Kada čovek ume... i može

Danas slučajno, najslučajnije (da li je bilo slučajno?) upoznah čoveka koji je planirao da testira svoj električni bicikl. Tek što ga je bio isterao na ulicu i spremao se da PRVI put sedne na njega i potera ga. Naravno, odmah smo našli zajednički jezik, razmenili mišljenja, iskustva... Skrenuo sam mu pažnju da su akumulatori neadekvatni za tu namenu (startni umesto gel) na šta je on odgovorio da zna za to ali da "je trenutno imao novca za ove". Bicikl je u potpunosti njegovih ruku delo. Bukvalno. On je inženjer elektrotehnike u penziji (bio je zaposlen na održavanju elektrike na raznim avionima).
Napravio sam nekoliko slika i dva-tri kratka filma da se ovekoveči tako nešto.
Da se razumemo, nije to ništa spektakularno, nešto što već nije viđeno, ali je veoma zanimljivo i za svaku pohvalu!
Bicikl radi bez ikakvih problema. Napominjem, što može da se vidi na slikama, da je sve još uvek u fazi konstrukcije i da ima još dosta posla oko završnih radova. Što bi se reklo, "sve je u žicama".
Nafte neće biti zauvek.
Ljudi razmišljaju šta će biti posle toga.
Ja sam manje-više upoznat sa ostalim mogućnostima.
Da li ste i vi?

P.S. Možda najzanimljivija stvar u celoj priči je to da je motor koji pokreće ovaj tricikl uzet iz aviona, tj. to je bio anlaser na nekom ranijem avionu koji je davno rashodovan (24V, 300W). A još zanimljivije je to da se na tom motoru-anlaseru nalazi manji motor sa elisom u obliku valjka (kavezasta elisa) koji hladi pokretački motor a zbog toga što je ovo samo probna verzija i taj motor nije za tu namenu pa postoji mogućnost od pregrevanja (kao i kod automobilskog anlasera).

Vrste akumulatora i njihova namena I

Da nastavim sa onim za šta je i namenjen ovaj blog. One loše ljude od pre neki dan koji ne znaju šta hoće ću da zaboravim. Žao mi ih je.
Za sve ove godine čuo sam sve i svašta od ljudi koji dolaze kod mene zbog problema sa akumulatorima. Svakakve definicije akumulatora, najrazličitijih vrsta. Gel, suvi, obični... I sam sam se neki put zapitao da li ja baš svaki tip olovnog akumulatora znam. Dobro je, moje znanje o njima nije došlo u iskušenje, ali sam ja došao u iskušenje da napišem sve ovo da se jednom za svagda razreše sve zablude i misterije oko vrsta i namena akumulatora.
Da se razumememo na početku. Za svu tu zbrku i ludilo oko vrsta akumulatora su najviše krivi prodavci. Oni bune narod koji dođe da kupi akumulator. NIJE potrebno da oni koji to prodaju znaju tehnologiju rada, hemijske reakcije, rekombinaciju kiseonika i vodonika kod AGM akumulatora. Ali je POTREBNO bar da daju tačnu informaciju o proizvodu. Što kaže moj drug Steva, dokrtor za motorna ulja, "malo znanja je opasna stvar". Pokušaću da to ovim tekstom ispravim.
SVAKI olovni akumulator MORA u sebi da ima sumpornu kiselinu. Ima i sijaset drugih dodataka ali H2SO4 je NEIZOSTAVNA. Tako je već 150 godina koliko je manje-više star olovni akumulator. Ovo za one što kažu "suvi" akumulator. To valjda zato što "ne mućka".
Gel, AGM i klasični sa tečnim elektrolitom su tri vrste  akumulatora u odnosu na vrstu elektrolita. Klasičan sa tečnim elektrolitom, mislim da tu nema šta da se objašnjava. Taj je u principu i najčešći u upotrebi kod automobila. Olovne ploče potopljene u elektrolit (30% kiselina i 70 % voda, gustina kod potpuno napunjenog akumulatora 1,275-1,28 cm3/g, ili 32 bomea).
Sad...
Gel i AGM zajedno spadaju u grupu VRLA akumulatora. VRLA znači valve-regulated lead–acid battery. To su akumulatori koji su potpuno zatvoreni (NISU HERMATIČKI!!!) i imaju takozvanu rekombinaciju kiseonika i vodonika unutar ćelija. Dalje objašnjavanje zahteva malo bolje poznavanje hemijskih procesa unutar akumulatora.
AGM(absorbed glass mat) akumulatori NEMAJU tečni elektrolit. Njihov elektrolit je upijen("zarobljen") u , narodski rečeno, veoma finu vatu. Zbog toga oni "ne mućkaju". Prave se i za automobile (startni) a takođe i za duboka pražnjenja (deep cycle).
Gel akumulatori su druga vrsta VRLA akumulatora. Ni oni "ne mućkaju" zato što je u elektrolit dodat najfiniji puder silicijum dioksida (silika). Kao i AGM ni oni ne traže (niti je moguće) bilo kakve održavanje SEM PUNJENJA. Znači nisu potpuno izuzeti od bilo kakvog održavanja. Ili za neke ljude  možda i jesu... Gel akumulatori mogu da rade u bilo kom položaju baš zbog svoje konstrukcije. Mogu da se prave za veoma male kapacitete čak do samo 1Ah.
Umalo da zaboravim!!!
Ima još jedan tip akumulatora sa tečnim elektrolitom. To su takozvani EFB (enhanced flooded battery) akumulatori. Oni imaju tečan elektrolit ali nemaju mogućnost dolivanja vode u slučaju potrebe. Kad se pokvari-baci. Mada ne mora uvek da bude. To su svi oni "savremeni" akumulatori koji mogu da se nađu po prodavnicama kod nas. U njima ima i više elektrolita(obično je 15 mm iznad ploča) nego što je potrebno a baš zbog toga što ne postoji mogućnost kontrole i dolivanja vode u ćelije. Postoje i akumulatori koji "liče" da su EFB ali su čepovi (ili jedan veliki čep za svih 6 ćelija) sakriveni ispod plastične nalepnice. Ali većina ne može da se otvori.
Pitam se-dobar akumulator u kolima ali se pokvario regler na alternatoru i zbog toga je došlo do gubitka vode iz elektroita zbog velikog napona punjenja, npr više od 16 volti. Ploče su ostale suve, fabrika ne priznaje garanciju jer nije kvar do akumulatora. Ako se dolije voda u kratkom roku i ponovo dopuni akumulator velika je šansa za potpuni spas istog. Ali... Kako doliti vodu? Kuda?
Ja kažem nikako. Dobro, postoji mogućnost ali ta operacija nije dostupna prosečnom vozaču jer zahteva poseban alat ali mnogo više zahteva znanje. I ja tu operaciju VEOMA retko radim. Slažem se da su kvarovi reglera dosta retki, ali sam ih sretao u praksi. I nije da se događaju "tamo nekom".
Još uvek sam pristalica klasičnih akumulatora. Tu može svašta nešto da mu se radi, kontroliše, meri, oduzima, dodaje... OVO JE MOJE LIČNO MIŠLJENJE. A svako drugi neka radi na svoju odgovornost.
Dakle, nema "suvih", gel i tako to akumulatora. Ovde su navedeni tipovi akumulatora. Zaboravih da kažem da se gel akumulatori NE PRAVE za automobile tj. ne prave se za startersku namenu. Nemaju dobre startne osobine kao klasični ili još bolje AGM. Ali, to je već druga, još veća tema-namene akumulatora po vrsti. Uskoro ću i o tome da napišem tekst. To je malo veća tema.
Da napomenem da su AGM akumulatori DUPLO skuplji (tu negde) od klasičnih sa tečnim elektrolitom a za isti kapacitet. Zato imaju i svojih prednosti u odnosu na klasične. I mana. Kao i sve u životu. Nema crno - belo. Obično je istina negde na sredini. AGM akumulatori su OBAVEZNI u najnovijim kolima sa start-stop sistemom zbog svoji dobrih startnih karakteristika. Tu klasični nemaju šta da traže. Brzo bi bili "pokidani". Ali kao što rekoh to je već druga, velika tema.
Sledeći put nemojte da vam pričaju prodavci i MAJSTORI  bajke o "suvim" ili akumulatorima "sa gelom". Kažite im da nemaju pojma sa poslom koji se bave.
 Imaćete potpuno pravo.

Hvala!!!

Čestitam na ovom jubileju..
Blog je odličan.
Možda nekog ovo ne zanima ali i te kako ima nas kojima je ovo znanje potrebno.
Samo napred Miša. Vi ste izuzetan čovek. Hvala Vam.
Pozdrav iz Požarevca
***************************************************************
Zbog ovakvih poruka mi je još draže da pišem o svemu što bi moglo da pomogne ljudima u njihovim problemima sa akumulatorima. A još veće zadovoljstvo je ako se pri tome uštedi i nešto novca.
Oni drugi, kojima sve ovo smeta, oni koji ne nalaze korisne informacije na ovom blogu... Neka se udalje odavde... Ovo nije mesto za njih... Svojim prisustvom samo kvare "atmosferu" na blogu.
Hvala.

15000 poseta... I dalje brojimo..

Idemo dalje...

Koliko ljudi-toliko ćudi!!!

Moj teča ima običaj da kaže da svi prsti na jednoj ruci nisu isti, a kamo li dva čoveka!!! Normalno je da ne se ne može ugoditi svakom. Za nekog kome je dobro, to isto ne valja. Normalno. To su različitosti.
Ali, taj kome se ne svidja, ne mora ni da učestvuje u tome (neki put teško ostvarivo, ali u sledećem slučaju-veoma lako).
Elem... Što reče Boro Prikaza...
Kada sam pokrenuo ovaj blog, to sam uradio sa namerom da podelim svoje dugogodišnje znanje sa vaskolikim ljudima koji koriste sve blagodeti "ove ljudske tekovine" (aaa, dobro sam ga smislio?)
Pošto sam ZNAO da o ovo temi ima VEOMA MALO ILI NIMALO PRAVIH INFORMACIJA, još mi je bila veća želja da to uradim. A to sam učinio,pokrenuo ovaj blog, tek posle tri godine intenzivnog bavljenja i servisiranja akumulatora. Praktično, kroz moje ruke je prošlo stoitine akumulatora i isto toliko automobila. Uz sve to, ja sam školovano, stručno lice, nisam PRIUČENI MAJSTOR SA ŠESTOMESEČNIM KURSOM.
Od kada je sve ovo počelo, neprekidno dobijam telefonske pozive, ljudi me kontaktiraju elektronskom poštom a ko je iz mog grada ili okoline dodje lično na servis kod mene. Naravno, ljudi dolaze na servis i po preporuci. To je NAJBOLJA REKLAMA. Da je sve javno i "transparentno" (kako kažu naši političari), može da se vidi i na blogu. A da bih sve ovo što napišem i objavim potkrepio, pomaže mi i moj poznanik Steva, vlasnik bloga o motornim uljima i budući Doktor elektrohemije.
Znači DOKTOR.
DOKTOR.
DOKTOR.
Da napomenem, onako uzgred, da SVI elektrohemijski izvori energije spadaju u domen elektrohemije i da se oni izučavaju u okviru te nauke.
Iznad Doktora je samo Akademik. 
To je deseti stepen obrazovanja. I tu je kraj. Nema više.
Ako je Steva, moj poznanik, rekao meni nekoliko puta da to što je pročitao na mom blogu spada u ogromno znanje, "čak i više od mnogih inženjera koji bi trebalo da znaju stvari oko akumulatora"...
Mislim da je tim sve rečeno.
Ali... Ali... Ali...
Očigledno da neko od čitalaca ovog bloga ne deli to mišljenje i misli da ja (i Steva, ako napiše neki tekst ili nešto doda) "pravim dramu oko svega i zbinjujem ljude..."
"Smejem se plakao bih" što reče veliki Oliver Mandić.
Ja na mom blogu mogu da napišem šta mi je volja. SVAKO može da napravi svoj blog. To mu omogućava Svemogući Gugl.
Samo je pitanje htenja. I ZNANJA.
Sve ostalo je lako.
Da nastvim da pišem i odgovaram na razna pitanja koja zadaju probleme ljudima sa njihovim automobilama pomaže mi to što me mnogo ljudi kontaktira na razne načine, kao što napisah u uvodu ovog posta. Tako će i nadalje da bude.
A SVIMA ONIMA KOJI SMATRAJU DA JE SVE OVO ZALUĐIVANJE I ZBUNJIVANJE NARODA, PREPORUČUJEM DA NE ČITAJU MOJA PISANIJA.
ILI AKO NE NALAZE BILO KOJU VALIDNU, TAČNU I KORISNU INFORMACIJU NA MOM BLOGU. AKO JE TAKO, ŠTA UOPŠTE TAKVE OSOBE TRAŽE NA OVOM MESTU?!
Ali da je ne bih sve ovo napamet pisao,  prenosim potpunu, neizmenjenu poruku čitaoca ovog bloga. Pretpostavljam da se njegov komentar odnosi na pisanje mog druga Steve a u vezi održavanja klema na akumulatoru. Njegov tekst je možda malo više stručno napisan (skrenuo sam mu pažnju na to!) ali je u njemu sve što bi trebalo da se zna oko održavanja klema.
Šta me snađe?
**************************************
Pravite dramu oko svega zbunjujete ljude akumulator je naj jeftiniji dio na vozilu i preporucujem da se mjenja svake dvije godine bez obzira na njegovu ispravnost sve sto kod nas dolazi je skart koji svjeski brendovi odbacuju ma kakve varte baneri topla itd sve smece a i topla ima pogon u makedoniji sa 200 radnika proizvode akumulatore pa salju nama neka su oni sjebali nas sombor gadovi
***************************************
Šta da kažem napišem? Nisam pametan. Zbunjen sam, da ne kažem očajan.
Znači, sve ono što sam radio ne vredi ni pišljiva boba!!! Svaka pomoć ljudima je bila uzaludna...

E, neće da mogne!!! Nikad!!!
Slušaj Branislave (ime osobe koja smatra da je sve ovo zaluđivanje i tako to)!!! U krajnjem slučaju tvoje mišljenje nije bitno, nije ni od kakvog značaja za sve ovo. Ne treba mi takva osoba na mom blogu. Ti i dalje možeš da čitaš sve što napišem, ali bićeš ignorisan što se tiče mojih komentara.
Pa zar svi oni ljudi koji su me stavili za prijatelja na mom blogu i koji prate sve što napišem su blesavi, ludi?! Oni nemaju treća posla nego da provode vreme na blogu učeći stvari koje ne mogu nigde da nađu ili koje neće niko da ima kaže?!
Ne Branislave! Oni tačno znaju na kom su mestu. A da bih to ARGUMENTOVANO potkrepio preneću samo nekoliko poruka sa mog bloga koje su JAVNE i mogu uvek da se pročitaju. To su poruke ljudi kojima sam ja pomogao da reše neki problem ili spasu svoj akumulator još neko vreme.
A ako ti imaš novca da svake dve godine kupuješ nov akumulator, pa ja ne znam šta ti tražiš na ovom mestu?! Ovde se reševaju mnogo krupnija pitanja nego što ti možeš i da zamisliš. I još nešto...
Nisu "sjebali sombor" tamo neki gadovi. Sjebao ih je gazda Farmakomba u čijem se vlasništvu između ostalog nalazi i somborska farrika akumulatora. E, tu leži zec! A za tvoju informaciju fabrika radi, doduše dosta malim kapacitetom i pokrenuli su proizvodnju i rade isključivo za strano tržište.
Branislave, evo samo nekoliko komentara ljudi sa mog bloga:
 ***********************

...Mišo puno pozdrava iz Banja Luke

Veoma mi je drago da sam našao Vaš sajt, i da sam dosta naučio.

srdačan pozdrav
************************
...Ja redovno posecujem ovaj blog od mobilni il od komp,kako kad,uvek se nadam da ces nesto novo da napises :),A za akumulator koji sam opravio uz tvoju pomoc,to nemogu da zaboravim,imam osecaj da ce i zimus da me sluzi ali o tome cu vec da pisem na tamo :).pozdrav
 ************************
... Zdravo, citam tvoj blog i zadovoljan sam sto svoje znanje dijelis sa drugima...
 ************************
... Vrlo koristan blog. Samo tako nastavite...
 ************************
... Hvala ti za detaljan odgovor.Poslušaću te.Drago mi je što želiš pomoći...
*************************
... Slucajno sam trazio nesto u vezi akumulatora vrste i tako to, i slucajno naletim na vas blog(teme), procitam prvu recenicu presaltam na dole i povrsno vidim ima ovde dosta zanimljivog, posto mene sve zanima sto mi zapadne za oko, mehanika, elektrika ama bas sve...Uzmem sok iz frizidera, sednem i procitam detaljno za 3h ceo vas blog(teme), o akumulatorima, po ovom sto ste vi pisali nisam znao ni 3%. Zelim samo da vam kazem hvala sto niste sebicni i delite ovoliko znanje javno(cenim vas trud) ;) ovde ima dosta pametnog nauciti kao sto sam i ja po nesto sada zapamtio, sta se sme a sta ne sme...
**************************************
Dovoljno...
P.S. Molim SVAKOG ko smatra da ovaj blog unosi pometnju i da zbunjuje ljude da se odmah javi. Biću mu zahvalan na ukazanoj  konstruktivnoj kritici.
Niko se nije rodio naučen.
Mada izgleda da neki ljudi imaju drugačije mišljenje o tome.

Običan a dobar

Kad bi se samo malo povelo računa o održavanju vozila... Bilo bi manje muke, glavobolje, o novcu da ne govorim...Ali, krivu Drinu niko nije ispravio.
Moj poznanik Steva, znate onaj doktor za ulja i ima svoj blog http://motornaulja.blogspot.com/. E on ima fabrički akumulator u svojim kolima.
To praktično znači da je takozvani "prvougradani", ono što je stavio proizvođač prilikom sastavljanja motora. Akumulator je star 8 (osam) godina i kola su prešla 90000 Km.
Akumulator...
Sasvim prosečan, najprosečniji "Tesla" iz Brčkog. Automobil-Zastava.
Nisu mogli manji da stave od 36 Ah i 300 ampera startne struje. To je najmanji koji se stavlja u putničko vozilo. Koliko ja znam. I ne bi trebalo veći jer je mali motor i još je benzin pogonsko gorivo.
Šta je pesnik ovim hteo da kaže?
Vlasnik kola samo vrši REDOVNO ODRŽAVANJE. U toku godine se 5-6 puta proveri nivo elektrolita u svim ćelija, po potrebi se dolije voda. Takođe se par puta KVALITETNO napuni MALOM STRUJOM.
Eto dobitne kombinacije za svaki akumulator!!!
Eto odgovora za sve one koji stalno pitaju kako se pravilno održava akumulator.
Ima još par sitnica oko održavanja ali ovo je najbitnije.
Dokaz da NE MORA da se ima u motoru najbolji akumualator. Može da bude i sasvim prosečan, bitno je pravilno održavanje. Kao i za sve ostale delove u automobilu.
P.S. Akumulator koji je naveden u tekstu ne služi za reklamu iste firme, već je naveden samo kao primer. Na istom mestu se mogao naći i od bilo kog drugog proizvođača.

Polovi (izvodi, kleme) akumulatora

Mnogo puta sam na ovom blogu napisao da se na njemu neće naći informacije kao što su kojim naponom se puni akumulator, koji je najbolji akumulator, a koji akumulator da stavim u moja kola... Sve te informacije se mogu dobiti od ovlaštenih servisa i u tehničkim uputstvima za dati auto. A o onome koji je dobar akumulator, koji ne strada brzo... I to može da se nadje na vaskolikom internetu, ima nekoliko sajtova koji se bave potrošačima i ispitivanjem proizvoda pa se tamo može naći i takva informacija. Samo, ko hoće da traži... Najbolje je na gotovo...
Na ovom mestu se mogu naći informacije koje neće niko da kaže. Još bolje-koje veoma mali broj ljudi zna. Čak i oni koji bi to MORALI da znaju-ne znaju. To smo apsolvirali.
Ovaj blog ima podnaslov "sve zablude i misterije". Tako će i nadalje da ostane.
Naime, jedan čitalac mi je danas postavio pitanje koje ja prenosim u integralnoj, neizmenjenoj verziji. Pitanje je više nego odlično, priznajem nije mi palo na pamet da pišem o tome. Možda bih se kasnije setio toga, ali za sad nisam. Verovatno zbog toga što sam mislio (loše sam mislio) da nije od nekog značaja. Jeste, i to od velikog!!!
Dakle, evo pitanja u celosti:
***********************
"Miša bi li mogao naci vremena da napišeš nešto o zaštiti i održavanju polova akumulatora .Gledam dosta ljudi ne obraća pažnju na to,polovi su oksidirani,prljavi,hrđavi.Citam da se moze koristiti kolomast(litijska ili grafitna) dok drugi kažu da se mora isključivo koristi specijalna mast za to.Dok recimo ja osobno koristim WD-40 i nema oksidacije ni bilo kakvih smetnji dok drugi pišu da WD-40 s vremenom oksidira metal.Pa ne znam sad ko je tu pametan.Ako bi mogao da napišeš strucnije to sve ,jer đaba i najaći akumulatora ako je kontakt loš".
***********************
Pitanje je stvarno na mestu! Priznajem, bio sam zatečen. Ali tu sam da razrešim "sve misterije i zablude".
Elem... Bonda...(inače je zabranjeno reklamiranje cigareta)...
Loše, prljave, korodirane kleme mogu da naprave itekako problem  na akumulatoru. Naročito zimi kad je potreba za startnom strujom iz akumulatora povećana za čak 30-40%. A zbog znanih (i neznanih) razloga. I mali sloj korozije i prljavštine može da se pokaže poguban ako je hladno vreme pa još i loš akumulator. Taj kontakt izmedju kleme i izvoda akumulatora se zove prelazni otpor i on se pokaže u najgorem svetlu naročito kod velikih struja (koje su skoro uvek prisutne kod akumulatora). Naime, to se najčešće dešava ako je loš spoj izmedju kućišta i olovne kleme akumulatora pa napolje izadje malo elektrolita. Naravno, on reaguje sa klemom na kablovima i tu nastaje hemijska reakcija. Mnogo često sam vidjao takvu pojavu, naročito tamo gde se baš mnogo ne vodi računa o vozilu (npr. šprediterska preduzeća, jer posao vozača je da vozi a ne da pazi na kamion i njegovo stanje-kad bi se zezali. To se najbolje oseti zimi kad celu noć radi vebasto grejanje pa ujutro veoma teško ili nikako ne mogu da upale kamion jer je loš kontakt na klemema akumulatora). Dakle, vidjao sam dve vrste hemijske prljavštine,da ih tako nazovem. Sve zavisi od vrste kleme, od koje legure metala je napravljena. Jedna prljavština je bela, skoro praškasta. To je najčešće ako su kleme olovne. To belo je sulfat koji uništava i ovako i onako akumulator, samo iznutra. A poznato je da je sulfat olova veoma slobo rastvorljiv u vodi i da je veoma loš provodnik. Zato sulfatizovani akumulatori se greju i imaju ogroman unutrašnji otpor. Druga prljavština je plavkasta i najčešće se to dogadja na klemama koje su mesingane. Ta plava supstanca je bakar sulfat ili poznatiji u narodu kao "plavi kamen". Njime moja tašta (...hm, hm, hm...) prska paradajz i vinovu lozu. Plava boja prljavštine potiče baš od bakra.
Kako god, sve je opasno i nije dobro. Video sam mnogo puta da je taj oksid, sulfat, šta god, nije bitno, skoro upola "pojeo" kleme koje se nalaze na krajevima priključnih kablova. Ljudski nemar i lenjost...
Još jedna, možda i najopasnija stvar koja može da se desi u spoju izmedju izvoda akumulatora i klema na kablovima je - loš, labav spoj. Posle dugotrajne upotrebe takvog akumulatora, naročito kod vozila koja u trenutku paljenja povlače ogromnu struju od preko 1000 ampera, što praktično znači sva vozila sa velikom zapreminom motora i naročito dizel motori, dolazi do topljenja izvoda na akumualtoru i nepovratnog gubitka dobrog spoja. Ima leka-bar kod onih koji se meni obrate. Imam čoveka koji izliva nove kleme i izgledaju i imaju funkciju kao i fabričke. To mu je potpuno sporedan posao, bravar je po zanimanju. Uslov je da ima bar malo od stare kleme da bi mogao "da nakalemi" novu. Zimus sam popravljao jedan akumulator kod njega, iz špediterske firme mi je donet veliki 225 Ah akumulator kome je stradala klema od lošeg spoja. Utovario akumulator u mog "pobednika vremena", najavio se majstoru, završili posao za pola sata. Svi zadovoljni, spašeno bar 200 evra koliko košta jedan takav akumulator. Minimum.
To su neke boljke lošeg spoja izvoda i kleme na kablovima. Svaka je opasna na svoj način i može da pravi velike probleme.
Takve probleme, da je moguće da strada poluosovina zbog lošeg spoja minus kleme i bloka motora-šasije. Ili da se pokvari menjač, spona zbog akumulatora.
Kako to?
Zašto to?
Nemoguće!!!
Moguće. Ja već pisao o tome. Ko hoće može malo da prelista moj blog i nadje tako nešto.
Ma svašta ovde ima. Ja rekoh na početku ovog teksta, ovde se ne piše o naponu punjenja akumulatora. Ovde se piše o stvarima koje ne mogu nigde da se čuju ili nadju.
Održavanje...
Ako dodje do korozije na izvodima, skinuti kleme, očistiti šmirgl papirom, do punog sjaja. Ako su eventulano mnogo pojedene od kiseline obavezno zameniti. Izvode na akumulatoru očistiti rastvorom sode bikarbone i mlake vode. To vrši neutralizaciju kiseline.
PAZITI DA SLUČAJNO NE UĐE SODA BIKARBONA U AKUMULATOR, OVO RADITI SA ZATVORENIM ČEPOVIMA!!!
Nakon toga potpuno obrisati suvom krpom kućište akumulatora, u protivnom pojaviće se "puzajuće struje" i doći će do pražnjenja akumulatora. Po potrebi izvode očistiti sitnom šmirglom, ne krupnom da se ne bi mnogo oštetili i istanjili izvodi. Ta operacija može da podigne čak za 10 % struju koju daje akumulator. Ako ne i više.
Da li bi trebalo koristiti neku zaštitnu mast? Ja nikom nisam rekao da stavi na izvode akumulatora. Što ne znači da ne mora ili da ne bi trebalo. Stavljaju ljudi onu zelenu, litijumsku. Nisam video da šteti. Ne znam kakav je hemijski sastva (da li ima neke kiselosti u sebi, to će moj drug Steva da kaže, vlasnik odličnog bloga o uljima : http://motornaulja.blogspot.com/. Ako neko zna o uljima i mazivima-on zna. A zašto da ne kažem-budući Doktor elektrohemije.
Ni manje ni više.
Znam ja sa kim bi trebalo da se družim. Sa sebi ravnim ili sa boljim od sebe.
Nije uvek tako bilo...
Da se vratim na "podmazivanje" klema. Ako se već koristi neko sredstvo za zaštitu klema, koristiti samo fabričko, strogo namenjeno za kleme akumulatora. Ima baš tako nešto da se kupi kod nas. Strogo za akumulatore. I ni za šta drugo. Ko želi može da potraži po internetu. Neću da reklamiram firmu. Reći ću samo da je proizvodjač te masti austrijska firma za akumulatore "Banner".
Ovo nije reklama akumulatora, već masti za zaštitu klema i izvoda.
Ja lično na svojim kolima nikad nisam koristio bilo kakvu mast. Nije mi trebalo, nisam imao nikakvih problema. A ako me neko pita za savet-rekao bih samo mast koja je namenjena za kleme. Ili ništa. Jer ne znam šta sve ima u drugim mastima. Masti ne reaguju sa gvoždjem, čelikom... Ali da li se to dešava sa mesingom, olovom...? Poznat je slučaj sa pastom za lemljenje "cinol" da hoće da nagrize bakar na štampanoj ploči ako se ne ukloni. Dobra je za čišćenje. Ali samo za to. Nakon toga obavezno se uklanja.
Možda ima još neka reč da se napiše, ali mislim da je i ovo dovoljno. Mnogi će se pronaći u ovim redovima i proveriti kontakte pred zimu.
Joše jedna misterija i zabluda je rešena.
P.S. Slika na kojoj se vidi pri dnu izvoda pojava bakar sulfata zbog isticanja elektrolita.





P.S.2
Pošto znam da većina čitalaca ovog bloga i onih koji prate šta sve se na njemu objavi ne čita odgovore na postavljena pitanja od strane istih, odlučio sam da tri veoma precizna, konkretna i svestrana odgovora postavim ispod ovog posta. Tako dobar i precizan odgovor je dao moj "drug po blogu" i vrsni poznavalac motornih ulja i maziva, vlasnik bloga http://motornaulja.blogspot.com/. Čak i ja koji odlično poznajem olovne akumulatore i sve što je vezano za njih nisam znao za neke pojedinosti. S toga, evo sva tri odgovora na pitanje jednog od čitalavcakoji je pitao kak se pravilno održavaju kleme na akumulatoru. Možda će odgovori koji je dao Steva izgledati komplikovano i nerazumljivo, ali su to jedine prave, tačne informacije. Da se reše "sve misterije i zablude" oko akumulatora.
*******************************
Mislim da je ovde mesto za odgovor na pitanje čime održavati kleme i polove akumulatorske baterije (AB).
O ovome bi moglao da pišem danima (serijal tekstova na blogu) ali kako nisam ni stigao do mazivih masti (i neizvesno je kad ću i da li ću) ovde samo najosnovnije (i sa aspekta AB a ne maziva).
Osim čišćenja (kako je lepo objašnjeno u tekstu, samo napomena da kod akumulatora sa održavanjem (čepovima) pri ispiranju sa NaHCO3 treba dodatno zaštititi kape ćelija (lepljiva traka ili tako nešto).
Čime premazivati kontakte na AB?
Vazelin je solidno rešenje. Mana? Rastapa se na oko 60°C.
WD 40 je isuviše univerzalan za ovu namenu. No i specijalni sprejevi (pomenuti Wurth ali ima i boljih ako nisu isti, npr. Kluber) NISU (kako reklama tvrdi) trajno rešenje ... nisu čak ni dugoročno. Možda njihova zaštita potraje mesec-dva (sami polovi i kleme iznutra i svih 3-4).
Doduše, verovatno su idealni za zaštitu samih polova ("stubića") jer se (idealno) nanose u tankom sloju.
Obične mazive masti ("kolomasti", "tovatne masti", auuu, groznih li izraza) su tek zadovoljavajuća rešenja, a Ca masti ("tovatne") su čak i malko bolje od Li ali nije od većeg značaja (suprotno uvreženom, otpornije su na vlagu). Treba koristiti isključivo masti koje NISU EP (bez aditiva za Ekstremne Pritiske).
Tzv. "grafitne" masti deluju kao idealno rešenje (grafit je provodan) ali nije baš tako te ispunjavaju samo deo potrebnog i čak i nisu idealne.
Idealno je koristiti "dielektrične" masti (dielectric grease) najčešće (ali ne i isključivo) silikonske.
Skupe su i slabije dostupne. Osim toga njihove osobine su bitnije za npr. svećice (kontakt u kapi) i uopšte kontakte ali (naravno) i kod AB (mali naponi ali velike struje) jesu idealne.
U njihovom nedostatku, specijalne masti za polove AB (obično na bazi CaCO3 kao zgušljivača) su najbolje rešenje (Wurth, Liqui Moly - verovantno ni jedni ni drugi ne proizvode nego neka od kompanija kojima su specijalnost specifična maziva, naročito masti, možda je i isti proizvod ali nema dovoljno informacija za potvrdu).
Iako navode konzistenciju NLGI 2 ove su masti nešto "tvrđe" i blizu su "trojci" ("2,5" bar po navodima LM).
Mana im je što su otporne tek do +60°C ali sa tačkom kapanja nešto višom pa su malo bolji izbor od vazelina.
Još bolje rešenje je nešto kao Modričina Elkoma (silikagel kao ugušnjivač sa koloidnim grafitom), možda čak i idealno rešenje (e još kad bi bilo u tubama kao što nije).
Najvažnije je kako koristiti ove masti ali o tome u sledećem komentaru (verovatno je i ovo na granici maksimalne dužine istog).
****************************************
Kako koristiti?
Prvo da naglasim:
"Dielektrične" mazive masti, specijalne masti za izvode AB i vazelin su električni IZOLATORI
Sad će mnogi pitati: o čemu ovaj trabunja?
Znam da se protivi "zdravoj logici i pameću" pa i onome naučenom u školi ali u struci (uvek) važi pravilo: malo znanja - opasna je stvar.
Dakle, ne mogu vas u par rečenica ubediti da je tako, ali izguglajte ako mi ne verujete na reč.
Kod kontakta se ovim dobija manji prelazni otpor!
Kad smo to rešili, sledi "kratko" uputstvo.
Problemi idu ozozdo pa na gore (od većih ka manjim).
Najveći problem je tzv. "puzanje elektrolita". Više izražen kod klasičnih AB ali ni sa Ca-Ca se nećete spasiti istog.
1) Zato mast (vazelin), najbolje iz tubice, nanesite oko osnove izvoda i na dnu kleme (tanje). Ovo uradite tek posle dva, ako radite pod dva.
2) na samom kontaktu je poželjan (iako se slažem sa Mišom da nije i obavezan) tanak sloj maziva. Treba vam jako malo, možda gram-dva ili manje, a sprejevi su ovde od koristi (pa čak i "čuveni" WD-40). Nanesite i dobro razmažite, nekoliko puta klemu stavite i izvadite (ne pritiskajte, bitno je da mazivo bude ravnomerno nanešeno u što tanjem sloju inače je kontraproduktivno).
3) Obavezno kao i pod 1 (pod 2 pomaže zbog manjeg prelaznog otpora ali nije od tolikog značaja, po meni, ali 1 i 3 najviše sprečavaju koroziju).
Dakle, kada su kleme nameštene, ne škrtarite nego polove i kleme (spolja komplet) dobro "namažite" ... kao Božićnu ćurku pre ubacivanja u furunu.
I to je to. Uradite 1-2 puta po sezoni, ne treba vam mnogo, tuba od 50ml (ili g) će vam poslužiti 2-3 godine ili bar jednu sezonu ako imate dva akumulatora prosečne veličine.
Ovo mu dođe kao "tačka na i" u održavanju akumulatora. Ponavljam, sam kontakt nije kritičan ako je dobro očišćen i "dobro leži" ali mazivo i tu može pomoći (i sprečiti ono malo korozije, koja i nije baš izvesna ako je "odozgo" "natopljeno".
Pod 3) uradite i ako imate plastične kape (onda možete i u tanjem sloju, ali obavezno!).
Nije nešto što rešava sve probleme nego je samo jagoda na šlagu torte, AB treba pre svega održavati po drugim pitanjima (čega na blogu ima u izobilju).
Pozdrav! 
************************************
Kao zaključak:
Zaštita polova (izvoda) AB i klema nije "obavezan sastav" ali jeste finesa u održavanju akumulatorskih baterija. Za automobile, garažirane i koji se kreću samo ulicama ne toliko neophodno. Za terenska vozila, poljoprivredne mašine i slično, veoma preporučljivo. Ako ste imali problema ove vrste (kristali olovo sulfata, beli) obavezno primenite proceduru.
Ako ne možete nabaviti (gore navedene) specijalne masti, tehnički vazelin je sasvim dovoljan. Specijalne proizvode bi trebali da koriste veći vozni parkovi, naročito ako su u pitanju radne mašine ili mešoviti vozni parkovi. Rukovodioci istih bi trebali da stupe u kontakt sa proizvođačima.
Koliko je neophodno? Miša nije koristio, ja lično ponekad (vazelin) pre svega u zimskom periodu. Ne treba zaboraviti da se vazelin topi na 60°C ali je već od 40 razmekšan i ne zadržava se dugo (jedva malo duže od sprejeva). Kratkoročno ćete problem rešiti i sa WD 40 ali ne i obezbediti dužu zaštitu, naročito spoljnih površina. Koroziju ne izaziva bar ne ako se radi o klemama od olovnih legura. Kleme od mesinga (uopšte) izbegavajte! Ako ih već imate, posebno se preporučuje zaštita jer je veća verovatnoća da ćete imati razne probleme u vezi korozije (i kontaktnu pride).