Pražnjač II

Samo da najavim... U planu sam da napravim pražnjač, ali mnogo jači od ovog što sam napravio pre neki dan. Napraviću pražnjač za 25 ampera!!! Zašto baš 25 ampera?!
Pa, oni koji čitaju i prate ovaj blog verovatno znaju da je 25 ampera struja pražnjenja rezervnog kapaciteta. To je mnogo relevantniji podatak za proveru stanja akumulatora nego klasično pražnjenje sa C/20 (tako sam naišao u literaturi, mada se i ja slažem, ako ništa drugo mnogo je brže nego pražnjenje sa C/20).
Biće to veliki (ali bukvalno!) projekat. Moraću da ga stavim u kućište nekog starog komjutera. Moraće da ima najmanje 4-5 ventilatora za hladjenje pošto će disipacija na tranzistorima da bude 250W!!!!!!
To ću morati da napravim do sledeće sezone tj. zime. Biće to veoma koristan uredjaj.
Kako se toga ranije nisam setio?!

Pražnjač I

Ovih dana sam se "zapalio" da napravim (i napravio sam danas!) pražnjač. Ili kako se to stručno kaže opterećenje konstantnom strujom, ili još "constant current dummy load". Mada imam savršen PARS punjač i sa njim pražnjač, ovih dana imam dosta malih akumulatora 10-20Ah od Dragana. Počela je sezona električnih (i svih drugih) bicikala. Dosta posla ima. U poslednjih nedelju dana sam dobio 10-15 akumulatora na servis. Pola ne može da se popravi. Druga polovina solidno,70-80% kapaciteta može da se izvuče.
Dakle, pražnjač mi treba (još jedan) zbog velikog broja akumulatora. Mogućnost opterećenja je maksimalno 10 ampera. Za moje potrebe sasvim dovoljno. Vise je nego stabilan. Maksimalno odstupanje sam merio u miliamperima. Što bi se reklo-k'o da sam pljunuo u Dunav!!! Više nego zanemarljivo. Sve u svemu, veoma sam zadovoljan.
Pre neki dan mi je Dejan iz Adam špeda doneo gazdin akumulator od velike kosilice za travu. Stajao je celu zimu. Naravno, sulfatizacija je bila ogromna. Uključio sam ga čim mi je doneo, lagana struja 2 ampera (mada je moglo i manje, ali se pokazalo dobro što sam ga malo više dao po struji). Oko podne je bio sasvim solidan, od 290A sam izvukao nekih 220A. Ponovo me je zvao Dejan, bilo je hitno jer je radnik dolazio da kosi pa je bio potreban akumulator. Nisam naplatio, rekao sam da kuća časti. Bio je to dobar poslovni potez.
Još mi je danas stiglo akumulatora od Dragana, doneo je 4 komada od 20Ah. Dva su fabrički ispražnjena (potpuno novi!), druga dva moram još da vidim.
Dobro je.
P.S. Kupio sam SAVRŠEN Sanwa digitalni instrument!!!!!! Jebe kevu šta sve ima, koliko mogućnosti. O tačnosti neću ni da pričam. Na jednosmernom naponu 0,03%.
PERVERZIJA.
STRAVA.
DA SE ZALEDIŠ.
Sad sam miran sledećih 5 godina. Inače, to mi je peti instrument.
Dovoljno.

Pokidane ploče

Danas mi je stigao Bh 45Ah (2011. godište). Pri merenju elektrolita (akumulator je bio u motoru)
primetio sam da je gustina sasvim zadovoljavajuća u svim ćelijama (1,24-1,25) ali se momak žalio na to da često mora da dopunjava akumulator. Bilo mi je čudno da je akumulator relativno nov i još da je elektrolit sasvim solidan. Pa još i to da je u pitanju mali Punto!!! Izvršio sam zamenu, doneo sam i priključio na desulfatizator. Kad sam imao šta i da vidim?! Ploče su "urnisane", dosta upropaštene, kao da je akumulator bio u nekom dizelu od 2000 kubika, a ne u Puntu od 1200??!! Elektrolit je mutan, prljav, crvenkast. Normalno, to je dokaz raspada pozitivne ploče. A uzrok...
Uzrok je loš anlaser. Verovatno su potrošene četkice, mada će pre da bude da su otišli ležajevi i da je rotor ispao iz ležišta i drlja po statoru. Moraću da skrenem pažnju sutra tom momku.
Oporavak dosta slabo ide jer je to simptom kod pokidanih ploča: gustina se veoma slabo diže bez obzira na struju i napon punjenja.
Kako god, biće bolje nego što je bilo, mada je akumulator nepovratno uništen.
Šteta.

Ponovo majstor na delu

Juče sam dobio Starterbattery 45Ah/350A. Doneo sam ga sa još dva velika akumulatora iz Adam Špeda. Ta dva velika od 160Ah su bili POTPUNO bez vode, SVIH 12 ćelija!!!??? Strašno!!! Kažu da su radili do pre neki dan, ali su "odjednom" otkazali. Kako to , baš se pitam?! Dobro, dolio sam vodu i sve je u redu. Vidim jutros da su ploče dosta uništene, elektrolit je veoma zamućen i prljav.
No, nije to toliko bitno.
Bitno je što sam PONOVO ima slučaj sa tim malim od 45Ah da se pokazao klasičan kratak spoj pri proveri tj. opterećenju (60A). Dve ćelije su proključale. Ali, NIJE bio kratak spoj. I ja sam ga vratio POTPUNO u život, od 350A fabričkih ja sam izvukao nekih 330A. Savršeno! Svi bi taj akumulator bacili zbog klasičnog simptoma kratkog spoja, ali ja znam znanje i zato sam ga ostavio. I na kraju popravio. Samo iskustvo i hiljade pročitanih stranica i knjiga.
Majstor!!!
Bravo ja!!!

Novi trendovi

Najnoviji trendovi u istraživanju olovnih akumulatora idu u pravcu takozvanih "PbC" akumulatora. To su klasični olovni akumulatori sa pozitivnom pločom od PbO2 (Olovo IV oksid), ali je negativna ploča malo drugačija od one klasične, "spužvastog olova". U negativnu ploču je ubačeno 4-5% ugljenika. Takav akumulator ima mnogo manju sulfatizaciju i traje mnogo duže nego klasični.

 Negative Electrode in the PbC® battery technology
nC₆^x-(H⁺)_x  D nC₆^(x-2)-.(H⁺)_x-2 + 2H⁺ + 2e^- (discharged)

http://www.axionpower.com/PbC_Battery_Overview

Drugi tip olovnih akumulatora  ima u sebi ugradjen (u svom kućištu) kondenzator velikog kapaciteta koji služi za početno paljenje automobila. Takvi akumulatori ogromnog kapaciteta se koriste na mestima gde su veoma niske temperature. Pošto su olovni akumulatori veoma osetljivi na niske temperature, takvi veliki kondenzatori služe za pokretanje kamiona na velikiim hladnoćama. Još jedna prednost takvih kondenzatora je to što mogu skoro trenutno da se napune preko alternatora u vozilu.

Posao danas

Evo danas posla! Prvo sam ugradio jedan "Motrio" 63Ah /540A (firma koja pravi rezervne delove za starija Reno vozila) u Megan 1.6 benzinac. Izvukao sam ga na 420-440A CCA, što je više nego dovoljno za takav auto. Vlasnik me je malo "smorio" raznim pitanjima, čak sam morao da mu merim struju punjenja amper klještima. No, sve je u redu, dobio sam čast i još mi je nabacio jedan posao.
 Posle mi je stigao na popravku neki kineski džip (Bucina neka prijateljica), kaže da je unutra Mercedesov motor. U pitanju je 2.0 naravno dizel. Kako god, ispod haube me je čekalo iznenadjenje, akumulator 55Ah/480A!!!??? Pitao sa je šta je problem, jutros malo slabije je upalio. Pitao sam od kad vozi sa tim akumulatorom? Gospodja(ili gospodjica, skidam kapu), reče da ga je juče kupila. Naravno, uvalili su joj neki taj akumulator na auto placu samo da joj prodaju vozilo! Odmah sam je opomenuo da je taj akumulator mali za tako veliko vozilo. Kako god, još jedno iznenadjenje me je čekalo kad sam htao da napravim zamenu sa mojim akumulatorom; ima levi plus!!! Dobro je da imam onaj BH 45Ah što su mi ga potpuno novog ostavili pre dva meseca i niko se više nije javio.Kad je okrenula ključ mislio sam da će onako mali akumulator uvući kroz kabl u anlaser ;)))
Proverio sam ga , samo je dobro ispražnjen i ništa više. Inače, u pitanju je "Puma" akumulator. Čini mi se da su se oni prodavali prošle zime u Metrou.
Onda mi je stigao još jedan Varta Blue dynamic 74Ah/680A (doneo momak kome sam pre desetak dana već popravio jedan). Kaže da je slab i da jutros kod električara nije hteo da upali. Po prvim pokazateljima( naglo digao napon i oborio struju) rekao bih da je pokidan jer stoji u WV 2.0 dizel. Ko zna koliko je star i kako je (?) održavan? Kaže da je kupio kola pre mesec i po zajedno sa njim. Videćemo preko noći šte će da bude sa njim, ostavio sam ga celo popodne na desulfatizatoru(struja 1A) i biće još celu noć.
Iz iskustva mislim da će nešto slabo da bude sa njim, ali voleo bih da grešim...

Dakle, da li je ikad neko mogao da pomisli da loš kontakt na klemi akumulatora može da izazove stradanje letve volana, spone...?!
E, pa može! I to se češće dogadja nego što bi iko mogao da pomisli. Naravno, to se odnosi samo na vozila sa lošim kontaktima na akumulatoru, „masi“ tj. šasiji vozila i slično.
Dok sve radi kako treba, kablovi, terminali, kleme, ništa ne predstavlja problem. Kad se okrene ključ, struja potekne ka anlaseru (elektropokretaču). Posle prolaska kroz anlaser struja teče kroz blok motora do debelog kabla koji je povezan sa negativnom klemom akumulatora. Tu je krug zatvoren. Kroz oba kabla je prošlo 250 ampera(npr. to je struja za Golf 2 dizel 1.6) i struja se vratila ka akumulatoru. Koliko je izašlo struje toliko se i vratilo.
Tu je sve jasno, nadam se.
Problem se dešava kada su loši kontakti ili nedovoljno stegnute kleme, tada se dešava da kontakti imaju veliki otpor i veliki prelazni otpor. Kabl priključen na minus pol akumulatora , na „masu“, može da propusti 250A. Tako je predvidjeno konstrukcijom automobila. Ako anlaser „povuče“ 275 A, preostalih 25A će morati da nadje drugi put do negativne kleme. To se naziva „tranzijentna struja“. Struja nalazi drugi put, koji nije predvidjen konstrukcijom automobila, da se vrati u akumulator. To rezultira ozbiljnim oštećenjima delova i komponenti koji naizgled nemaju nikakve veze sa akumulatorom.
Pošto se motor za šasiju drži na gumenim vezama, on je električni povezan samo kablom za masu. Ako kabl ne provodi kako treba, struja će naći drugi put. A to znači da će proći kroz zamajac, menjač, poluosovinu, zglobove i nazad kroz spone gde nalazi put do spoja sa masom na šasiji preko letve volana.
Menjač i vešanje nisu komponente koje su predvidjene za provodjenje struje. Prolaskom struje kroz te komponente prenesi se metal sa jednog dela na drugi. To je slično procesu kao što je hromiranje, pozlaćivanje, posrebrivanje... Vremenom delovi su uništeni i to može da bude glavni kvar.
Držanje klema, kontakta čistim i stegnutim možemo preduprediti ovakve kvarove. Prostim čišćenjem klema na akumulatoru može da se postigne samo trenutno poboljšanje. Kleme korodiraju zbog isticanja kiseline i gasova oko klema(ili kleme) na akumulatoru. Ovde pomaže samo zamena akumulatora.
Provera klema, kontakta i zamena akumulatora koji cure na vreme možemo da sačuvamo menjač, vešanje i ostale komponente.
Nekoliko simptoma koje prouzrokuje tranzijentna struja:
-prevremeni kvar menjača
-rani ili ponovni kvar spona
-preveremeni ili ponovni kvar ležaja na točku
-otkaz pinjona
-pulsiranje ili treptanje svetla
-nestalno pokazivanje voltmetra na tabli
-neobjašnjivi ili ponovni elektro kvarovi na vozilu
P.S. Tranzijentna struja može da se meri postavljanjem ampermetra izmedju kućišta anlasera i minus kleme akumulatora.

Pa dobro, juče mi je stigao na popravku jedan VELIKI Boš S4 od 95Ah 800 A. Baš veliki!!! K'o za traktor. Doneo mi je sin mog pozanika, vlasnika tehničkog pregleda. U pitanju je BMW 2,5 D. Pa onda nije ni čudo što je tako ogomantan. Donet mi je sa nekih 500A CCA mada ne verujem jer pod opterećenjem je drugačije pokazivao, ne više od 350-400A. No, juče sam ga prvo stavio na PARS pa na desulfatizaciju, normalno na malu struju 1A. Prenoćio je pa sam ga testirao. Prvo sam mu izmerio nekih 650A CCA. Onda sam mu stavio 350A opterećenja i napon je bio 9,9V. Što bi se reklo-odlično! Posle sam mu stavio još jednom opterećenje od 300 A i napon je bio 10,05V. Sasvim dovoljno. Pozajmio sam mu akumulator da se vrati kući. Imam mali Boš od 500A koji realno nema više od 380A. Kad je okrenuo ključ, mislio sam da će uvući akumulator kroz kabl ;)))!!! Ma, upalio je iz prve bez ikakvih problema.Sutra ću da ga montiram, tako smo se dogovorili. Još ću večeras malo da ga "kuvam" na maloj struji. Sve u svemu, uštedeo sam mu bar 100 evra za nov akumulator. Ako ne i više.

Neverovatno puno ljudskog neznanja srećem kod vozača , čak i kod onih kojima je auto "leba", kao što su taksisti. Ne moraju oni da znaju mehaniku, elektriku, elektroniku, ali MORAJU da znaju da nekoliko puta u toku godine trebalo bi proveriti nivo vode u akumulatoru i po potrebi doliti. To SVAKOM kažem ko dodje kod mene da mu regenerišem akumulator.
Strašno!!!
Ljudi misle da je akumulator tu da mu "izvadiš dušu", da je uvek spreman za rad... A NIKAD se ne sete da ga bar 1-2 godišnje dopune. A pravilo je SVAKI MESEC. Vozio, ne-vozio kola. MNOGO, MNOGO puta sam se susreo da čovek dodje kod mene a NE ZNA koji akumulator ima ispod haube ili kog je kapaciteta. To su oni vozači koji znaju da li treba dizel ili benzin u rezevoar. I to je sve. E, takvima najviše volim da uzmem novac!!!!!
Za njih nisu kola, za njih je konjska zaprega.

Ništa posebno se ne dogadja, čitam neku literaturu. Naišao sam na jedan zanimljiv tekst u kome je opisano kao je eksperimantisano sa kombinacijom AGM i GEL akumulatora. Od obe vrste je uzeto ono najbolje. Danas mi je stigao na popravak "Freedom" akumulator 68 Ah 550A CCA. Malo sam potražio po netu i našao sam da je to američki (AC Delco) akumulator. Možda će biti problema sa njim jer je do pre neki dan radio u taksi vozilu, dizel, 2000 kubika. Pošto je EFB , ne mogu da vidim u kakvom stanju su mu ploče. Biće celu noć na desulfatizatoru na maloj struji od 1A. Testiraću ga sutra popodne.
Još nisam rešio "nabiječku". Izgleda da ću da je rasturim. Malo sam se zaleteo u pravljenju, sad vidim da nema baš neku regulaciju. Svaka škola se plaća!! Nema veze, našao sam veoma sličnu šemu(takodje impulsno punjenje) ali ova šema ima regulaciju i struje i napona. To je sledeći projekat...
Takodje pre neki dan sam dobio jedan BH 45 Ah potpuno ispražnjen. Ostalo unutrašnje svetlo uključeno. Po svim pravilima, njemu nije bilo spasa jer je imao 5,5V. Medjutim, na kraju popravke sam izvukao 310A od mogućih 390A. Odlično!!! Za jugo više nego dovoljno.

Da se pohvalim... Sinoć sam uspeo da izvučem jedan BH 66Ah iz kratkog spoja!!! I to (izgleda) potpuno!!! Dobio sam ga u skoro potpuno ispražnjenom stanju, čovek ga je kupio polovnog za male pare. Izgleda da je dugo stajao u nekoj garaži. Nije mi izgledao da je u kratkom spoju pri prvom merenju ali se kasnije ispostavilo da jeste pri desulfatizaciji. Sve ćelije su krenule kako treba samo jedna je ostala na 1,18. I počela je da se greje.E, onda sam se iznervirao!!! I na kraju sredio!!! A kako...To zadržavam za sebe. Ja sam sve sam naučio, NIČIJU pomoć nisam imao. BUKVALNO.
Ako smatram da nekom bude trebala moja pomoć, učiniću rado. Ali zadržavam za sad za sebe. Jeste ovo javni blog, ali ne moram baš sve da napišem.
Ne kažem da će moj metod popravke akumulatora koji je u kratkom spoju uspeti baš kod svakog, ali izgleda da sam na dobrom putu da uspem i sa ostalim, ako mi neki takav ponovo doje pod ruku.
Prošao je test sasvim korektno, od 540A CCA ima 500A. Što bi se reklo više nego odlično!!!

P.S. Odlučio sam da češku "nabiječku" malo preuredim. Smanjiću frekvencu oscilatora na 100 Hz duty cycle na oko 50%. Tako je na mom desulfatizatoru. Samo, trebalo bi da odem kod Kristijana na osciloskop da stvarno izmerim frekvencu i oblik signala. To ću da uradim u toku iduće nedelje. I moram nekako da napravim ograničenje struje na 2-3 A.

Danas sam, posle mnogo, mnogo peripetija napravio češku "nabiječku". To bi trebalo da bude impulsni punjač akumulatora koji radi na 500 Hz. Bi trebalo da bude... Sad... To radi ali ne tako kako sam ja očekivao. Nekako mi je mnogo "svilen". Izgleda da ne trpi ulazni napon veći od 12 V iz transformatora. Ako je veći odmah prestane da radi oscilator!!!??? Potpuno zabrljavi!!!Nešto tu mnogo nije u redu. Ili je sve u redu jer sam sve uradio po šemi, koja je imala 4 greške. Tačno je da radi oscilator u rasponu od 400-480 Hz sa duty cycle 10-90%. Ali nema nikakvo strujno ograničenje. Ima samo izlazne otpornike 2x0,22 oma. I neki nazovi trimer za podešavanje struje koji uopšte ne reaguje.
Nastaviću eksperimente ovih dana.
P.S. Nadam se da ovaj moj BLOG neko i čita. Može svašta iz njega da se nauči. Meni niko ništa od svega ovog oko akumulatora nije pokazao. BUKVALNO sam sve sam naučio.
Zato sad tako dobro znam tu problematiku.

Danas sam, napokon, završio "impulsnu nabiječku", što bi rekli naša braća Česi. Imao sam problema da je napravim jer je konstruktor pogrešio pri crtanju šeme i u konstrukciji pločice. Bile su 4 greške, ja sam otkrio 2. Našao sam ispravku u časopisu gde sam našao i šemu punjača. Sve u svemu, "nabiječka" je proradila!!!
Mnogo nade polažem u obaj punjač. Videćemo da li će se to obistiniti u praksi. Punjač radi na 500 Hz uz mogućnost podešavanja duty cycle 10-90%. Mislim  da će biti dobar jer impulsno puni akumulator. Moj desulfatizator (madjarski) radi na 100 Hz, bar su tako pokazala moja dva digitalna unimera. Mada bi trebalo da ga odnesem kod Kristijana na osciloskop da ga tačno izemerim. Večeras ću da ga uključim na akumulator da vidim kako radi u praksi. Nije završen, staviću malo tablu lima kao hladnjak, privremeno. Postoji mogućnost, to ću naknadno da napravim, podešavanja frekvence. Videćemo šta kažu rezultati.
O tome u narednom "saopštenju"

Danas, iako je nedelja, sam morao (po dogovoru) da odem do Aleksandrova da pogledam neki akumulator. Njega sam radio krajem oktobra, Munja 50 Ah, 420A. Pošto se ta kola malo voze, došlo je do samopražnjenja. Naravno, poneo sam PARS punjač i dok sam popio kafu, akumulator je napunjen!!! Ako ništa drugo, bar osvežen. Zanimljivo je to da je jedna ćelija bila na granici kratkog spoja, bar mi se tako učinilo. I ako je bila sredio sam je jer sam otčepio struju od 20 A. Posle jedan sat sve ćelije su ključale. Nadam se da sam ga ostavio u dobrom stanju. Doneo sam još jedan Munja od 97 Ah od traktora ali je taj završio karijeru. Ostavili su ga polunapunjenog u podrum skoro pored parnog kotla. Naravno, dve greške su napravljene: nije napunjen pa ostavljen i ostavljen je na toplo umesto u garažu na hladno. Naravno, začudili su se jer su mislili (ah, ti majstori i njihovi saveti!!!) da ga treba ostaviti na toplo. Pa, hrana se drži na hladnom, zar ne?! Hemijska reakcija se brže odvija na toplom nego na hladnom. Moraće da kupe nov od 80-100Ah i preporučio sam im jedan malo bolji punjač što su oberučke prihvatili, naročito zbog traktora.
Imam još jedan nenaplaćen akumulator od 74 Ah. Stoji kod mene nekoliko dana. Sutra zovem da ga isporučim.
Odlučio sam da napravim impulsni punjač akumulatora. Našao sam šemu u nekim češkim novinama za elektroniku. Svidja mi se koncepcija, veoma slično desulfatizatoru. Samo što ja ne znam na kojoj frekvenci i sa kojim impulsima radi moj desulfatizator. Zato ću najverovatnije sutra da otvorim moj desulfatizator i da pokušam da izmerim frekvencu mojim unimerom. Zato, ovaj novi ispravljač pravim i sa njim eksperimentišem. Šema je više nego prosta: 555 kao astabilni multivibrator + MOSFET u izlazu. Radi na 500 Hz sa mogućnošću podešavanja duty cycle od 10-90%.
'Će da vidimo, što bi rekli moji Smederevci!!!

Isporučio sam danas Draganu njegove akumulatore , svih 8 komada od 22 Ah. Jedan je potpuno stadao, od njega nema ništa. Doneo mi je još dva od 20 Ah i njegov iz malog Audija. To je stara Varta od 80 Ah. Pitam se šta će tako veliki akumulator u tako malim kolima (CCA 640A)? Možda su na auto placu stavili takav jer nisu imali drugi? Ko zna?
Za sad ide dobro regeneracija, nema zagrevanja i sve ćelije primaju punjenje. To ne bi bilo čudno obzirom da je akumulator iz 2000. godine?! Bar tako piše na minus klemi "00". Ako je tako, to je jedan od najstarijih akumulatora (a ispravan!!!) koji sam popravaljao. Testiram ga ujutro. Ostaće na desulfatizatoru preko noći i puniću ga malom strujom od 1 amper. To je pokazalo najbolje rezultate. Za sad je na PARS punjaču.

Završio sam ispitivanje i testiranje Draganovih akumulatora od 22Ah. Od 8 koliko sam dobio 7 su ispravni u rasponu od 15-18Ah, što je sasvim dobro obzirom da su stari 3 godine.  Jedan je potpuno stradao. Danas sam dobio na popravku neki madjarski 55Ah od nekog momka koji trguje kolima. kaže da nije zano za mene i video je reklamu na televiziji. kaže da će još jedan sutra da mi donese i da ćemo u budućnosti da saradjujemo. Živi bili pa videli!
Danas sam vratio jedan BH od 72Ah . Izgleda da je bio bez vode duže vreme jer se nenormalno greje a još mu je jedna ćelija bila u kratkom spoju. Nije mogao da digne napon iznad 14,4V.
Akumulator koji sam dobio još pre skoro mesec dana (BH 45 Ah) koji mi je doneo Srdjanov kum (Batina rodbina), niko nije došao da preuzme. U odličnom je stanju (330A CCA). Moram jednom nedeljno da ga punim da se ne bi sulfatizovao.

Juče sam ugradio Varta 180Ah 1000 CCA u šleper kod Adam Špeda. Bio je samo ispražnjen a razlog je to što je neki majmun (ko zna kad) priključio radio i radio stanicu na jedan akumulator i tako ga ispraznio do kraja!!! taj akumulator je ima samo 11,4V kad sam ga izmerio na kamionu. Drugi je bio kako treba. Naravno, pri punjenju ovaj ispravan je dobijao celih 15 V a onaj ispražnjen samo 13,5V.
Sve u svemu napravio sam ga da ima 900 A CCA. Još sam poneo PARS punjač da i drugi dopunim dok sam pio kafu sa Miroslavom.
Zadovoljan sam.

Danas sam počeo da ispitujem Draganove akumulatore 22 Ah od njegovog skutera. Svi su AGM. Odlično mi služi punjač-pražnjač koji sam kupio letos. Bez njega ne bih znao tačan kapacitet akumulatora za bicikle.
Uradio sam regeneraciju jednog AC Delco od 75 Ah,720 A CCA. U pitanju je Krajsler od 2000 kubika, naravno dizel. Gazada je k'o direk!!! Bukva!!! Inače, akumulator je savršeno regenerisan, samo je bio ispražnjen. Izgleda da ima neku "divlju struju" pa je bio potpuno ispražnjen, do koske!!!
Od 720 A CCA izvukao sam 570-580A. na carbon pile testu pod opterećenjem od 320 A napon je bio 10,4V.
Savršeno!!!

Vrli,novi početak

1.2.2013. petak
Danas (zašto baš 1. februar, imaju li mačke veze sa svim ovim?), odlučih da pokrenem SVOJ blog. Ovo svoj velikim slovima, da se i za mene čuje na vaskolikom internetu. 
"Nije znanje znanje znati, već je znanje znanje dati", kaže narodna poslovica. 
Zato, hoću da podelim svoje (poprilično) znanje u vezi olovnih ( i mnogih drugih) akumulatora i baterija. Da i drugi saznaju mnoge stvari koje sam ja,neka bude dve godine, proučavao, ispitivao, eksperimentisao. Oni koji budu čitali (nadam se da će biti takvih) saznaće mnoge stvari o kojima su samo nagadjali, imali polovično znanje, ili su informacije tražili na mnogo mesta a nisu mogli da nadju. Ja sam ih skupio i hoću da ih objavim.
Čoveka muka, potreba, radoznalost natera da proba nešto sasvim novo, nešto što mu ni u jednom trenutku svog života nije moglo da mu padne na pamet da će se time baviti.
To je bio slučaj sa mnom.
Sasvim neočekivano (ili ipak očekivano?), ušao sam u svet akumulatora. I zavoleo sam ga.
Neka tako i ostane.