Knjige i literatura

Kao što obećah (stari dobri aorist!) pre neki dan, evo malo literature. Pa ko voli nek' izvoli.!!!
Ovo je već malo ozbiljnije i zahteva dublju analizu.
Ne trudite se da sve razumete (ni je ne razumem pola, jer nisam hemičar), ali ima stvari koje MORAJU da se znaju. Bar za one koji misle da se ovim poslom ozbiljnije bave.
Srećno!

VRLA akumulatori.rar

http://www44.zippyshare.com/v/40679349/file.html

---------------------------

 battery_technology_handbook.rar

http://www60.zippyshare.com/v/82455836/file.html

-----------------------------

Grafikoni punjenja za akumulatore.7z

http://www11.zippyshare.com/v/26704001/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/96731352/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/91884757/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/41324981/file.html
http://www11.zippyshare.com/v/92296467/file.html

----------------------------

Handbook Of Batteries 3rd Edition.pdf

http://www78.zippyshare.com/v/70647358/file.html

---------------------------

Does internal resistance reveal battery capacity.doc

http://www56.zippyshare.com/v/3020728/file.html

Mislim da je ovo sasvim dovoljno za početak.

Molim da me bilo ko obavesti ako neki od linkova ne radi!!!

Korozija

Ovako izgleda elektrolit akumulatora koji je u potpunom raspadu. Snimak je od zimus, može da se vidi sa slike. Koncentracija je odlična ali nigde startne struje!!! Na drugoj slici se vidi i datum proizvodnje akumulatora (decembar 2010.) Inače, akumulator(97Ah/800A CCA) je bio u dizelu od 2000 kubika.
Šta reći?
Slika kaže više od hiljadu reči.

Moram da napomenem da se korozija pozitivne rešetke dešava kod dugotrajnog "trickl" ili "float" punjenja. U pitanju je veoma mala struja (reda nekoliko desetina mA) i napon oko 13,5V. To se ne dogadja kod startnih akumulatora već je to mnogo češći slučaj kod stacionarnih jer su onih uvek priključeni na neki mali napon zbog punjenja. To punjenje je tako podešeno da se nadoknadi samopražnenje akumulatora. Kod klasičnih sa tečnim elektrolitom je oko 5-10% mesečno, dok je kod npr. gel akumulatora samo 3%.
Jedan od glavnih razloga samopražnjenja akumulatora su male nečistoće u olovu (primese drugih metala, Fe, Zn...), zatim polarizacija ploča, parazitne struje...

Još ovo...

Vidim da dosta ljudi čita ovaj blog. Možda neko i slučajno naleti na njega, mada pratim tačno šta ljudi traže po internetu, pa kaže:

-razbijanje olovo-sulfata u akumulatoru

-najjednostavniji punjac akumulatora

-pospesivanje akumulatora

-sta su desulfatizatori

- desulfatizator akumulatora

-sve o akumulatorima

-...
I tome slično.
Dobro je, čita se, uče ljudi. Niko ništa ne pita. Znači, svima sve jasno...
A znam da nije tako.

Литература

Гледаћу ових дана, мало да нађем времена да одаберем неку литературу (нешто ме спопали таксисти ових дана са њиховим акумулаторима!!!) и да поставим на блог. Требаће ми баааш времена, јер ни сам не знам шта више поседујем од стручних књига, часописа, новина, истраживачких радова... Па то је страшно!!!
Потрудићу се да то буде нека приступачна литература, свима разумљива. Да се не правим пуно паметан, и ја сам у почетку читао ствари као што су : колика је густина електролита, гранични напони пуњења за различите типове акумулатора, унутрашњи отпор...
А сада...
То су већ докторске дисертације са разних универзитета, као на пример " решења и могућност пуњења код микро-хибридних аутомобила са PbC батеријама".

Ово "PbC" је најновија технологија оловних акумулатора. О њој сам пре неки месец рекао неколико реченица. Они који прате блог могу да надју. То су изузетно квалитетни оловни акумулатори који имају један део негативне електроде од угљеника.

Стиже хемија...

Данас сам наручио(преко пријатељице из апотеке, не може другачије) натријум сулфат. Требало би да стигне зе неких недељу дана. Па да видимо шта све можемо да учинимо по питању "десулфатизације".

Ово "десулфатизације" сам ставио под наводнике зато што тај термин има доста широко значење у области оловних акумулатора. Тачније да се изразим, мислим на "СУЛФАТИЗАЦИЈУ".
Проучавајући и читајући разне научне текстове (по неки пут се и сам изненадим колико још ствари научим, а нисам ни знао да то постоји око оловних акумулатора!), наишао сам на разна објашњења "сулфатизације".
Последњи текст који сам прочитао, на тему сулфатизације, је рад три инжењера веома познате фирме "EXIDE".
Они кажу:
1. Сулфатизација је процес који је уопште узет као квар акумулатора а који се огледа као
-губитак капацитета
-губитак напона
-повећање унутрашњег отпора
-смањење концентације електролита
2.Сулфатизација је рекристализација олово сулфата у форму која више није електроактивна.Практично, та форма не учествује више у процесу пуњење-пражњење.
3.Сулфатизација је хемијски процес чији је продукт сулфат.
Да не улазим дубље у причу и објашњавање (која је велика и изискује мало боље познавње електрохемије), једино је "добра" трећа дефиниција јер у основи објашњава принцип рада оловних акумулатора.
Након свега, може да се види да индентификација квара у оловним акумулаторима није тако једноставна.
Кад год се посматра неки квар акумулатора, закључак је да је до тога довела сулфатизација.
Међутим, кварови могу да буду сасвим другачије природе.

Они укључују:
-губитак електролита
-"стратификацију" (услојавање) електролита
-хидратацију
-корозију позитивне решетке
-унутрашњи кратак спој
-стварање филма олово оксида на позитивној решетки ("пасивизација")
-"агломерацију" (скупљање) финог олова у негативној електроди
-контаминацију електролита
-спољна  оштећења кућишта и терминала
-"сулфатизација" (као ефект рекристализације) у веома старим акумулаторима
-медјућелијски кварови у везама
-омекшавање и таложење активног материјала са позитивне електроде

Као и (својствено САМО за системе са рекомбинацијом, тј. гел и АГМ акумулаторе):
-"thermal runaway"
-последице нагомилавања водоника
-последице нагомилавања сулфата на негативној електроди

Очигледано да су кварови на акумулаторима многобројни. И нису само "сулфатизација". Проблем настаје када треба да се одреди тачна дијагноза и да се приступи регенерацији. Ако уопште таква могућност постоји. Илузорно је поправљати акумулатор коме су уништене плоче због корозије или због огромног оптерећења ("изверглавање").
P.S. Знам ја и за "цаку" са оправком старих (сулфатизованих) акумулатора са CdSO4 (кадмијум сулфат). И то је дало сасвим солидне резултате у опоравку акумулатора. Међутим, ствар са тим једињењем је то што је кадмијум веома канцероген и тешко се долази до њега. Додуше, повезао сам се са "одређеним" људима...
Да се разумемо...
Само простим додавањем било које хемикалије у акумулатор, не може ништа да се постигне!!! Или веома мало.
Потребно је урадити неколико циклуса пуњења и пражњења.
Наравно, импулсном струјом.

Још један слика...
Изглед позитивне плоче и решетке коју је уништила корозија.
Сваки коментар је сувишан.

Крећем у акцију!!!

Прочитао сам синоћ текст о Na2SO4. Све је поступно објашњено. Начин, количине, поступак... У принципу, све сам ја то већ знао мање-више. Знам ја то да то није "свети грал" опоравка акумулатора. Али, као што сам много пута рекао, стално учим. Наиђох још на пар места у литератури да се зна за тај "адитив" и да су то неке фирме(зна се тачно и које) стављале у своје акумулаторе. После су престале јер су акумулатори трајали по 5 година!? Па, није им се исплатило...
Ако неко очекује да напишем шта се све догађа приликом  додавања Na2SO4, то не бих могао јер би изискивало познавање хемије од стране оних који чиtajу мој блог. Не вређam никог, али ЗНАМ из искуства да ВЕОМА мали број људи се разуме бар у основе хемије. Није то баш тако наивно и просто.

Уосталом, ту је свомоћни Гугл. Тако сам и ја дошао до хиљада потребних података.

Наравно, требало би да обjасним шта се стварно догађа у акумулатору (хемијске реакције) при додавању Na2SO4.

Добија се:

NaHSO4 (pH 1)
NaHCO3 (pH 10)

То и није толико битно.
Много је битнија електрохемијска реакција од класичне хемијске.

Морам ја прво да пробам па да испитам и тек онда донесем закључак.

Овако...

Све би било нагађање.

Овај пут, за разлику од многих других, имам осећај да ово "ради".

Најважније...

Набавио сам чист PA (pro analis) натријум сулфат. Анхидрид. Баш такав ми и треба.

Окренуо сам само два телефонска броја и одмах добио две одличне понуде. Просто да не поверујеш како је смешна цена!!!!??? За почетак, узећу 2-3 Кг.

Па да видимо...

Сад...

Мораћу да наручим преко познанице која има апотеку. Још боља варијанта, не плаћам ПДВ.

Знање

Питали ме, неколико особа, да ли ја све то што знам наплаћујем? Мислим, кад ме неко позове па пита за савет.
Не. Не наплаћујем. НИКОМ. Чак и сервисерима са регистрованим и званичним сервисима.
Зашто бих то радио?
Кажу ми људи, "па зашто дајеш своје знање за џабе, толико си се трудио и учио годинама, експеримантисао..."?
Па у томе и јесте чар.
Хоћу своје знање да пренесем на друге. "Није знање знање знати, већ је знање знање дати", каже стара изрека.
Још нешто...
Ја сам толико научио и толико познајем ову проблематику, да се НИКОГ и НИЧЕГ не плашим. Јер, они мене питају а не ја њих.
Пример...
Никад нисам чуо да неки сервисер помиње "coup de fouet". А то је добар показатељ стања напуњености акумулатора.
Само толико...
Тек да се зна...

Olovo sulfat

Slika poprečnog preseka pozitivne ploče, a na njoj se lepo vidi kako se olovo sulfat nalazi duboko u unutrašnjosti.
Nakon dugog stajanja u ispražnjenom stanju kristali otvrdnu i tu nema pomoći. Dakle, problem leži unutar ploča a ne na pločama. To se lepo vidi na slici.

Donja slika pokazuje površinu pozitivne ploče kad je akumulator napunjen (levo) i kad je prazan (desno). Može lepo na desnoj slici da se uoče kristali olovo sulfata.

P.S. Da dodam još i to da je mnogo veći problem sulfatizacija negativne ploče. U tome leži "caka" desulfatizacije. Naravno, korozija ostaje najveći problem pozitivne ploče.

Ipak mrtvi...

Šta da kažem...
Ipak su sva četiri akumulatora mrtva (6-DZM-12). Ona od pre dva dana. Dobro, nisu sasvim ali da kažem da jesu. Imaju, posle regeneracije i desulfatizacije od 3-4Ah. Dakle, oko jedne trećine kapaciteta. Ništa više. Mada, to nije najgori deo priče.
Najgori deo priče je to što ne dozvoljavaju da se digne napon iznad nekih 13,5V. Bez obzira na jačinu struje. Jedne sam punio sam 1A, drugi sa 5A (PARS) a treći sa samo 500mA. Kad dodju do kritične naponske granice počinju da se greju i počinje opasni "thermal runaway". To je tačka bez povrataka. Ako se ne prekine punjenje.
Ovaj kvar, kad ne može da se digne napon iznad nekog nivoa, je tipičan slučaj kad su ploče ostale suve, bez elektrolita (ogroman unutrašnji otpor). Ali, to ovde nije slučaj jer je u pitanju gel akumulator, sistem sa rekombinacijom. Mogu da zamislim kolika je količina sulfata na pločama?!
Ostaje mi još jedan metod (poslednji) da pokušam da izvučem još neki Ah iz ovih akumulatora. Mada i tada će biti opasno da se vrate akumulatori vlasniku jer punjač koji on poseduje će da puni do bekonačnosti jer je njegova granica isključenja negde na 14,7V. Nakon toga skida struju na 400mA i na napon oko 13,5V. Dakle, "thermal runaway" je zagarantovan 101%!!!
Dakle, puniću ih konstantnom strujom 200mA pa koliko bude trebalo. To je poznat sistem za skidanje sulfata; mala struja i veliki napon.
Da se razumemo- ne verujem u uspeh.
Rekoh pre neki dan da su gel akumulatori najgori za regeneraciju.
Imao sam sličan slučaj skoro, kad su mi stigla takodje  4 akumulatora. Doneo Dragan. Potpuno prazni. Medjutim, SVE sam ih vratio na nekih 80-90% kapaciteta.
Sad...
VEOMA bitna stavka kod ovakvih slučajeva( i svih drugih) je dužina stajanja praznog akumulatora. Što duže-to gore! Ima raznih podataka u literaturi, ali neka gornja granica( bar za mene) je nekih 1-2 nedelje. Nakon tog vremenskog perioda kristali olovo sulfata prelaze u čvrsto (kristalno) stanje (za razliku od amorfnog). E, tu nastaje kraj priče. A poznato je (doduše veoma malom broju ljudi, čak i onima koji se "duvaju" da se razumeju u akumulatore) da krisali olovo sulfata nastaju u tri faze. To će malo da sačekaju da objasnim, svi oni koji prate ovaj blog.
A vidim da ih ima sve više.
Meni drago.