodom. Nadao sam se da će sa svim tim djubretom ispasti i taj kratak spoj.
Nije.
Naravno, kod tog akumulatora se dogodio "buckling" ili ti na našem jeziku-deformacija. Mada ni to nije naš izraz, ali svi razumeju.
Naravno, sad bi trebalo da objasnim taj fenomen.
Dakle, taj fenomen se dešava kod VEOMA, VEOMA sulfatizovanih akumulatora i ogleda se u tome da se kućište akumulatora iskrivi kao da je pod pritiskom. A to se dogadja zbog toga što olovosulfat, kada se formira na pločama, zauzima duplo veći prostor nego čisto olovo. Stoga, pošto nema kuda, onda se naduje kućište. I naravno, deformišu se i ploče na unutra, tvrdi kristali probiju separator u jednoj (ili više) ćelija... I nema više akumulatora. O ovom fenomenu se veoma malo piše. Eto, i to sam objasnio. Da ne bude da "ČUVAM ZA SEBE".
Evo slike kako to u realnosti izgleda:
A ovo je pozitivna ploča STVARNO LOŠEG akumulatora:
Kao švajcarski sir. E, tako izgledaju ploče kod 99% akumulatora u taksi vozilima. I posle neko da mi kaže da to može da se popravi?! E takav se nije rodio!!! Niti će ikad!!!
Takvi kristali se inače nazivaju kristalima trećeg reda (ovo je moj naziv).
Prvi su kristali koji se formiraju odmah nakon pražnenja akumulatora. Njih je veoma lako razbiti i vratiti u elektrolit. Čak i najobičnijim punjačima.
Drugi su kristali koji se formiraju posle 2-3 dana i oni su već dosta tvrdji (prelaze u kristalan oblik za razliku od amorfnog oblika u kom se nalaze kristali u početnom stanju). I oni se mogu razbiti ali dosta teže, tu MOŽE da pomogne ekvalizacija. Već sam pisao o tome.
E....
Treći su oni sa kojima se ja najčešće susrećem.
Neki put ni ja im ne mogu ništa. Ili bar ne mogu da pomognem da se to vrati u neko normalno stanje.
Takvi kristali olovo sulfata su DUBOKO u pločama. A ne NA PLOČAMA.
Ovo sve napisah zbog onog malog akumulatora od 30Ah. Mali akumulator a veliki problem.
Da je bio klasičan kratak spoj to bih nejverovatnije popravio, i vratio u normalno stanje. Ali pošto su se ploče neverovatno iskrivile, tu nije bilo pomoći.
Ni sam ne znam zašto sam trošio vreme na to kad znam iz iskustva da nema ništa od toga.
A sad ona drugi od 95Ah.
Njega sam SREDIO.
Solidno.
Takav akumulator se , u principu, ne popravlja.
Ali, ja sam ga uzeo u popravku. I doveo u red.
Koliko, to je već drugo pitanje.
Desilo mi se nešto što MI NIJE JASNO. Ako neko zna, neka mi objasni. I takav slučaj do sad sam imao 2-3 puta. Doduše, ovaj akumulatora sam popravio. One prethodne nisam.
Dakle, napon je bio 6,5 V, gustina elektrolita je bila ispod 1,1-dakle skoro čista destilovana voda.
Posle punjenja i desulfatizacije gustina u SVIM ćelijama je bila 1,27-1,28. SAVRŠENO. NOV AKUMULATOR.
Napomena:
Taj akumulator NIKAD nije bio otvaran. Ovo je bitno zato što nije dodavana voda ili, ne dao Bog, kiselina.
Dakle, sve je bilo fabrički.
Nakon stajanja akumulatora preko noći (nekih 8-10 sati, mada bi trebalo duže), izvršio sam test.
CCA je bila SAMO nekih 450-500A?! Zašto? Kako? Ako je gustina kiseline bila savršena.
To mi nije jasno.
Ovo je slučaj kad neko namerno (neznanje!!!) dodaje kiselinu umesto vode, ali to ovde nije bio slučaj.
Na testu pri opterećenju velike struje (oko 350A) napon je bio 9,6V. Dobro, al može bolje. Mnogo bolje.
Nema druge nego da su još ostali sulfati duboko u pločama. Tu nema pomoći. Al, zašto je gustina bila odlična, savršena?!
Mogu samo da pretpostvljam.
Imam PERFEKTAN unimer (to više nije unimer, to je SANWA JAPANSKI uredjaj) koji meri minimum i maksimum vrednosti (napon, struja, frekvenca...). Kupio sam ga zbog onog - minimum.
Dakle, ugradio sam akumulator u jahtu i startovao motor.
I uključio merenje minimuma napona.
Taj trenutak pada napona pri startovanju anlasera traje nekoliko MILISEKUNDI. Taj moj uredjaj meri do 250 MIKROSEKUNDI. Strašno brz. Neverovatno.
Da, dobar je bio akumulator.
Napon u trenutku paljenja je bio 10,7V. Perfektno. Sve iznad 10 V je odlično.
Ipak, benzin je to. Da je dizel, bilo bi čupavo.
Mnogo čupavo.
Eto...
Biće mi vraćen taj akumulator na doradu, kad se vlasnik vrati "na kopno sa mora".
P.S. 1.
Da li sam probao natrijum sulfat na ovom akumulatoru...? Ovo za one što prate moj blog.
Jesam.
U mnogo manjoj koncentaciji nego što bi po specifikaciji trebalo. Čisto da probam. Trebalo je izručiti komplet elektrolit i uliti čistu destilovanu vodu sa odredjenom koncentacijom Na2SO4.
Ja sam rastvorio nešto Na2SO4 u vodi i sipao u svaku ćeliju.
Da li ima pomoći, poboljšanja?
Pitanje za milion $.
ČINI mi se da ima. Malo. Napon pri ponovnom opterećenju od nekih 360A je bio veći za nekih 0,1V.
A CCA za nekih 10A. Malo, ali pokazatelj da Na2SO4 ipak radi.
Tek bi trebalo malo da eksperimentišem. Jer eksperiment je majka nauke.
Možda bi bilo i veće poboljšanje da sam podigao koncentaciju Na2SO4. I da sam nekoliko puta uradio ciklus punjenje-praženje. Kako i propisi nalažu za takve akumulatore.
Dosta više. Mogao bih da pišem još satima, ali...
P.S.2.
Mnogo ljudi čita moj blog. Drago mi je zbog toga. Da se nauči nešto što retko ko može da sazna.
U poslednje vreme sam imao nekoliko telefonskih poziva. Ne znam odakle ljudima moj broj. Hoće da mi donesu svoje akumulatore na popravku. Da se spase što se spasiti može.
Hvala svima.
P.S. 3.
Mnogo ljudi meša kapacitet i startnu struju. To su dve VEOMA različite karakteristike akumulatora. I dve najbitnije. Ima još jedna veoma bitna-rezervni kapacitet. Taj podatak je bitan kod kupovine akumulatora npr. u Americi. Oni "tamo" skoro da ne poznaju kapacitet.
Zato...
Napisaću nešto o startnoj struji, kapacitetu, rezervnom kapacitetu, unutrašnjem otporu, Pukerovom zakonu... Ima mnogo toga.
Da se jednom za svagda reše MISTERIJE I ZABLUDE AKUMULATORA.
Dakle...
Oba su Yuasa akumulatori, jedan je 90Ah/850CCA, a drugi mali 30Ah/300CCA. Veći je u trenutku donošenja imao 6,5V a manji 5,7V.
Mrtvi. Namrtvo.
Da napomenem da su oba iz plovnih vozila, veći je iz male jahte (služi za pokretanje benzinskog motora od 5000 kubika, a drugi je iz vodenog skutera (čini mi se 1500 kubika).
Naravno, kao i u 99,99% slučajeva, kad se završila sezona oba plovna objekta su ostavljena u hangar. I zaboravljena.
Naravno, dogodila se sulfatizacija. Ogromna. NEPOPRAVLJIVA.
Da skratim...
Manji je u kratkom spoju. Pokušao sam da ga isperem 2-3 puta. Mnogo je olovnog mulja i sulfata izašlo sa vodom. Nadao sam se da će sa svim tim djubretom ispasti i taj kratak spoj.
Nije.
Naravno, kod tog akumulatora se dogodio "buckling" ili ti na našem jeziku-deformacija. Mada ni to nije naš izraz, ali svi razumeju.
Naravno, sad bi trebalo da objasnim taj fenomen.
Dakle, taj fenomen se dešava kod VEOMA, VEOMA sulfatizovanih akumulatora i ogleda se u tome da se kućište akumulatora iskrivi kao da je pod pritiskom. A to se dogadja zbog toga što olovosulfat, kada se formira na pločama, zauzima duplo veći prostor nego čisto olovo. Stoga, pošto nema kuda, onda se naduje kućište. I naravno, deformišu se i ploče na unutra, tvrdi kristali probiju separator u jednoj (ili više) ćelija... I nema više akumulatora. O ovom fenomenu se veoma malo piše. Eto, i to sam objasnio. Da ne bude da "ČUVAM ZA SEBE".
Evo slike kako to u realnosti izgleda:
Takvi kristali se inače nazivaju kristalima trećeg reda (ovo je moj naziv).
Prvi su kristali koji se formiraju odmah nakon pražnenja akumulatora. Njih je veoma lako razbiti i vratiti u elektrolit. Čak i najobičnijim punjačima.
Drugi su kristali koji se formiraju posle 2-3 dana i oni su već dosta tvrdji (prelaze u kristalan oblik za razliku od amorfnog oblika u kom se nalaze kristali u početnom stanju). I oni se mogu razbiti ali dosta teže, tu MOŽE da pomogne ekvalizacija. Već sam pisao o tome.
E....
Treći su oni sa kojima se ja najčešće susrećem.
Neki put ni ja im ne mogu ništa. Ili bar ne mogu da pomognem da se to vrati u neko normalno stanje.
Takvi kristali olovo sulfata su DUBOKO u pločama. A ne NA PLOČAMA.
Ovo sve napisah zbog onog malog akumulatora od 30Ah. Mali akumulator a veliki problem.
Da je bio klasičan kratak spoj to bih nejverovatnije popravio, i vratio u normalno stanje. Ali pošto su se ploče neverovatno iskrivile, tu nije bilo pomoći.
Ni sam ne znam zašto sam trošio vreme na to kad znam iz iskustva da nema ništa od toga.
A sad ona drugi od 95Ah.
Njega sam SREDIO.
Solidno.
Takav akumulator se , u principu, ne popravlja.
Ali, ja sam ga uzeo u popravku. I doveo u red.
Koliko, to je već drugo pitanje.
Desilo mi se nešto što MI NIJE JASNO. Ako neko zna, neka mi objasni. I takav slučaj do sad sam imao 2-3 puta. Doduše, ovaj akumulatora sam popravio. One prethodne nisam.
Dakle, napon je bio 6,5 V, gustina elektrolita je bila ispod 1,1-dakle skoro čista destilovana voda.
Posle punjenja i desulfatizacije gustina u SVIM ćelijama je bila 1,27-1,28. SAVRŠENO. NOV AKUMULATOR.
Napomena:
Taj akumulator NIKAD nije bio otvaran. Ovo je bitno zato što nije dodavana voda ili, ne dao Bog, kiselina.
Dakle, sve je bilo fabrički.
Nakon stajanja akumulatora preko noći (nekih 8-10 sati, mada bi trebalo duže), izvršio sam test.
CCA je bila SAMO nekih 450-500A?! Zašto? Kako? Ako je gustina kiseline bila savršena.
To mi nije jasno.
Ovo je slučaj kad neko namerno (neznanje!!!) dodaje kiselinu umesto vode, ali to ovde nije bio slučaj.
Na testu pri opterećenju velike struje (oko 350A) napon je bio 9,6V. Dobro, al može bolje. Mnogo bolje.
Nema druge nego da su još ostali sulfati duboko u pločama. Tu nema pomoći. Al, zašto je gustina bila odlična, savršena?!
Mogu samo da pretpostvljam.
Imam PERFEKTAN unimer (to više nije unimer, to je SANWA JAPANSKI uredjaj) koji meri minimum i maksimum vrednosti (napon, struja, frekvenca...). Kupio sam ga zbog onog - minimum.
Dakle, ugradio sam akumulator u jahtu i startovao motor.
I uključio merenje minimuma napona.
Taj trenutak pada napona pri startovanju anlasera traje nekoliko MILISEKUNDI. Taj moj uredjaj meri do 250 MIKROSEKUNDI. Strašno brz. Neverovatno.
Da, dobar je bio akumulator.
Napon u trenutku paljenja je bio 10,7V. Perfektno. Sve iznad 10 V je odlično.
Ipak, benzin je to. Da je dizel, bilo bi čupavo.
Mnogo čupavo.
Eto...
Biće mi vraćen taj akumulator na doradu, kad se vlasnik vrati "na kopno sa mora".
P.S. 1.
Da li sam probao natrijum sulfat na ovom akumulatoru...? Ovo za one što prate moj blog.
Jesam.
U mnogo manjoj koncentaciji nego što bi po specifikaciji trebalo. Čisto da probam. Trebalo je izručiti komplet elektrolit i uliti čistu destilovanu vodu sa odredjenom koncentacijom Na2SO4.
Ja sam rastvorio nešto Na2SO4 u vodi i sipao u svaku ćeliju.
Da li ima pomoći, poboljšanja?
Pitanje za milion $.
ČINI mi se da ima. Malo. Napon pri ponovnom opterećenju od nekih 360A je bio veći za nekih 0,1V.
A CCA za nekih 10A. Malo, ali pokazatelj da Na2SO4 ipak radi.
Tek bi trebalo malo da eksperimentišem. Jer eksperiment je majka nauke.
Možda bi bilo i veće poboljšanje da sam podigao koncentaciju Na2SO4. I da sam nekoliko puta uradio ciklus punjenje-praženje. Kako i propisi nalažu za takve akumulatore.
Dosta više. Mogao bih da pišem još satima, ali...
P.S.2.
Mnogo ljudi čita moj blog. Drago mi je zbog toga. Da se nauči nešto što retko ko može da sazna.
U poslednje vreme sam imao nekoliko telefonskih poziva. Ne znam odakle ljudima moj broj. Hoće da mi donesu svoje akumulatore na popravku. Da se spase što se spasiti može.
Hvala svima.
P.S. 3.
Mnogo ljudi meša kapacitet i startnu struju. To su dve VEOMA različite karakteristike akumulatora. I dve najbitnije. Ima još jedna veoma bitna-rezervni kapacitet. Taj podatak je bitan kod kupovine akumulatora npr. u Americi. Oni "tamo" skoro da ne poznaju kapacitet.
Zato...
Napisaću nešto o startnoj struji, kapacitetu, rezervnom kapacitetu, unutrašnjem otporu, Pukerovom zakonu... Ima mnogo toga.
Da se jednom za svagda reše MISTERIJE I ZABLUDE AKUMULATORA.
недеља, 23. јун 2013.
Alternator
Alternator... Taj mali, ali veoma važan i nezaobilazan uredjaj u sastavu motora.
O njemu nema šta puno da se kaže, tj. o njegovoj nameni. Da ne zalazim u njegovu konstrukciju: diodni most, regler, pobuda... To je za neku drugu temu i drugi blog.
Dakle, alternator, kao što 99% vozača zna, služi da DOPUNI akumulator u toku vožnje.
DOPUNI.
Dakle, DOPUNI.
Mislim da sam bio jasan.
Alternator služi za DOPUNJAVANJE AKUMULATORA I ODRŽAVANJE elektro sistema u kolima.
Jedna informacija za koju ne zna skoro niko, a to je svaki put kad se okrene ključ i pokrene se motor, tj. startuje se, a to startovanje traje, kod ispravnog automobila, 1-2 sekunde, MORA DA SE VOZI NAJMANJE 10-15 Km DA BI SE NADOKNADILA UZETA ENERGIJA IZ AKUMULATORA.
Tih 10-15 Km se misli na otvoren put, ne na gradsku vožnju sa čestim stajanjem na semaforima.
Pa još ako kola ne upale "iz prve" već se nekoliko puta anlasuje...
Eto problema sa akumulatorom pre vremena. A to je u 70-80% slučajeva, prevremena sulfatizacija.
Koja nije ništa drugo nego stalno i hronično stanje akumulatora u poluispražnjenom ili polunapunjenom stanju. Kako kome odgovara.
Obrzirom da po novom zakonu još i svetla moraju da budu uključena... Još veći problem.
Kratke relacije koje su najčešće i traju od 3-5 Km, sa uključenim svetlima a zimi i sa grejanjem, brisačima, grejačem stakla....
UNIŠTAVAJU AKUMULATOR PRE VREMENA.
Ja to veoma često imam običaj da kažem da se "izvuče više vode iz bunara nego što se vrati".
Kalcijumski akumulatori koji danas pretstavljaju 99% današnjih startnih akumulatora mogu i trebalo bi da se pune nešto višim napon nego stari, antimonski. Regler u kolma ograničava napon od 14-14,4 volti.
Kod ispravnih kola.
Kalcijumski akumulatori, u zavisnosti od tipa, podnose od 14,7 V(zatvoreni) do čak 15,5 V (klasični sa čepovima). A alternator puni maksimum do nekih 14,4 V.
Šta ćemo sa onom razlikom do 15,5 V?
Tu nastaje problem. I sa kratkim, gradskim relacijama.
Ovo je VEOMA izraženo kod taksi vozila. Kod njih je još izražen problem koji je skoro nepoznat kod običnih vozila, a to je raspad ploča. Pošto taksi vozila imaju veoma veliki broj startovanja motora u toku dana+radio stanica, tabla, navigacija... Elektrolit kod takvih akumulatora iz taksi vozila je smedj, crvenkast, što je siguran dokaz raspada pozitivne rešetke. Kad bi se izvukle ploče iz takvog akumulatora bile bi kao "švajcarski sir".
Doduše, tehnologija je otišla veoma daleko, tako da postoje i specijalni start-stop akumulatori baš za takve namene, i za vozila sa tom funkcijom.
Sad...
Ko ima novca će da kupi takav akumulator. I biće poštedjen mnogih muka u odnosu na klasične akumulatore.
Mada, i takvi start-stop akumulatori nisu imuni na hronično poluispražnjeno stanje.
U prevodu-na sulfatizaciju.
Iz svega ovog može da se zaključi (mada o ovome može bukvalno omanja knjiga da se napiše) , da alternator ne može da dopuni akumulator na stalnim kratkim relacijama sa uključenim potrošačima. To je moguće uraditi samo na dugačkim relacijama od nekoliko sati. I opet samo do nekog nivoa kapaciteta jer alternator puni samo do 14,4 V.
Veliki nemački ADAC veoma često i TAČNO vrši testove akumulatora. Oni STVARNO testiraju akumulatore.
(Evo testa iz 2011. godine, i zamislite medju prvima nema Varte i Boša?!)
http://www.adac.de/infotestrat/tests/autozubehoer-technik/autobatterien/autobatterien_2010_2011.aspx?tabid=tab1
A testiraju na taj način ( postoji 5 testova) što napune akumulator SAMO na 14,4 volta, tako simulirajući stvarno stanje u vozilu, tj. maksimalni nivo punjenja akumulatora. (da ne ulazim u slučajeve punjenja akumulatora sa 15-16 pa i više volti kad ne radi regler i elektrolit proključa, potpuno izvetri i ploče oksidišu. Takav akumulator je u 99% slučajeva za otpad).
Dakle, kad ga tako napune, onda ga podvrgnu testovima. Prvi test je merenje startne struje (CCA) na minus 18 stepeni. To je onaj podatak koji je MNOGO važniji od kapaciteta akumulatora.
Al' našem čoveku je teško dokazati nešto u šta veruje godinama. Decenijama.
Akumulator koji je napunjen na 14,4 V nema pun kapacitet i startnu struju. To je evidentno iz svega gore navedenog.
ZATO JE VEOMA VAŽNO NAPUNITI AKUMULATOR BAR 2-3 PUTA (PA I ČEŠĆE) U TOKU GODINE NA ISPRAVAN NAČIN, DO MAKSIMALNOG FABRIČKOG KAPACITETA (koliko je to moguće). SAMO TAKO ĆE AKUMULATOR SLUŽITI VERNO I BEZ PROBLEMA I U NAJGORIM VREMENSKIM USLOVIMA. OVO JE OD KRUCIJALNE VAŽNOSTI. KO SE BUDE DRŽAO OVOG SAVETA PREDUPREDIĆE MNOGE PROBLEME I NEĆE IMATI GLAVOBOLJE ČAK I KAD NAPOLJU BUDE MINUS 20.
Mogao bih ja još mnogo da napišem o ovom problemu, ali za običnog, prosečnog vozača i ovo je više nego dovoljno.
Ko god se bar malo bude držao ovih saveta, biće mi zahvalan.
Eto, tako stoje stvari sa alternatorom.
O njemu nema šta puno da se kaže, tj. o njegovoj nameni. Da ne zalazim u njegovu konstrukciju: diodni most, regler, pobuda... To je za neku drugu temu i drugi blog.
Dakle, alternator, kao što 99% vozača zna, služi da DOPUNI akumulator u toku vožnje.
DOPUNI.
Dakle, DOPUNI.
Mislim da sam bio jasan.
Alternator služi za DOPUNJAVANJE AKUMULATORA I ODRŽAVANJE elektro sistema u kolima.
Jedna informacija za koju ne zna skoro niko, a to je svaki put kad se okrene ključ i pokrene se motor, tj. startuje se, a to startovanje traje, kod ispravnog automobila, 1-2 sekunde, MORA DA SE VOZI NAJMANJE 10-15 Km DA BI SE NADOKNADILA UZETA ENERGIJA IZ AKUMULATORA.
Tih 10-15 Km se misli na otvoren put, ne na gradsku vožnju sa čestim stajanjem na semaforima.
Pa još ako kola ne upale "iz prve" već se nekoliko puta anlasuje...
Eto problema sa akumulatorom pre vremena. A to je u 70-80% slučajeva, prevremena sulfatizacija.
Koja nije ništa drugo nego stalno i hronično stanje akumulatora u poluispražnjenom ili polunapunjenom stanju. Kako kome odgovara.
Obrzirom da po novom zakonu još i svetla moraju da budu uključena... Još veći problem.
Kratke relacije koje su najčešće i traju od 3-5 Km, sa uključenim svetlima a zimi i sa grejanjem, brisačima, grejačem stakla....
UNIŠTAVAJU AKUMULATOR PRE VREMENA.
Ja to veoma često imam običaj da kažem da se "izvuče više vode iz bunara nego što se vrati".
Kalcijumski akumulatori koji danas pretstavljaju 99% današnjih startnih akumulatora mogu i trebalo bi da se pune nešto višim napon nego stari, antimonski. Regler u kolma ograničava napon od 14-14,4 volti.
Kod ispravnih kola.
Kalcijumski akumulatori, u zavisnosti od tipa, podnose od 14,7 V(zatvoreni) do čak 15,5 V (klasični sa čepovima). A alternator puni maksimum do nekih 14,4 V.
Šta ćemo sa onom razlikom do 15,5 V?
Tu nastaje problem. I sa kratkim, gradskim relacijama.
Ovo je VEOMA izraženo kod taksi vozila. Kod njih je još izražen problem koji je skoro nepoznat kod običnih vozila, a to je raspad ploča. Pošto taksi vozila imaju veoma veliki broj startovanja motora u toku dana+radio stanica, tabla, navigacija... Elektrolit kod takvih akumulatora iz taksi vozila je smedj, crvenkast, što je siguran dokaz raspada pozitivne rešetke. Kad bi se izvukle ploče iz takvog akumulatora bile bi kao "švajcarski sir".
Doduše, tehnologija je otišla veoma daleko, tako da postoje i specijalni start-stop akumulatori baš za takve namene, i za vozila sa tom funkcijom.
Sad...
Ko ima novca će da kupi takav akumulator. I biće poštedjen mnogih muka u odnosu na klasične akumulatore.
Mada, i takvi start-stop akumulatori nisu imuni na hronično poluispražnjeno stanje.
U prevodu-na sulfatizaciju.
Iz svega ovog može da se zaključi (mada o ovome može bukvalno omanja knjiga da se napiše) , da alternator ne može da dopuni akumulator na stalnim kratkim relacijama sa uključenim potrošačima. To je moguće uraditi samo na dugačkim relacijama od nekoliko sati. I opet samo do nekog nivoa kapaciteta jer alternator puni samo do 14,4 V.
Veliki nemački ADAC veoma često i TAČNO vrši testove akumulatora. Oni STVARNO testiraju akumulatore.
(Evo testa iz 2011. godine, i zamislite medju prvima nema Varte i Boša?!)
http://www.adac.de/infotestrat/tests/autozubehoer-technik/autobatterien/autobatterien_2010_2011.aspx?tabid=tab1
A testiraju na taj način ( postoji 5 testova) što napune akumulator SAMO na 14,4 volta, tako simulirajući stvarno stanje u vozilu, tj. maksimalni nivo punjenja akumulatora. (da ne ulazim u slučajeve punjenja akumulatora sa 15-16 pa i više volti kad ne radi regler i elektrolit proključa, potpuno izvetri i ploče oksidišu. Takav akumulator je u 99% slučajeva za otpad).
Dakle, kad ga tako napune, onda ga podvrgnu testovima. Prvi test je merenje startne struje (CCA) na minus 18 stepeni. To je onaj podatak koji je MNOGO važniji od kapaciteta akumulatora.
Al' našem čoveku je teško dokazati nešto u šta veruje godinama. Decenijama.
Akumulator koji je napunjen na 14,4 V nema pun kapacitet i startnu struju. To je evidentno iz svega gore navedenog.
ZATO JE VEOMA VAŽNO NAPUNITI AKUMULATOR BAR 2-3 PUTA (PA I ČEŠĆE) U TOKU GODINE NA ISPRAVAN NAČIN, DO MAKSIMALNOG FABRIČKOG KAPACITETA (koliko je to moguće). SAMO TAKO ĆE AKUMULATOR SLUŽITI VERNO I BEZ PROBLEMA I U NAJGORIM VREMENSKIM USLOVIMA. OVO JE OD KRUCIJALNE VAŽNOSTI. KO SE BUDE DRŽAO OVOG SAVETA PREDUPREDIĆE MNOGE PROBLEME I NEĆE IMATI GLAVOBOLJE ČAK I KAD NAPOLJU BUDE MINUS 20.
Mogao bih ja još mnogo da napišem o ovom problemu, ali za običnog, prosečnog vozača i ovo je više nego dovoljno.
Ko god se bar malo bude držao ovih saveta, biće mi zahvalan.
Eto, tako stoje stvari sa alternatorom.
четвртак, 20. јун 2013.
Razumevanje
Vidim, ljudi čitaju moj blog, raspituju se preko Svemogućeg Gugla...
Dobijaju nova znanja, saznaju stvari na ovom blogu koje im niko ne bi rekao ili pre da ne bi ni znao da im kaže...
Niko ništa ne pita...
Svima sve jasno...
Al' kad bi se zezali.
Mada, što kaže stara izreka "lakše konju bez samara".
P.S. Napisaću ovih dana tekst o tome na koji način i kako alternator "puni" akumulator.
Ovo PUNI sam stavio pod navodnike zato što to, u principu, to nije tačno. 'Ajde, tačno je samo do nekle.
Da razuverim one ( a takvih je bar 90% vozača) koji misle da je "punjenje" alternatorom sasvim dovoljno za ispravno funkcionisanje akumulatora.
Videćete da nije...
Na žalost mnogih.
Dobijaju nova znanja, saznaju stvari na ovom blogu koje im niko ne bi rekao ili pre da ne bi ni znao da im kaže...
Niko ništa ne pita...
Svima sve jasno...
Al' kad bi se zezali.
Mada, što kaže stara izreka "lakše konju bez samara".
P.S. Napisaću ovih dana tekst o tome na koji način i kako alternator "puni" akumulator.
Ovo PUNI sam stavio pod navodnike zato što to, u principu, to nije tačno. 'Ajde, tačno je samo do nekle.
Da razuverim one ( a takvih je bar 90% vozača) koji misle da je "punjenje" alternatorom sasvim dovoljno za ispravno funkcionisanje akumulatora.
Videćete da nije...
Na žalost mnogih.
уторак, 18. јун 2013.
Novi desulfatizator
Ovi desulfatizatori... šeme koje sam postavio, nisu oni loši... Ali, to je za amatersku upotrebu. Nekom biće dobri, ali treba vremena( i znanja) da se vrati akumulator u koliko-toliko funkcionalno stanje.
Elem... (opet Boro Prikaza iz sela Praćišta)
Pošto se ja ovim poslom bavim poluprofesionalno, i to već nekih tri godine, i za to vreme sam video sve i svašta a još više naučio, odlučih, baš danas, da sa svima vama koji ovaj blog prate, što iz radoznalosti, što iz potrebe za proširenjem znanja, što iz nekih drugih razloga, podelim šemu DOBROG desulfatizatora. Baš dobrog.
Da se malo vratim unazad.
Sulfatizacija u olovnim akumulatorima je veoma mnogo proučavana i istraživana. Toliko prost hemijski proces, a toliko zadaje glavobolje onima koji se bave poslom oko akumulatora. Problem sulfatizacije leži NAJVIŠE u negativnoj ploči. Sa pozitivnom stanje je nešto lakše. I problem sulfatizacije leži DUBOKO u pločama a ne na površini. To znaju oni koji prate sve ovo što pišem. Neću da se ponavljam, sve sam već ranije objasnio.
Dakle, elektronska( a ne hemijska!) desulfatizacija MOŽE da pomogne. Koliko-to je mnogo dublje pitanje. Što bi se reklo, pitanje za milion $.
Treba razbiti hemijske veze u molekulu olovo sulfata. To UOPŠTE nije lako. NIKAKO.
Ali, postoje zato i bolji desulfatizatori. Još ako se oni kombinuju sa hemijom (npr. kadmijum sulfat), eto rešenja (što bi rekao veliki Zoran Radmilović)!!!
Šema jednog takvog (ozbiljnog) sledi:
Opet...
Ko se razume u elektroniku, videće otprilike o čemu se radi. Princip rada je POTPUNO ISTI kao i sa onim desulfatizatorima koje sam postavio nedavno. Samo, ovo je MNOGO jače, neuporedivo su jači impulsi. To može da se vidi iz velikog broja kondenzatora koji se nalaze u šemi, u kojim se skuplja ogromna energija i koja se prazni u akumulator u intervalima od nekoiko desetina MIKROSEKUNDI. Baš tako, mikrosekundi. Zbog svega toga, strujni impulsi mogu da odu čak i na 150 ampera!!!
Dobro...
Uredjaj nije uopšte (sa moje tačke gledišta) komplikovan. Imam mnogo i drugog posla oko auto elektronike, ali naći ću vremena da ovo čudo napravim što skorije.
Izveštaj sledi.
NAPOMENA!!!
Svi koji hoće da prave ovaj uredjaj prave na svoju odgovornost!!!!! Komplikacije mogu da uslede zbog velike struje i trenutnog pregorevanja MOSFET izlaznih tranzistora koji uopšte nisu jeftini. Sve mora da bude podešeno kako valja. Zauzvrat, popravka sulfatizovanih akumulatora je više nego izvesna. Naravno, ne onih koji su stajali u nekom podrumu godinu dana pa se neko setio da ga popravi. Takvih primera sam imao mnogo u praksi.
Za ovu šemu znam već dve godine. Zašto do sada nisam napravio ovaj uredjaj-ne mogu ni sebi da objasnim. Verovatno zato što koristim sasvim dobar desulfatizator koji mi završava posao (ali mnogo više moje znanje, ono, znate, ekvalizacija i tako to...) Odjednom mi je nešto danas "puklo" i odlučih da ga napravim.Pa šta bude.
P.S. Danas sa imao poziv iz jedne poznate evropske firme za proizvodnju startnih (automobilskih i kamionskih) akumulatora (zastupništvo u našoj zemlji). Kažu da bi bilo dobro da dodjem ovih dana na razgovor kod njih u kancelariju.
Videćemo...
Elem... (opet Boro Prikaza iz sela Praćišta)
Pošto se ja ovim poslom bavim poluprofesionalno, i to već nekih tri godine, i za to vreme sam video sve i svašta a još više naučio, odlučih, baš danas, da sa svima vama koji ovaj blog prate, što iz radoznalosti, što iz potrebe za proširenjem znanja, što iz nekih drugih razloga, podelim šemu DOBROG desulfatizatora. Baš dobrog.
Da se malo vratim unazad.
Sulfatizacija u olovnim akumulatorima je veoma mnogo proučavana i istraživana. Toliko prost hemijski proces, a toliko zadaje glavobolje onima koji se bave poslom oko akumulatora. Problem sulfatizacije leži NAJVIŠE u negativnoj ploči. Sa pozitivnom stanje je nešto lakše. I problem sulfatizacije leži DUBOKO u pločama a ne na površini. To znaju oni koji prate sve ovo što pišem. Neću da se ponavljam, sve sam već ranije objasnio.
Dakle, elektronska( a ne hemijska!) desulfatizacija MOŽE da pomogne. Koliko-to je mnogo dublje pitanje. Što bi se reklo, pitanje za milion $.
Treba razbiti hemijske veze u molekulu olovo sulfata. To UOPŠTE nije lako. NIKAKO.
Ali, postoje zato i bolji desulfatizatori. Još ako se oni kombinuju sa hemijom (npr. kadmijum sulfat), eto rešenja (što bi rekao veliki Zoran Radmilović)!!!
Šema jednog takvog (ozbiljnog) sledi:
Ko se razume u elektroniku, videće otprilike o čemu se radi. Princip rada je POTPUNO ISTI kao i sa onim desulfatizatorima koje sam postavio nedavno. Samo, ovo je MNOGO jače, neuporedivo su jači impulsi. To može da se vidi iz velikog broja kondenzatora koji se nalaze u šemi, u kojim se skuplja ogromna energija i koja se prazni u akumulator u intervalima od nekoiko desetina MIKROSEKUNDI. Baš tako, mikrosekundi. Zbog svega toga, strujni impulsi mogu da odu čak i na 150 ampera!!!
Dobro...
Uredjaj nije uopšte (sa moje tačke gledišta) komplikovan. Imam mnogo i drugog posla oko auto elektronike, ali naći ću vremena da ovo čudo napravim što skorije.
Izveštaj sledi.
NAPOMENA!!!
Svi koji hoće da prave ovaj uredjaj prave na svoju odgovornost!!!!! Komplikacije mogu da uslede zbog velike struje i trenutnog pregorevanja MOSFET izlaznih tranzistora koji uopšte nisu jeftini. Sve mora da bude podešeno kako valja. Zauzvrat, popravka sulfatizovanih akumulatora je više nego izvesna. Naravno, ne onih koji su stajali u nekom podrumu godinu dana pa se neko setio da ga popravi. Takvih primera sam imao mnogo u praksi.
Za ovu šemu znam već dve godine. Zašto do sada nisam napravio ovaj uredjaj-ne mogu ni sebi da objasnim. Verovatno zato što koristim sasvim dobar desulfatizator koji mi završava posao (ali mnogo više moje znanje, ono, znate, ekvalizacija i tako to...) Odjednom mi je nešto danas "puklo" i odlučih da ga napravim.Pa šta bude.
P.S. Danas sa imao poziv iz jedne poznate evropske firme za proizvodnju startnih (automobilskih i kamionskih) akumulatora (zastupništvo u našoj zemlji). Kažu da bi bilo dobro da dodjem ovih dana na razgovor kod njih u kancelariju.
Videćemo...
Firme
Dajem nekoliko linkova za zvanične prezentacije za neke od najvećih i napoznatijih firmi u proizvodnji olovnih (i nekih drugih) akumulatora.
Za početak neke od najpoznatijih (ali ne i najboljih, kako to mnogi misle...):
http://www.varta-automotive.com/en-gb
http://www.monbat.com/index.php
http://www.berga-batterien.de/home.php
Dalje, malo poznata firma(za običan narod), ali u poslednje vreme ih pratim na raznim testovima i dobijaju najveće ocene za kvalitet:
http://www.moll-batterien.de/
Imao sam priliku da vršim popravku na nekoliko modela i svi su vraćeni u funkciju više nego zadovoljavajuće.
Ovo je firma koja posluje pod patronatom "Johnson Controls"(isto kao i Varta, Bosch, Energizer...)
http://www.safa-batteries.com/home.php?langid=1
Naravno, legendarna i (verovatno) najbolje fabrika za proizvodnju stacionarnih olovnih akumulatora:
http://www.trojanbattery.com/index.aspx
O njoj ne treba ništa da se kaže. Imao sam priliku da upoznam njihovog šefa tehničkog razvoja.
Za ovu firmu kod nas (verovatno) niko nije čuo . A prave VRHUNSKE akumuklatore.
http://www.diehard.com/?mode=si
Samo, ja imam običaj da kažem: nije to za naša vozila. NIKAKO. Obavezno pogledati sva četiri video klipa, i onda će se videti zašto to nisu akumulatori za naša vozila. Prosečna, svakodnevna vozila.
http://www.diehard.com/torture-labs
Tek ovi (Japanci) prave "perverzije " od akumulatora. Npr. jedna od perverzija je akumulator sa ultrakapacitorom za start stop vozila (mikro-hibrid)... I tako te perverzije...
http://www.furukawadenchi.co.jp/english/index.htm
Ove dve firme su jedne od najboljih za moto akumulatore. Svi koji hoće nešto kvalitetno na svom motoru stavljaju:
http://www.yuasaeurope.com/en-gb/
http://www.unibatitalia.com/en
Ima još mnogo, mnogo firmi za koje se nije ni čulo, ali prave odlične akumulatore. Jedna od njih je i
Axion i njihovi olovno-grafitni akumulatori. Perverzija!!!
http://www.axionpower.com/profiles/investor/fullpage.asp?f=1&BzID=1933&to=cp&Nav=0&LangID=1&s=0&ID=10294
Sve ovo sam napiso da bi se videlo da postoje i druge fabrike sem Bosch, Varta, Energizer... Naš čovek zna za nih i misli da je tu kraj. Te firme su samo solidne. I ništa više.
P.S. Za malo da zaboravim Exide. Izuzetna firma, mada u poslednjih nekoliko meseci im se "smeši" stečaj.
http://www.exide.com/
I naravno više nego odlična Optima. Takvi akumulatori se stavljaju u STVARNO jake mašine. Mali akumulator ali ima neverovatno veliku startnu struju jer su ćelije uradjene u spiralnoj tehnologiji.
http://www.optimabatteries.com/us/en/
Za početak neke od najpoznatijih (ali ne i najboljih, kako to mnogi misle...):
http://www.varta-automotive.com/en-gb
http://www.monbat.com/index.php
http://www.berga-batterien.de/home.php
Dalje, malo poznata firma(za običan narod), ali u poslednje vreme ih pratim na raznim testovima i dobijaju najveće ocene za kvalitet:
http://www.moll-batterien.de/
Imao sam priliku da vršim popravku na nekoliko modela i svi su vraćeni u funkciju više nego zadovoljavajuće.
Ovo je firma koja posluje pod patronatom "Johnson Controls"(isto kao i Varta, Bosch, Energizer...)
http://www.safa-batteries.com/home.php?langid=1
Naravno, legendarna i (verovatno) najbolje fabrika za proizvodnju stacionarnih olovnih akumulatora:
http://www.trojanbattery.com/index.aspx
O njoj ne treba ništa da se kaže. Imao sam priliku da upoznam njihovog šefa tehničkog razvoja.
Za ovu firmu kod nas (verovatno) niko nije čuo . A prave VRHUNSKE akumuklatore.
http://www.diehard.com/?mode=si
Samo, ja imam običaj da kažem: nije to za naša vozila. NIKAKO. Obavezno pogledati sva četiri video klipa, i onda će se videti zašto to nisu akumulatori za naša vozila. Prosečna, svakodnevna vozila.
http://www.diehard.com/torture-labs
Tek ovi (Japanci) prave "perverzije " od akumulatora. Npr. jedna od perverzija je akumulator sa ultrakapacitorom za start stop vozila (mikro-hibrid)... I tako te perverzije...
http://www.furukawadenchi.co.jp/english/index.htm
Ove dve firme su jedne od najboljih za moto akumulatore. Svi koji hoće nešto kvalitetno na svom motoru stavljaju:
http://www.yuasaeurope.com/en-gb/
http://www.unibatitalia.com/en
Ima još mnogo, mnogo firmi za koje se nije ni čulo, ali prave odlične akumulatore. Jedna od njih je i
Axion i njihovi olovno-grafitni akumulatori. Perverzija!!!
http://www.axionpower.com/profiles/investor/fullpage.asp?f=1&BzID=1933&to=cp&Nav=0&LangID=1&s=0&ID=10294
Sve ovo sam napiso da bi se videlo da postoje i druge fabrike sem Bosch, Varta, Energizer... Naš čovek zna za nih i misli da je tu kraj. Te firme su samo solidne. I ništa više.
P.S. Za malo da zaboravim Exide. Izuzetna firma, mada u poslednjih nekoliko meseci im se "smeši" stečaj.
http://www.exide.com/
I naravno više nego odlična Optima. Takvi akumulatori se stavljaju u STVARNO jake mašine. Mali akumulator ali ima neverovatno veliku startnu struju jer su ćelije uradjene u spiralnoj tehnologiji.
http://www.optimabatteries.com/us/en/
недеља, 16. јун 2013.
Znanje i iskustvo
Da pomognem svima koji hoće da naprave desulfatizator...
PRVO...
MORAJU se naučiti neke osnovne stvari iz elektrohemije. Šta se dogadja u akumulatoru, hemijske reakcije, šta je sulfat olova, korozija pozitivne rešetke, startna struja, kapacitet, unutrašnji otpor...
MNOGO, mnogo ima toga pre početak svega.
OVO KAŽEM JER SAM JA KRENUO POGREŠNIM PUTEM. MENI NIKO NIJE IMAO DA POKAŽE. JA SAM SVE NAUČIO NA TEŽI NAČIN. ALI, POSLE SVEGA TOLIKO ZNAM.
JA SAM "SAŽVAKAO" PROBLAMTIKU OLOVNIH AKUMULATORA NEVEROVATNO BRZO. Knjige sam čitao do iznemoglosti. Naučne radove, različita naučna saopštenja, slušao razne vebinare(za neki dan ima ponovo predavanje firme "TROJAN" u vezi stacionarnih akumulatora), čitao sam makar i NAJMANJU informaciju do koje sam mogao da dodjem...
Sad sam tu gde jesam.
Dobro, pomoglo mi je to što sam elektroničar po zanimanju. Mnogo.
Ali...
Kada sam počeo sa svim ovim znao sam da akumulator ima 12 volti i da je unutra olovo i sumporna kiselina.
I to je bilo sve.
Sada...
Ja "držim" predavanja. I drago mi je zbog toga.
Ponavljam...
"Nije znanje znanje znati, već je znanje znanje dati".
PRVO...
MORAJU se naučiti neke osnovne stvari iz elektrohemije. Šta se dogadja u akumulatoru, hemijske reakcije, šta je sulfat olova, korozija pozitivne rešetke, startna struja, kapacitet, unutrašnji otpor...
MNOGO, mnogo ima toga pre početak svega.
OVO KAŽEM JER SAM JA KRENUO POGREŠNIM PUTEM. MENI NIKO NIJE IMAO DA POKAŽE. JA SAM SVE NAUČIO NA TEŽI NAČIN. ALI, POSLE SVEGA TOLIKO ZNAM.
JA SAM "SAŽVAKAO" PROBLAMTIKU OLOVNIH AKUMULATORA NEVEROVATNO BRZO. Knjige sam čitao do iznemoglosti. Naučne radove, različita naučna saopštenja, slušao razne vebinare(za neki dan ima ponovo predavanje firme "TROJAN" u vezi stacionarnih akumulatora), čitao sam makar i NAJMANJU informaciju do koje sam mogao da dodjem...
Sad sam tu gde jesam.
Dobro, pomoglo mi je to što sam elektroničar po zanimanju. Mnogo.
Ali...
Kada sam počeo sa svim ovim znao sam da akumulator ima 12 volti i da je unutra olovo i sumporna kiselina.
I to je bilo sve.
Sada...
Ja "držim" predavanja. I drago mi je zbog toga.
Ponavljam...
"Nije znanje znanje znati, već je znanje znanje dati".
Evo nekoliko šema desulfatizatora!!!!!
Postoji mnogo šema desulfatizatora i svi oni rade na istom principu-veoma kratki i jaki impulsi struje. Impulsi se kreću u okviru desetina mikrosekundi do par milisekundi.
Koliko su korisni i efikasni...
To ostavljam da oni koji naprave donesu lični sud. Ja neću i ne želim da govorim o tome. Mogu da kažem da je jedan bolji od drugog pa da nisam u pravu. Ovako, samo eksperiment može da pokaže pravo stanje.
Dakle, u ličnoj dokumenatciji i arhivi, medju nekoliko hiljada šema, našao sam nekoliko koje mogu da posluže. Ni jedna nije komplikovana, šta više, uredjaji su više nego jednostavni. MOGU da pomognu ali je potrebno dosta vremena. Sad... Ko ga ima.
Da se malo vratim unazad.
Ako već dodje do sulfatizacije, jedan od DOBRIH metoda je ekvalizacija. O njoj sam pisao pre neki dan. Dakle, prvo to probati. U mnogo slučajeva pomaže. Mnogo više nego što čovek može i da zamisli. Doduše, treba imati i takav punjač koji tu opreciju omogućava.
I to sam sve lepo objasnio.
I postavio sam i lietarturu za čitanje. I to kakvu.
Pravu, profesionalnu.
Pa ko voli...
-------------------------------------------------------------------
Prva šema je ona koju sam i ja lično napravio i koristio neko vreme.
Napominjem da NIJE POTREBNO praviti donji deo uredjaj koji služi samo za merenje unutrašnjeg otpora akumulatora-koji je u slučaju sulfatizovanog akumulatora ogroman. Kod novog i dobro napunjenog ta vrednost je od 5-10 milioma. U prevodu - veoma mala. Zato startni akumulatori mogu da daju u trenutku tako ogromne struje od par stotina ampera. A ko hoće baš da pravi, neka izvoli.
-------------------------------------------------------------------
Ova je veoma slična kao prošla, samo malo sofisticiranija. Ali, princip rada je isti.
Na grafikonu sa osciloskopa se vide impulsi koji "udaraju" olovne ploče.
Sad... Ko se razume u elektroniku-razumeće. Oni drugi neće.
-----------------------------------------------------------------
Evo još jedna pa da bude tri!!!
---------------------------------------------------------------------
To bi bilo to. Imam ja još puno, puno toga. I pražnjač konstantnom strujom(veoma bitni uredjaji jer se na kraju mora ispitati kapacitet !!!), merač unutrašnjeg otpora akumulatora...
Svima kojima nešto nije jasno ili treba pomoć, tu sam.
Puno sreće u pravljenju uredjaja!!!
Važna napomena!!!
OVO SU UREDJAJI ZA AMATERSKU UPOTREBU!!!! NE OČEKUJTE OD NJIH VELIKA ČUDA!!!
Koliko su korisni i efikasni...
To ostavljam da oni koji naprave donesu lični sud. Ja neću i ne želim da govorim o tome. Mogu da kažem da je jedan bolji od drugog pa da nisam u pravu. Ovako, samo eksperiment može da pokaže pravo stanje.
Dakle, u ličnoj dokumenatciji i arhivi, medju nekoliko hiljada šema, našao sam nekoliko koje mogu da posluže. Ni jedna nije komplikovana, šta više, uredjaji su više nego jednostavni. MOGU da pomognu ali je potrebno dosta vremena. Sad... Ko ga ima.
Da se malo vratim unazad.
Ako već dodje do sulfatizacije, jedan od DOBRIH metoda je ekvalizacija. O njoj sam pisao pre neki dan. Dakle, prvo to probati. U mnogo slučajeva pomaže. Mnogo više nego što čovek može i da zamisli. Doduše, treba imati i takav punjač koji tu opreciju omogućava.
I to sam sve lepo objasnio.
I postavio sam i lietarturu za čitanje. I to kakvu.
Pravu, profesionalnu.
Pa ko voli...
-------------------------------------------------------------------
Prva šema je ona koju sam i ja lično napravio i koristio neko vreme.
Napominjem da NIJE POTREBNO praviti donji deo uredjaj koji služi samo za merenje unutrašnjeg otpora akumulatora-koji je u slučaju sulfatizovanog akumulatora ogroman. Kod novog i dobro napunjenog ta vrednost je od 5-10 milioma. U prevodu - veoma mala. Zato startni akumulatori mogu da daju u trenutku tako ogromne struje od par stotina ampera. A ko hoće baš da pravi, neka izvoli.
-------------------------------------------------------------------
Ova je veoma slična kao prošla, samo malo sofisticiranija. Ali, princip rada je isti.
Na grafikonu sa osciloskopa se vide impulsi koji "udaraju" olovne ploče.
Sad... Ko se razume u elektroniku-razumeće. Oni drugi neće.
-----------------------------------------------------------------
Evo još jedna pa da bude tri!!!
---------------------------------------------------------------------
To bi bilo to. Imam ja još puno, puno toga. I pražnjač konstantnom strujom(veoma bitni uredjaji jer se na kraju mora ispitati kapacitet !!!), merač unutrašnjeg otpora akumulatora...
Svima kojima nešto nije jasno ili treba pomoć, tu sam.
Puno sreće u pravljenju uredjaja!!!
Važna napomena!!!
OVO SU UREDJAJI ZA AMATERSKU UPOTREBU!!!! NE OČEKUJTE OD NJIH VELIKA ČUDA!!!
Stigla hemija!!!!!!!!!!!
Naizad, stigla je hemija, tačnije Na2SO4. Tako sam i najavio pre desetak dana. Nešto me je malo skuplje izašlo nego što sam računao, ali biće sasvim u redu ako se pokaže ispravno i korisno. Moraću još malo da potražim po netu u vezi natrijum sulfata. Ja znam za kadmijum sulfat da se dodaje u sulfatizovane akumulatore, ali za ovo još nisam čuo. Mada, šta sve znam i šta još mogu da naučim...
Vidim da se traži po netu šema desulfatizatora iz nemačkog Elektora. Ja sam ga napravio pre tri godine i njegovu sliku sam i postavio, doduše slikao sam samo kutiju, bez elektronike. Ali, potražiću po mojoj ogromnoj dokumentaciji pa ću da postavim i tu šemu. Nije komplikovana, mada imaju dva kalema koji eventualno mogu da budu problem. Ja sam ih rešio tako što sam ih izvadio iz starog napajanja iz kompjutera. Mada ne moraju da odgovaraju uopšte!!!
Za sve one što prate ovaj blog, evo šte se traži po netu u vezi akumulatora u poslednjih nedelju dana:
- sve o akumulatorima
-dali na kratkoj relaciji moze da se prazni akumulator
- desulfatizator
- punjač olovnih akumulatora
-desulfatizator elektor
-elektor desulfatizator
-punjac akumulatora sa regulacijom
-koliko volti pokazuje pun akumulator
-.....
Vidim da se traži po netu šema desulfatizatora iz nemačkog Elektora. Ja sam ga napravio pre tri godine i njegovu sliku sam i postavio, doduše slikao sam samo kutiju, bez elektronike. Ali, potražiću po mojoj ogromnoj dokumentaciji pa ću da postavim i tu šemu. Nije komplikovana, mada imaju dva kalema koji eventualno mogu da budu problem. Ja sam ih rešio tako što sam ih izvadio iz starog napajanja iz kompjutera. Mada ne moraju da odgovaraju uopšte!!!
Za sve one što prate ovaj blog, evo šte se traži po netu u vezi akumulatora u poslednjih nedelju dana:
- sve o akumulatorima
-dali na kratkoj relaciji moze da se prazni akumulator
- desulfatizator
- punjač olovnih akumulatora
-desulfatizator elektor
-elektor desulfatizator
-punjac akumulatora sa regulacijom
-koliko volti pokazuje pun akumulator
-.....
четвртак, 13. јун 2013.
Ekvalizacija (ujednačavanje)
Trebalo bi nešto da kažem o VEOMA malo poznatom delu punjenja akumulatora-ekvalizaciji. Pošteno govoreći, mnogi ne znaju ni onaj prvi deo kako bi trebalo da uzgleda, mislim na punjenje. Ali, neću da se ponavljam. Na mnogo mesta na internetu sam objasnio načine punjenja tako da ne želim da se ponavljam. Kad kažem na punjenje mislim na pravo punjenje akumulatora, normalnim punjačima kod kojih je moguće (i potrebno) namestiti parametre:napon, struju, vreme... Punjači za dvadesetak evra me ne zanimaju i oni nisu predmet mog razmatranja. Oni ne pune akumulatore-oni ih UNIŠTAVAJU i vode u prevremenu smrt. Na ovaj ili onaj način-prevremenom sulfatizacijom ili korozijom pozitivne rešetke.
Elem (što bi rekao Boro Prikaza iz sela Praćišta iznad Gornjih Baljega ;)...
Ekvalizacija nije ništa drugo nego KONTROLISANO PREPUNJAVANJE AKUMULATORA SA TEČNIM ELEKTROLITOM. Ovo "sa tečnim elektrolitom" je veoma važno jer se ekvalizacija NE RADI NA VRLA AKUMULATORIMA (gel i AGM)!!!!!!! Nikad!!! Ni po koju cenu!!!!
Razlog je više nego jednostavan-nemogućnost dodavanja vode koja izvetri usled elektrolize-raspada na vodonik i kiseonik. I veoma moguće opasne pojave poznate kao "thermal runaway". Inače, za to i ne postoji mogućnost u akumulatorima sa VRLA sistemom (poznati još i kao sistemi sa rekombinacijom). Postoji po negde mogućnost da se skinu gumeni čepovi kod tog tipa akumulatora ali je to ZABRANJENO jer se prilikom otvraranja čepova "zatruje" unutrašnjost akumulatora i drastično se smanji vek trajanja. Šta se tad dogodi, nebitno je za ovaj blog. Bar za sad.
Dalje...
Podrazumevam da se akumulator napunio u normalnom režimu i da je u pitanju onaj klasičan sa tečnim elektrolitom.
Mala digresija.
Postoje zatvoreni tipovi akumulatora koji nisu VRLA (gel i AGM). To su oni što ogromna većina vozača zove "suvi" ili "sa gelom" ili tako nekako. Nisu ništa od toga. To su obični akumulatori sa tečnim elektrolitom samo su potpuno zatvoreni i njihov naziv je "EFB"-
‘Enhanced Flooded Batteries‘.
To su svi oni Boš, Eksajd ili Varta... i slični akumulatori (ne volim ih!!!) koji mogu da se kupe kod nas poslednjih godina. Oni su bez čepova. Ali NISU "gel, suvi " ili slične gluposti. Oni su klasični, sa tečnim elektrolitom i imaju (neke) prednosti u odnosu na obične sa čepovima. Sad... postavlja se pitanje da li kod njih bi trebalo vršiti ekvalizaciju? O tome na kraju ovog "obrazovnog" teksta.
Kao što sam napisao na početku, ekvalizacija se radi tek na kraju, kad je akumulator potpuno napunjen u redovnom režimu.
Ekvalizacija ima za cilj da:
1.Izjednači gustinu elektrolita u svim ćelijama i dovede u, koliko je to moguće, približno isto stanje.
2. Izmeša elektrolit zbog postojeće startifikacije
3.Ukloni postojeći sulfat olova sa ploča, ako takav postoji, a to je slučaj u 80-90% startnih akumulatora.
Sad da objasnim...
Prilikom eksploatacije (mnogobrojni ciklusi punjenje-pražnenje) dolazi do stvaranja različite gustine u ćelijama. To nije dobro. Kod fabrički novog akumulatora gustina elektrolita je 1,277, neka zaokružimo na 1,28g/cm3. Napominjem da je to gustina na 26 stepeni !!! To je veoma važno. Sa padom temperature elektrolit postaje gušći i treba izvrštiti temperaturnu kompenzaciju. Dakle, pretpostavimo da je posle redovnog dopunjavanja akumulatora gustina u dve ćelije 1,24 a u ostalim je 1,26. Tad se vrši ekvalizacija. I to do trenutka kad se, koliko je to moguće, izjednače gustine u svim ćelijama. Vrši se merenje gustine na svakih sat vremena i ako posle 2-3 sata nema promene gustine prestaje se sa ekvalizacijom. I to je kraj punjenja akumulatora. Postoje slučajevi kad je velika razlika u gustini elektrolita u jednoj ćeliji u odnosu na ostale. Npr. samo u jednoj ćeliji je gustina 1,15 a u oslih pet je 1,25. To je siguran pokazatelj (99%) da je ta ćelija u kratkom spoju. Onaj 1% nije kratak spoj, ali za to treba mnogo iskustva i popravljenih akumulatora. Postoji pravilo da ako se jedna ili više ćelija razlikuju za 5 i više jedinica, ne vredi popravljati. To je za reciklažu. U 99% slučajeva.
Dakle, ekvalizacija u ovom slučaju služi da predupredi prevremeni otkaz ćelije koja ima najmanju gustinu i tako izazove kratak spoj u akumulatoru.
Svi znamo za zakon zemljine teže. Ni akumulatori se ne izuzimaju od toga. OVO VAŽI SAMO ZA ONE SA TEČNIM ELEKTROLITOM. Kod VRLA ne postoji stratifikacija jer je elektrolit "zarobljen" izmedju ploča. Pošto je sumporna kiselina(glavni prenosnik jona a time i električne energije) teža od vode, ona pada na dno ćelija. Na dnu može da bude gustina čak i 1,4 a na vrhu ćelija 1,2!!! Ako se ne radi redovno mešanje elektrolita dolazi do prerane korozije pozitivne rešetke i do NEPOPRAVLJIVOG kvara. Zato bi trebalo redovno(npr na svakih 2-3 meseca) uraditi ekvalizaciju čak i na potpuno napunjenom akumulatoru. Upravo zbog navedenih problema. Još jedna "caka" za koju veoma malo ljudi zna. Čak i oni koji se "duvaju" da znaju svašta nešto oko akumulatora. Dole je veća gustina nego na vrhu, dolazi do nejednake polarizacije polča, teče neka unutrašnja stuja. A to praktično znači da se takvi akumulatori mnogo brže prazne (samopražnjenje) nego oni kod kojih se redovno vrši ekvalizacija. Mala"caka" ali veoma bitna.
Još i ovo...
Možda i najbitnije...
Desulfatizacija ekvalizacijom.
O desulfatizaciji sam dosta pisao...A mogu da napišem manji priručnik. Ali da ne bude da se hvalim... Moguće je DONEKLE popraviti stanje sulfatizovanog akumulatora. Sve zavisi od stanja koliko je sulfatizovan. Koliko je stajao u poluispražnjenom ili još gore ispražnjenom stanju. Što duže to gore!!! Kristali olovo-sulfata posle SAMO 2-3 dana iz amorfnog ("mekanog") stanja prelaze u kristalno stanje koje je NEMOGUĆE tako lako razbiti i vratiti u elektrolit. Znači, ekvalizacija pomaže do nekog stanja. Ja to veoma lako odredim u kom su stanju kritali sulfata posle samo nekoliko prvih sati punjenja. DA, ekvalizacija može da pomogne u razbijanju sulfata. Mogu da objasnim i na kom se to principu dešava, ali to nije baš toliko bitno. Bitno je da taj proces može da pomogne kod starih, sulfatizovanih akumulatora. DONEKLE. Kod onih sa korozijom NE MOŽE NIŠTA DA POMOGNE. NE POSTOJI TAKVA TEHNOLOGIJA.
O desulftizaciji su napisane stotine hiljada stranica, stručnih knjiga, napravljeno stotine desulfatizatora, raznih vrsta, koji GRANATOVANO RADE SVOJ POSAO. Sve je to samo DONEKLE istina.
Ja sam MNOGO, MNOGO, MNOGO pročitao najsturčnijih knjiga, časopisa, naučnih tekstova, doktorskih disertacija... Joše uvek NE POSTOJI odličan metod za desulfatizaciju. Postoje samo DONEKLE dobri. To mogu odgovorno da kažem. A to sam saznao i u priči sa jednim inženjerom elektrohemije koji je bio u poslu sa olovnim akumulatorima 10 godina.
Kao što sam napisao ovaj tekst o ekvalizacji, napisaću i o desulfatizaciji. Samo, za to moram i psihički i fizički da se spremim. Bukvalno.
To je OGROMNA tema za raspravu i debatu.
OGROMNA.
Da li bi trebalo vršiti ekvalizaciju EFB akumulatora??? U principu-ne. Iako imaju tečni elektrolit .Ja to ipak radim na svoju ruku, jer imam ogromno iskustvo. Detalji za sad nisu bitni.
Pa naravno, sad najvažnije.
Kako se vrši ekvalizacija?
Vraćam se na početak teksta. Glavni uslov je dobar punjač sa mogućnošću podešavanja struje i napona. Kod najnovijih punjača(koštaju oko 50-60 evra) ima već ugradjena mogućnost za ekvalizaciju pa se ona po potrebi ili automatski uključuje.
A ako nema takvog punjača, napon se namesti negde 15,5-15-7V i na 3-5% struje od kapaciteta akumulatora (npr. akumulator od 45Ah se puni strujom za ekvalizaciju od 1,35A). I tako nekoliko sati, ili dok se ne izjednače gustine u svim ćelijama. Normalno, potrebno je imati bometar za merenje gustine.
Da se ne lažemo....
Ekvalizacija ima i svoju lošu stranu. A to je da se pri velikom naponu otkidaju mikronski delovi olovnih ploča i dolazi do erozije.
Ali, to se ne radi toliko često i mnogo je veća korist nego šteta od tog procesa. Pa ne bi velike firme kao što je TROJAN (najveća firma na svetu za stacionarne akumulatore) preporučivala redovnu ekvalizaciju.
Ovo je samo vrh ledenog brega.
Inače, stvari oko akumulatora su mnogo komplikvanije nego što se čini na prvi pogled.
Ja toliko.
Elem (što bi rekao Boro Prikaza iz sela Praćišta iznad Gornjih Baljega ;)...
Ekvalizacija nije ništa drugo nego KONTROLISANO PREPUNJAVANJE AKUMULATORA SA TEČNIM ELEKTROLITOM. Ovo "sa tečnim elektrolitom" je veoma važno jer se ekvalizacija NE RADI NA VRLA AKUMULATORIMA (gel i AGM)!!!!!!! Nikad!!! Ni po koju cenu!!!!
Razlog je više nego jednostavan-nemogućnost dodavanja vode koja izvetri usled elektrolize-raspada na vodonik i kiseonik. I veoma moguće opasne pojave poznate kao "thermal runaway". Inače, za to i ne postoji mogućnost u akumulatorima sa VRLA sistemom (poznati još i kao sistemi sa rekombinacijom). Postoji po negde mogućnost da se skinu gumeni čepovi kod tog tipa akumulatora ali je to ZABRANJENO jer se prilikom otvraranja čepova "zatruje" unutrašnjost akumulatora i drastično se smanji vek trajanja. Šta se tad dogodi, nebitno je za ovaj blog. Bar za sad.
Dalje...
Podrazumevam da se akumulator napunio u normalnom režimu i da je u pitanju onaj klasičan sa tečnim elektrolitom.
Mala digresija.
Postoje zatvoreni tipovi akumulatora koji nisu VRLA (gel i AGM). To su oni što ogromna većina vozača zove "suvi" ili "sa gelom" ili tako nekako. Nisu ništa od toga. To su obični akumulatori sa tečnim elektrolitom samo su potpuno zatvoreni i njihov naziv je "EFB"-
‘Enhanced Flooded Batteries‘.
To su svi oni Boš, Eksajd ili Varta... i slični akumulatori (ne volim ih!!!) koji mogu da se kupe kod nas poslednjih godina. Oni su bez čepova. Ali NISU "gel, suvi " ili slične gluposti. Oni su klasični, sa tečnim elektrolitom i imaju (neke) prednosti u odnosu na obične sa čepovima. Sad... postavlja se pitanje da li kod njih bi trebalo vršiti ekvalizaciju? O tome na kraju ovog "obrazovnog" teksta.
Kao što sam napisao na početku, ekvalizacija se radi tek na kraju, kad je akumulator potpuno napunjen u redovnom režimu.
Ekvalizacija ima za cilj da:
1.Izjednači gustinu elektrolita u svim ćelijama i dovede u, koliko je to moguće, približno isto stanje.
2. Izmeša elektrolit zbog postojeće startifikacije
3.Ukloni postojeći sulfat olova sa ploča, ako takav postoji, a to je slučaj u 80-90% startnih akumulatora.
Sad da objasnim...
Prilikom eksploatacije (mnogobrojni ciklusi punjenje-pražnenje) dolazi do stvaranja različite gustine u ćelijama. To nije dobro. Kod fabrički novog akumulatora gustina elektrolita je 1,277, neka zaokružimo na 1,28g/cm3. Napominjem da je to gustina na 26 stepeni !!! To je veoma važno. Sa padom temperature elektrolit postaje gušći i treba izvrštiti temperaturnu kompenzaciju. Dakle, pretpostavimo da je posle redovnog dopunjavanja akumulatora gustina u dve ćelije 1,24 a u ostalim je 1,26. Tad se vrši ekvalizacija. I to do trenutka kad se, koliko je to moguće, izjednače gustine u svim ćelijama. Vrši se merenje gustine na svakih sat vremena i ako posle 2-3 sata nema promene gustine prestaje se sa ekvalizacijom. I to je kraj punjenja akumulatora. Postoje slučajevi kad je velika razlika u gustini elektrolita u jednoj ćeliji u odnosu na ostale. Npr. samo u jednoj ćeliji je gustina 1,15 a u oslih pet je 1,25. To je siguran pokazatelj (99%) da je ta ćelija u kratkom spoju. Onaj 1% nije kratak spoj, ali za to treba mnogo iskustva i popravljenih akumulatora. Postoji pravilo da ako se jedna ili više ćelija razlikuju za 5 i više jedinica, ne vredi popravljati. To je za reciklažu. U 99% slučajeva.
Dakle, ekvalizacija u ovom slučaju služi da predupredi prevremeni otkaz ćelije koja ima najmanju gustinu i tako izazove kratak spoj u akumulatoru.
Svi znamo za zakon zemljine teže. Ni akumulatori se ne izuzimaju od toga. OVO VAŽI SAMO ZA ONE SA TEČNIM ELEKTROLITOM. Kod VRLA ne postoji stratifikacija jer je elektrolit "zarobljen" izmedju ploča. Pošto je sumporna kiselina(glavni prenosnik jona a time i električne energije) teža od vode, ona pada na dno ćelija. Na dnu može da bude gustina čak i 1,4 a na vrhu ćelija 1,2!!! Ako se ne radi redovno mešanje elektrolita dolazi do prerane korozije pozitivne rešetke i do NEPOPRAVLJIVOG kvara. Zato bi trebalo redovno(npr na svakih 2-3 meseca) uraditi ekvalizaciju čak i na potpuno napunjenom akumulatoru. Upravo zbog navedenih problema. Još jedna "caka" za koju veoma malo ljudi zna. Čak i oni koji se "duvaju" da znaju svašta nešto oko akumulatora. Dole je veća gustina nego na vrhu, dolazi do nejednake polarizacije polča, teče neka unutrašnja stuja. A to praktično znači da se takvi akumulatori mnogo brže prazne (samopražnjenje) nego oni kod kojih se redovno vrši ekvalizacija. Mala"caka" ali veoma bitna.
Još i ovo...
Možda i najbitnije...
Desulfatizacija ekvalizacijom.
O desulfatizaciji sam dosta pisao...A mogu da napišem manji priručnik. Ali da ne bude da se hvalim... Moguće je DONEKLE popraviti stanje sulfatizovanog akumulatora. Sve zavisi od stanja koliko je sulfatizovan. Koliko je stajao u poluispražnjenom ili još gore ispražnjenom stanju. Što duže to gore!!! Kristali olovo-sulfata posle SAMO 2-3 dana iz amorfnog ("mekanog") stanja prelaze u kristalno stanje koje je NEMOGUĆE tako lako razbiti i vratiti u elektrolit. Znači, ekvalizacija pomaže do nekog stanja. Ja to veoma lako odredim u kom su stanju kritali sulfata posle samo nekoliko prvih sati punjenja. DA, ekvalizacija može da pomogne u razbijanju sulfata. Mogu da objasnim i na kom se to principu dešava, ali to nije baš toliko bitno. Bitno je da taj proces može da pomogne kod starih, sulfatizovanih akumulatora. DONEKLE. Kod onih sa korozijom NE MOŽE NIŠTA DA POMOGNE. NE POSTOJI TAKVA TEHNOLOGIJA.
O desulftizaciji su napisane stotine hiljada stranica, stručnih knjiga, napravljeno stotine desulfatizatora, raznih vrsta, koji GRANATOVANO RADE SVOJ POSAO. Sve je to samo DONEKLE istina.
Ja sam MNOGO, MNOGO, MNOGO pročitao najsturčnijih knjiga, časopisa, naučnih tekstova, doktorskih disertacija... Joše uvek NE POSTOJI odličan metod za desulfatizaciju. Postoje samo DONEKLE dobri. To mogu odgovorno da kažem. A to sam saznao i u priči sa jednim inženjerom elektrohemije koji je bio u poslu sa olovnim akumulatorima 10 godina.
Kao što sam napisao ovaj tekst o ekvalizacji, napisaću i o desulfatizaciji. Samo, za to moram i psihički i fizički da se spremim. Bukvalno.
To je OGROMNA tema za raspravu i debatu.
OGROMNA.
Da li bi trebalo vršiti ekvalizaciju EFB akumulatora??? U principu-ne. Iako imaju tečni elektrolit .Ja to ipak radim na svoju ruku, jer imam ogromno iskustvo. Detalji za sad nisu bitni.
Pa naravno, sad najvažnije.
Kako se vrši ekvalizacija?
Vraćam se na početak teksta. Glavni uslov je dobar punjač sa mogućnošću podešavanja struje i napona. Kod najnovijih punjača(koštaju oko 50-60 evra) ima već ugradjena mogućnost za ekvalizaciju pa se ona po potrebi ili automatski uključuje.
A ako nema takvog punjača, napon se namesti negde 15,5-15-7V i na 3-5% struje od kapaciteta akumulatora (npr. akumulator od 45Ah se puni strujom za ekvalizaciju od 1,35A). I tako nekoliko sati, ili dok se ne izjednače gustine u svim ćelijama. Normalno, potrebno je imati bometar za merenje gustine.
Da se ne lažemo....
Ekvalizacija ima i svoju lošu stranu. A to je da se pri velikom naponu otkidaju mikronski delovi olovnih ploča i dolazi do erozije.
Ali, to se ne radi toliko često i mnogo je veća korist nego šteta od tog procesa. Pa ne bi velike firme kao što je TROJAN (najveća firma na svetu za stacionarne akumulatore) preporučivala redovnu ekvalizaciju.
Ovo je samo vrh ledenog brega.
Inače, stvari oko akumulatora su mnogo komplikvanije nego što se čini na prvi pogled.
Ja toliko.
петак, 7. јун 2013.
Moj desulfatizator
Ovo je moj desulfatizator, koji sam ja lično napravio i sa kojim je (u suštini) počela cela ova neobična priča!!!
Njega sam napravio pre tri godine. Šema je iz poznatog nemačkog časopisa za elektroniku "Elektor". Na slici se lepo vidi prekidač za menjanje frekvence. Originalna verzija je imala frekvencu od 1 KHz ali sam ja dodao mogućnost i za 3 KHz.
Ako neko bude zainteresovan, mogu da postavim kompletnu šemu sa pripadajućom pločicom. Uredjaj nije uopšte komplikovan, jedino što ima dva kalema zbog oscilatora. Oni mogu da budu mali problem, ali i to se lako reši.
Princip rada...
Brzi i veoma kratki impulsi struje koji razbijaju olovo sulfat. Da ne ulazim dublje u analizu.
Da li radi svoj posao...?
Pa...
U samom tekstu piše da je potrebno duže vreme za desulfatizaciju akumulatora naročito ako je zapušten. To je u 99% slučajeva. Ja sam ga neko krako vreme koristio, ali sam ubrzo nabavio mnogo ozbiljniji uredjaj.
Uz ovaj desulfatizator mora da bude prikopčan mali punjač jer sam desulfatizator "vuče" neku struju (oko 100mA). Bez punjača desulfatizator pretstavlja potrošač i doprinosi daljoj sulfatizaciji akumulatora.
P.S. Postoje i drugi efikasni načini desulfatizacije akumulatora i to bez ovakvog ili sličnog uredjaja.
Npr. ekvalizacija (kontrolisano prepunjavanje).
P.S. Imam još nekoliko šema ovakvih uredjaja i svi rade na manje ili više istom principu. Ako ima zainteresovanih, tu sam.
Njega sam napravio pre tri godine. Šema je iz poznatog nemačkog časopisa za elektroniku "Elektor". Na slici se lepo vidi prekidač za menjanje frekvence. Originalna verzija je imala frekvencu od 1 KHz ali sam ja dodao mogućnost i za 3 KHz.
Ako neko bude zainteresovan, mogu da postavim kompletnu šemu sa pripadajućom pločicom. Uredjaj nije uopšte komplikovan, jedino što ima dva kalema zbog oscilatora. Oni mogu da budu mali problem, ali i to se lako reši.
Princip rada...
Brzi i veoma kratki impulsi struje koji razbijaju olovo sulfat. Da ne ulazim dublje u analizu.
Da li radi svoj posao...?
Pa...
U samom tekstu piše da je potrebno duže vreme za desulfatizaciju akumulatora naročito ako je zapušten. To je u 99% slučajeva. Ja sam ga neko krako vreme koristio, ali sam ubrzo nabavio mnogo ozbiljniji uredjaj.
Uz ovaj desulfatizator mora da bude prikopčan mali punjač jer sam desulfatizator "vuče" neku struju (oko 100mA). Bez punjača desulfatizator pretstavlja potrošač i doprinosi daljoj sulfatizaciji akumulatora.
P.S. Postoje i drugi efikasni načini desulfatizacije akumulatora i to bez ovakvog ili sličnog uredjaja.
Npr. ekvalizacija (kontrolisano prepunjavanje).
четвртак, 6. јун 2013.
Knjige i literatura
Kao što obećah (stari dobri aorist!) pre neki dan, evo malo literature. Pa ko voli nek' izvoli.!!!
Ovo je već malo ozbiljnije i zahteva dublju analizu.
Ne trudite se da sve razumete (ni je ne razumem pola, jer nisam hemičar), ali ima stvari koje MORAJU da se znaju. Bar za one koji misle da se ovim poslom ozbiljnije bave.
Srećno!
VRLA akumulatori.rar
---------------------------
battery_technology_handbook.rar
-----------------------------
Grafikoni punjenja za akumulatore.7z
----------------------------
Handbook Of Batteries 3rd Edition.pdf
---------------------------
Does internal resistance reveal battery capacity.doc
Mislim da je ovo sasvim dovoljno za početak.
Ovo je već malo ozbiljnije i zahteva dublju analizu.
Ne trudite se da sve razumete (ni je ne razumem pola, jer nisam hemičar), ali ima stvari koje MORAJU da se znaju. Bar za one koji misle da se ovim poslom ozbiljnije bave.
Srećno!
VRLA akumulatori.rar
http://www44.zippyshare.com/v/40679349/file.html
---------------------------
battery_technology_handbook.rar
http://www60.zippyshare.com/v/82455836/file.html
-----------------------------
Grafikoni punjenja za akumulatore.7z
http://www11.zippyshare.com/v/26704001/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/96731352/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/91884757/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/41324981/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/92296467/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/96731352/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/91884757/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/41324981/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/92296467/file.html
----------------------------
Handbook Of Batteries 3rd Edition.pdf
---------------------------
Does internal resistance reveal battery capacity.doc
http://www56.zippyshare.com/v/3020728/file.html
Mislim da je ovo sasvim dovoljno za početak.