Dodjoh danas u posed jednog tehničkog papira ( ma svašta bre imam ;)) u kome se objašnjava način delovanja Na2SO4 na "skidanje" sulfata sa ploča u akumulatoru.
Papir tek bi trebalo da pročitam.
Bacio sam oko na njega samo letimično. Vidim da je momak detaljno objasnio postupak rada, i regeneracije.
Da se razumemo...
NE VERUJEM DOK NE PROBAM.
Opšte je poznata stvar da se u akumulator NIŠTA NE DODAJE OD HEMIJE.
Takodje postoje tvrdnje da se sipanjem MgSO4 (u rastvorenom stanju) može nešto učiniti na planu oporavka akumulatora.
Ja sam probao na jednom.
Nešto nisam primetio razliku. Bar ne drastičnu.
Dakle, ovih dana čitam literaturu u vezi Na2SO4.
Imam skepsu u vezi hemijskih dodataka u akumulator. U suštini, mogu da naprave više štete nego koristi.
Još nešto.
Istrošeni akumulatori, sa potpuno uništenim pločama, naročito korozija pozitivne rešeteke, NE MOGU DA SE POPRAVE.
Njima nema spasa. Samo što to velika većian ljudi (i majstora!!!???) ne shvata.
U suštini, olovo sulfat koji uništava akumulatore SE NALAZI DUBOKO U PLOČAMA A NE NA POVRŠINI. ON NE MOŽE DA SE SKINE. DA SE ZNA.
Još ovo. Ovo RETKO KO ZNA.
Impulsnim punjenjem akumulatora(često nazvano desulfatizacija) se NE SKIDA sulfat sa ploča, već se razbjia veoma tanak sloj oksida koji se nalazi izmedju pozitivne rešeke i aktivnog materijal. To pravi problem. Ali, to je pojava poznata samo kod "savremenih", kalcijumskih akumulatora (pojava poznata kao “open circuit”) . Kod starih, antimonskih TO NE POSTOJI.
Nakon "desulfatizacije" dobija se prividan utisak da se skinuo sloj sulfata sa ploča.
NE!!!
Tačno je da se digla koncentacija kiseline u elektrolitu, ali se skinuo sloj sulfata samo sa površine. Ono najgore, ostalo je unutra.
Tome nema spasa.
Tamo ostaje zauvek.
Sve ono ( i još mnogo više) što ste hteli da znate o olovnim akumulatorima... a niste imali ili niste znali koga da pitate
петак, 31. мај 2013.
Mrtvi akumulatori!!!
Ljudi su baš nemarni!!!
Danas su mi stigla 4 akumulatora od Dragana (12Ah LEOCH). Reče mi da dugo nisu korišeni, da je vlasnik bicikla baš "budak" i da je vozio svoj elektrobicikl po njivama i da je u elektromotor ušla voda i blato i da je potpuno korodirao!!!???
Nemam reči.
Nemam reči ni za akumulatore koji su danas stigli. SVI imaju 5,85V. Po svim pravilima popravke akumulatora-to je za otpis. Reciklažu.
Ali, pošto imam mnogo iskustva(tri godine) sa GEL akumulatorima, priključio sam ih na desulfatizator. Normalno, struja je minimalna nekih 500mA. Neću više jer su puni sulfata. Samo malom strujom može nešto da se postigne.
Verujem da ću da uspem u popravci i vraćanju( koliko-toliko) u funkciju.
Inače, GEL akumulatori su NAJGORI za regeneraciju i desulfatizaciju. Veoma teško, sporo i "nerado" primaju oporavak i skidanje sulfata.
Normalno, klasični, sa tečnim elektrolitom, su najbolji kandidati za regeneraciju. Oni trpe svakakva maltretiranja. Šta više, vole prepunjavanje-ekvalizaciju-izjednačavanje svih ćelija po gustini elektrolita.
No, videćemo prekosutra šta ima od tih akumulatora.
Svi koji čitaju ovaj blog će imati korisnu informaciju.
Danas su mi stigla 4 akumulatora od Dragana (12Ah LEOCH). Reče mi da dugo nisu korišeni, da je vlasnik bicikla baš "budak" i da je vozio svoj elektrobicikl po njivama i da je u elektromotor ušla voda i blato i da je potpuno korodirao!!!???
Nemam reči.
Nemam reči ni za akumulatore koji su danas stigli. SVI imaju 5,85V. Po svim pravilima popravke akumulatora-to je za otpis. Reciklažu.
Ali, pošto imam mnogo iskustva(tri godine) sa GEL akumulatorima, priključio sam ih na desulfatizator. Normalno, struja je minimalna nekih 500mA. Neću više jer su puni sulfata. Samo malom strujom može nešto da se postigne.
Verujem da ću da uspem u popravci i vraćanju( koliko-toliko) u funkciju.
Inače, GEL akumulatori su NAJGORI za regeneraciju i desulfatizaciju. Veoma teško, sporo i "nerado" primaju oporavak i skidanje sulfata.
Normalno, klasični, sa tečnim elektrolitom, su najbolji kandidati za regeneraciju. Oni trpe svakakva maltretiranja. Šta više, vole prepunjavanje-ekvalizaciju-izjednačavanje svih ćelija po gustini elektrolita.
No, videćemo prekosutra šta ima od tih akumulatora.
Svi koji čitaju ovaj blog će imati korisnu informaciju.
четвртак, 30. мај 2013.
Malo drugačiji akumulatori...
Jeste da sam "doktor" za olovne akumulatore, ali znam ja još mnogo drugih "caka" koje nisu vezane za olovo.
Naime, ovih dana sam regenerisao NiCd akumulatore iz moje akumulatorske bušilice. Oni su 18V/1200mA. Dobio sam ih nove uz bušilicu, ali su ko zna koliko stajali u nekom magacinu pa su izgubili kapacitet.
Ovih dana sam se zainatio da ih ispitam posle dve godine. Merenja su bila poražavajuća; kod jednog od 15 ćelija tri nisu nikako valjale, a kod drugog je sve bilo dobro, ali je imao kapacitet ukupno 500mAh. Jad i beda!!!
Dakle, pre dve godine sam napravio "regenerator", da ga tako nazovem, za oporavak NiCd baterija.
Mala digresija...
Olovni akumulatori imaju problem da sulfatizacijom-olovo sulfat PbSO4. NiCd akumulatori imaju problem sa dendritima-kristalima. U suštini mu dodje na isto. Relativno. Ni jedni ni drugi kristali nisu dobri i prave kratak spoj u ćeliji.
Dakle, treba ih razbiti koliko je to moguće.
Postupak rastvaranja PbSO4 i njegovo vraćanje u elektrolit kod olovnih akumulatora je poznat-impulsna struja. Koliko je to uspešan metod, to je već drugo pitanje.
Postupak kod razbijanja dendrita u NiCd akumulatorima-jaki i veoma kratki impulsi struje. Slično, ali nije isto. Nije isto to što se svaka ćelija posebno regeneriše, i što je drugačija elektronika za oporavak NiCd akumulatora. Sad, to je već malo duža priča kao i čemu se to radi. Mada, nije ništa komplikovano. Za onog ko pozanje ovu problematiku.
Elem, pomoću te moje"mašinerije" koju sam napravio pre dve godine i na koju sam totalno zaboravio, uspeo sam da vratim 50% kapaciteta jednog akumulatora!!! Sa 500mA digao sam na 750mA!!! Pa to je odličan podatak!!!
Još ću sutra par puta da "šokiram" sve ćelije u tom akumulatoru pa ću ponovo da merim kapacitet. Naravno, to radim uradjajem za opterećenje konstantnom strujom. To je moj ručni rad. Radi savršeno. U jednom mom ranijem postu sam najavio da ću da naparavim opterećenje od 25A. To je pravo opterećenje za ispitivanje rezervnog kapaciteta akumulatora. Oni koji poznaju tehnologiju i ispitivanje automobilskih akumulatora, znaju o čemu pričam.
To je to.
P.S. NiCd (a posebno NiMH) akumulatori imaju jednu veoma lošu osobinu-ogromno samopražnenje koje ide na mesečnom nivou čak do 30%.
To ne može da se izbegne.
Naime, ovih dana sam regenerisao NiCd akumulatore iz moje akumulatorske bušilice. Oni su 18V/1200mA. Dobio sam ih nove uz bušilicu, ali su ko zna koliko stajali u nekom magacinu pa su izgubili kapacitet.
Ovih dana sam se zainatio da ih ispitam posle dve godine. Merenja su bila poražavajuća; kod jednog od 15 ćelija tri nisu nikako valjale, a kod drugog je sve bilo dobro, ali je imao kapacitet ukupno 500mAh. Jad i beda!!!
Dakle, pre dve godine sam napravio "regenerator", da ga tako nazovem, za oporavak NiCd baterija.
Mala digresija...
Olovni akumulatori imaju problem da sulfatizacijom-olovo sulfat PbSO4. NiCd akumulatori imaju problem sa dendritima-kristalima. U suštini mu dodje na isto. Relativno. Ni jedni ni drugi kristali nisu dobri i prave kratak spoj u ćeliji.
Dakle, treba ih razbiti koliko je to moguće.
Postupak rastvaranja PbSO4 i njegovo vraćanje u elektrolit kod olovnih akumulatora je poznat-impulsna struja. Koliko je to uspešan metod, to je već drugo pitanje.
Postupak kod razbijanja dendrita u NiCd akumulatorima-jaki i veoma kratki impulsi struje. Slično, ali nije isto. Nije isto to što se svaka ćelija posebno regeneriše, i što je drugačija elektronika za oporavak NiCd akumulatora. Sad, to je već malo duža priča kao i čemu se to radi. Mada, nije ništa komplikovano. Za onog ko pozanje ovu problematiku.
Elem, pomoću te moje"mašinerije" koju sam napravio pre dve godine i na koju sam totalno zaboravio, uspeo sam da vratim 50% kapaciteta jednog akumulatora!!! Sa 500mA digao sam na 750mA!!! Pa to je odličan podatak!!!
Još ću sutra par puta da "šokiram" sve ćelije u tom akumulatoru pa ću ponovo da merim kapacitet. Naravno, to radim uradjajem za opterećenje konstantnom strujom. To je moj ručni rad. Radi savršeno. U jednom mom ranijem postu sam najavio da ću da naparavim opterećenje od 25A. To je pravo opterećenje za ispitivanje rezervnog kapaciteta akumulatora. Oni koji poznaju tehnologiju i ispitivanje automobilskih akumulatora, znaju o čemu pričam.
To je to.
P.S. NiCd (a posebno NiMH) akumulatori imaju jednu veoma lošu osobinu-ogromno samopražnenje koje ide na mesečnom nivou čak do 30%.
To ne može da se izbegne.
понедељак, 27. мај 2013.
"Divlja struja"
Kratko da se javim... Danas sam imao klasičan slučaj "divlje struje" u kolima. U pitanju je Rover 2.0 dizel.
Naime, čovek je došao kod mene po preporuci (dobro je, i po selima se zna za mene!) da mu pogledam akumulator. Žalio se na to da nije vozio kola 5-6 dana i da posle posle tih par dana nije mogao da ih upali. Onda je dopunio akumulator 2-3 sata i posle toga je startovao bez problema.
Ispitao sam akumulator na vozilu, i pokazivao je da je slabiji nego što bi trebalo. Inače, akumulator je bio Proatomic (EFB verzija) 74 Ah/680CCA.
Dao sam mu moj da se posluži dok ne sredim njegov. Odmah po uključenju mi je bio sumnjiv jer sam ga uključio na PARS punjač (bez PARS metode) i veoma slabo je pokazivao punjenje.
Tek posle desetak sati se videlo da je bio bar 50% ispražnjen. Zašto, to tog trenutka nisam znao.
Danas u toku dana sam dobio poziv od tog čoveka u kom me obaveštava da nije mogao da upali kola ni na moj akumulator ?! Kaže da sam ja u pravu jer sam odmah posumnjao na "divlju struju" kad sam priključio akumulator na desulfatizaciju.
Kako god, večeras je došao kod mene da mu ugradim njegov, i pri ugradnji sam izmerio struju iz akumulatora kad kola ne rade i kad su svi potrošači isključeni.
Nadam se da svi koji čitaju ovaj blog znaju da se ta struja kreće u granicama od 30-50 mA, i to je neki maksimum. Kod njega sam imao šta i da izmerim! Struja je bila 300-350 mA, što znači nekih 5-6 puta veća nego maksimalno dozvoljena!!! Pa nije ni čudo što nije mogao da upali kola posle nekoliko dana bez vožnje.
Naravno, poslao sam ga kod električara da sredi taj problem.
Ovo je klasičan primer kad ljudi smatraju da akumulator ne valja, a uzrok je sasvim drugi.
Ovakav slučaj mi se još nekoliko puta desio u praksi. Mnogo ljudi vozi svoja kola a nisu ni svesni kakav problem imaju ispod haube.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Evo link za sve one koji čitaju ovaj blog i žele STVARNO nešto da nauče o sulfatizacji (i mogućoj desulfatizaciji) olovnih akumulatora:
http://batteryuniversity.com/learn/article/sulfation_and_how_to_prevent_it/
Naime, čovek je došao kod mene po preporuci (dobro je, i po selima se zna za mene!) da mu pogledam akumulator. Žalio se na to da nije vozio kola 5-6 dana i da posle posle tih par dana nije mogao da ih upali. Onda je dopunio akumulator 2-3 sata i posle toga je startovao bez problema.
Ispitao sam akumulator na vozilu, i pokazivao je da je slabiji nego što bi trebalo. Inače, akumulator je bio Proatomic (EFB verzija) 74 Ah/680CCA.
Dao sam mu moj da se posluži dok ne sredim njegov. Odmah po uključenju mi je bio sumnjiv jer sam ga uključio na PARS punjač (bez PARS metode) i veoma slabo je pokazivao punjenje.
Tek posle desetak sati se videlo da je bio bar 50% ispražnjen. Zašto, to tog trenutka nisam znao.
Danas u toku dana sam dobio poziv od tog čoveka u kom me obaveštava da nije mogao da upali kola ni na moj akumulator ?! Kaže da sam ja u pravu jer sam odmah posumnjao na "divlju struju" kad sam priključio akumulator na desulfatizaciju.
Kako god, večeras je došao kod mene da mu ugradim njegov, i pri ugradnji sam izmerio struju iz akumulatora kad kola ne rade i kad su svi potrošači isključeni.
Nadam se da svi koji čitaju ovaj blog znaju da se ta struja kreće u granicama od 30-50 mA, i to je neki maksimum. Kod njega sam imao šta i da izmerim! Struja je bila 300-350 mA, što znači nekih 5-6 puta veća nego maksimalno dozvoljena!!! Pa nije ni čudo što nije mogao da upali kola posle nekoliko dana bez vožnje.
Naravno, poslao sam ga kod električara da sredi taj problem.
Ovo je klasičan primer kad ljudi smatraju da akumulator ne valja, a uzrok je sasvim drugi.
Ovakav slučaj mi se još nekoliko puta desio u praksi. Mnogo ljudi vozi svoja kola a nisu ni svesni kakav problem imaju ispod haube.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Evo link za sve one koji čitaju ovaj blog i žele STVARNO nešto da nauče o sulfatizacji (i mogućoj desulfatizaciji) olovnih akumulatora:
http://batteryuniversity.com/learn/article/sulfation_and_how_to_prevent_it/
недеља, 26. мај 2013.
Nekoliko šema punjača olovnih akumulatora
Pre neki dan sam obećao da ću da postavim nekoliko šema punjača.
Imam ih nebrojeno mnogo. Od najjednostavnijih do onih potpuno automatizovanih. Postaviću i jedne i druge pa neka svako bira šta mu je želja. Za neke šeme mogu da garantujem da su potpuno funkcionalne (nekoliko njih sam i realizovao), a za neke ne mogu. Ja sam ih sakupljao nekoliko godina. Onom ko čita moj blog biće dosta lakše, jer će imati razne šeme na jednom mestu bez potrebe za traganjem po internetu.
Ko bude, eventualno, zainteresovan za njih, mogu da mu pružim pomoć i neke savete.
Evo jednog linka na kojem se nalazi veoma mnogo raznih šema :
http://www.electroschematics.com/tag/battery-charger-circuits/
----------------------------------------------------------------------------------
A ovo je moj izbor šema iz lične kolekcije. Postavio sam one za koje smatram da zadovoljavaju potrebe prosečnog korisnika.
.JPG)
.jpg)
--------------------------------------------------------------------------------------------
Vodio sam računa da SVAKI punjač (ispravljač) ima i strujnu i naponsku regulaciju. Bez te dve regulacije NEMOGUĆE je napraviti dobar i kvalitetan punjač akumulatora. Zato "buvljački" punjači "napune" akumulator (naročito ako je veoma sulfatizovan) za 10-15 minuta, maksimum pola sata (opet zavisi od kapaciteta). To sa punjačem koji ima strujnu regulaciju je NEMOGUĆE uraditi.
Mislim da je za sad dovoljno. Možda će nekom ko nema iskustva sa elektronikom ovo sve izgledati komplikovano, ali sve postavljene šeme su VEOMA kvalitetne i sigurno rade. Prvi (punjač) i treći ( impulsni punjač) uredjaj sam lično napravio. Rade tačno kao što je i naznačeno.
Imam ih nebrojeno mnogo. Od najjednostavnijih do onih potpuno automatizovanih. Postaviću i jedne i druge pa neka svako bira šta mu je želja. Za neke šeme mogu da garantujem da su potpuno funkcionalne (nekoliko njih sam i realizovao), a za neke ne mogu. Ja sam ih sakupljao nekoliko godina. Onom ko čita moj blog biće dosta lakše, jer će imati razne šeme na jednom mestu bez potrebe za traganjem po internetu.
Ko bude, eventualno, zainteresovan za njih, mogu da mu pružim pomoć i neke savete.
Evo jednog linka na kojem se nalazi veoma mnogo raznih šema :
http://www.electroschematics.com/tag/battery-charger-circuits/
----------------------------------------------------------------------------------
A ovo je moj izbor šema iz lične kolekcije. Postavio sam one za koje smatram da zadovoljavaju potrebe prosečnog korisnika.
Vodio sam računa da SVAKI punjač (ispravljač) ima i strujnu i naponsku regulaciju. Bez te dve regulacije NEMOGUĆE je napraviti dobar i kvalitetan punjač akumulatora. Zato "buvljački" punjači "napune" akumulator (naročito ako je veoma sulfatizovan) za 10-15 minuta, maksimum pola sata (opet zavisi od kapaciteta). To sa punjačem koji ima strujnu regulaciju je NEMOGUĆE uraditi.
Mislim da je za sad dovoljno. Možda će nekom ko nema iskustva sa elektronikom ovo sve izgledati komplikovano, ali sve postavljene šeme su VEOMA kvalitetne i sigurno rade. Prvi (punjač) i treći ( impulsni punjač) uredjaj sam lično napravio. Rade tačno kao što je i naznačeno.
четвртак, 23. мај 2013.
Šeme punjača akumulatora
Primećujem (s vremena na vreme) da po neko traži na mom blogu "šemu punjača olovnih akumulatora". Ja ih imam bezbroj. Od onih najjednostavnijih sa nekoliko delova, do onih potpuno automatskih, koji sve sami rade i nadgledaju. I sam sam ih napravio (jedan još uvek koristim) dosta.
Lično mislim da se ne isplati praviti punjač jer za relativno male pare (50-70evra) može da se kupi POTPUNO automatski punjač sa svim mogućim funkcijama i zaštitama.
Ako neko bude poželeo da tako nešto kupi, rado ću mu preporučiti nekoliko sajtova. Samo neka me kontaktira.
Ja ću, ipak, da postavim nekoliko šema punjača. Postaviću i šemu punjača koji sam ja napravio pre nekoliko godina i koji me SAVRŠENO služi. Doduše, to mi je rezervni punjač, ali se desilo nekoliko puta u toku zime da moram da ga izvlačim iz ormana i da ga stavljam u funkciju, kada sam imao u toku dana po 3-4 akumulatora na regeneraciji i popravci.
To ću da uradim ovih dana.
Lično mislim da se ne isplati praviti punjač jer za relativno male pare (50-70evra) može da se kupi POTPUNO automatski punjač sa svim mogućim funkcijama i zaštitama.
Ako neko bude poželeo da tako nešto kupi, rado ću mu preporučiti nekoliko sajtova. Samo neka me kontaktira.
Ja ću, ipak, da postavim nekoliko šema punjača. Postaviću i šemu punjača koji sam ja napravio pre nekoliko godina i koji me SAVRŠENO služi. Doduše, to mi je rezervni punjač, ali se desilo nekoliko puta u toku zime da moram da ga izvlačim iz ormana i da ga stavljam u funkciju, kada sam imao u toku dana po 3-4 akumulatora na regeneraciji i popravci.
To ću da uradim ovih dana.
Još jednom tačna informacija!!!
Ponovo sam čuo danas da somborska fabrika akumulatora prestaje sa radom. Bar u Srbiji. kažu da se seli u Rusiju.
A postoji od 1952.
I onda se našao neko pametan da je ugasi.
Premesti.
Zemljo Srbijo.
A postoji od 1952.
I onda se našao neko pametan da je ugasi.
Premesti.
Zemljo Srbijo.
уторак, 21. мај 2013.
Kako sačuvati akumulator?
Prenosim integralnu (potpunu, u celosti) verziju teksta koji je preuzet sa jednog sajta za polovne automobile. Radi se o uputstvima za zimsko održavanje akumulatora.
Složiću se sa 80-90 % uputstava. Za onih 10-20 % neću. Za njih ću JA da kažem šta mislim i kako bi stvarno trebalo da se uradi.
Zato sam i pokrenuo ovaj blog.
Da jednom, ZAUVEK, se reše neke misterije oko akumulatora.
Ljudima koji čitaju sve ovo (drago mi je zbog toga!!!) je lako. Dobiju "sažvakane" informacije.
Ja sam morao da ih skupljam godinama.
Nije što sam ih samo skupljao.
Naučio sam ih.
Sve.
Dakle, evo teksta:
Što je temperatura niža, akumulator je sve slabiji, te je neophodno
da promenimo neke navike ukoliko želimo da nas ne izda u najgorem
trenutku. To je onaj trenutak kada sunce još nije izašlo, temperatura je
desetak stepeni ispod nule, vetar nemilosrdno briše, retki vozači koje
sretnete nemaju kablove za paljenje, a mobilni ste zaboravili u drugoj
jakni.
Zato na vreme proverite da li elektrolit u potpunosti pokriva ploče. Ukoliko to nije slučaj, dolijte destilovanu vodu. Danas mnogi imaju savremene akumulatore koji ne zahtevaju održavanje tokom svog životnog veka, ali čak i kod njih je ponekad potrebno doliti vodu. Akumulatori sa gelom takođe oslobađaju vozača ove vrste brige.
Neretko problem prave prljave ili korodirane kleme i polovi akumulatora. Stoga ih treba proveravati s vremena na vreme i u slučaju potrebe skinuti i očistiti šmirglom, žičanom četkom ili nekim oštrim predmetom. Kada obavljate tu operaciju, prvo skinite klemu sa negativnog, pa sa pozitivnog pola, a vraćajte prvo na pozitivni, pa na negativni.
Pomaže i ukoliko ih namažete specijalnom mašću ili isprskate sprejom za zaštitu klema (može i WD-40). Čak i ukoliko vam akumulator ne pravi nikakve probleme, obavljajte periodične preglede, pošto čisti kontakti obezbeđuju njegovo pravilnije punjenje, što znači da će duže trajati. Ne zaboravite ni priključak za masu na karoseriji – on takođe mora da bude očišćen.
Proveru možete da obavite i u servisu, gde mogu pouzdano da ispitaju napon, struju i stanje elektrolita. Čuvajte se, ipak, onih koji će nakon veoma loše dijagnoze stanja akumulatora ponuditi da novi kupite kod njih po „veoma povoljnim uslovima“.
Potpuno pražnjenje akumulatora nikada ne bi smelo da se dozvoli, pošto ono ostavlja zaista teške posledice i drastično mu skraćuje životni vek.
Kratke vožnje ne pomažu
Ukoliko vam automobil dugo stoji na parkingu ili u garaži, najbolje je da akumulator izvadite i stavite ga na toplo i suvo mesto. Mnogi vozači u takvim situacijama svakih nekoliko dana startuju motor i puste ga da radi „u leru“ petnaestak minuta, misleći da tako pomažu i motoru i akumulatoru.
Stručnjaci, međutim, kažu da tako kratko vreme nije dovoljno za njegovo punjenje. Čak će i kratka vožnja biti kontraproduktivna. Dakle, zimi izbegavajte vožnje na kratkim relacijama, koliko god to možete. Ukoliko ste na njih prinuđeni, trudite se da smanjite broj potrošača električne energije, kao što su grejači sedišta ili radio/CD.
Potrošači akumulatora o kojima se retko razmišlja
Ostavljena upaljena svetla na ugašenom automobilu – nema ništa gore za „zdravlje“ akumulatora. Ukoliko ga potpuno ne „iscede“, svetla će mu u najmanju ruku osetno skratiti životni vek.
Međutim, postoje i neki uređaji koji konstantno troše električnu energiju čak i kada je ključ izvučen iz kontakt brave. To je, na primer, alarm – on uvek mora da bude u pripravnosti. Isto važi i za memorijske funkcije audio-uređaja, centralnog kompjutera, sedišta (kod luksuznijih automobila, naravno)...
Čak i sat troši električnu energiju. Veoma, veoma malu količinu, ali kada se potrošnja svih uređaja i sistema sabere i ukoliko je reč o dužem vremenskom periodu, uticaj na akumulator može da bude ozbiljan.
Veoma je važno da prilikom startovanja motora svi potrošači budu ugašeni – svetla, grejanje, audio uređaj, brisači... Svaki dodatni potrošač povećava šok koji akumulator preživljava tokom startovanja.
„Zimski san“
Ukoliko u zimskom periodu planirate da ostavite automobil parkiran duže vreme, akumulator će se nakon određenog perioda isprazniti. Stoga nakon tri do najviše osam nedelja treba krenuti na dužu vožnju kako bi se napunio ili ga napuniti punjačem. Koliko će dugo akumulator zadržati adekvatnu snagu bez dopunjavanja zavisi od vrste, temperature vazduha, starosti i „istrošenosti“.
Ako niste u mogućnosti da mu obezbedite dužu vožnju, izvadite ga i spremite na toplo. Bilo bi dobro da mu i tada mernim uređajem proverite napon i u slučaju potrebe dopunite. Isto učinite i pre vraćanja u automobil.
Imajte u vidu da kod novijih automobila vraćanje akumulatora nije tako jednostavno (isto važi i za čišćenje klema). Na primer, moraćete da unesete kod za audio uređaj ili da kalibrišete sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima. Sve informacije o ovim procedurama naći ćete u uputstvu za rukovanje vozilom, te ga detaljno pročitajte – pomoći će vam da uštedite mnogo vremena, a verovatno i nešto novca.
Termička zaštita
Mnogi vlasnici, naročito starijih automobila, zimi štite akumulator stiroporom, krpama ili kartonom. Dok stručnjaci kažu da ovakva zaštita nema svrhe, pošto se će se temperatura akumulatora tokom noći spustiti na temperaturu okolnog vazduha bez obzira na vrstu i kvalitet izolacije, pojedini vozači se i dalje kunu u ovaj recept.
Pažnja!
Imajte u vidu da akumulator sadrži jaku kiselinu. Ukoliko ga prenosite dok čepovi nisu dobro zavrnuti (odvrću se prilikom punjenja), lako se može desiti da vam kiselina „progrize“ odeću.
Kada je vreme za nov akumulator?
Akumulator koji i nakon punjenja nastavi da pravi probleme, verovatno je stigao do kraja životnog veka i treba ga zameniti. Najbolje je da konačnu dijagnozu daju u nekom servisu.
Ne „verglajte“ predugo
Kod problema sa startovanjem motora mnogi vozači nastavljaju da pokušavaju, „verglajući“ i duže od dvadeset sekundi i to nekoliko puta uzastopno, praktično bez pauze. U takvim situacijama ne preterujte i pravite pauze od najmanje minut, pošto akumulator trpi strahovito opterećenje.
Složiću se sa 80-90 % uputstava. Za onih 10-20 % neću. Za njih ću JA da kažem šta mislim i kako bi stvarno trebalo da se uradi.
Zato sam i pokrenuo ovaj blog.
Da jednom, ZAUVEK, se reše neke misterije oko akumulatora.
Ljudima koji čitaju sve ovo (drago mi je zbog toga!!!) je lako. Dobiju "sažvakane" informacije.
Ja sam morao da ih skupljam godinama.
Nije što sam ih samo skupljao.
Naučio sam ih.
Sve.
Dakle, evo teksta:
Kako sačuvati akumulator?
Zima stiže, a mnogi vozači nisu spremili svoje automobile za sve izazove koje donosi ovo godišnje doba. Jedan od najčešćih „krivaca“ za zimske muke jeste akumulator. Pogledajmo stoga kako mu pomoći da preživi hladne dane i nastavi da nas služi još mnogo godina.
Zato na vreme proverite da li elektrolit u potpunosti pokriva ploče. Ukoliko to nije slučaj, dolijte destilovanu vodu. Danas mnogi imaju savremene akumulatore koji ne zahtevaju održavanje tokom svog životnog veka, ali čak i kod njih je ponekad potrebno doliti vodu. Akumulatori sa gelom takođe oslobađaju vozača ove vrste brige.
Neretko problem prave prljave ili korodirane kleme i polovi akumulatora. Stoga ih treba proveravati s vremena na vreme i u slučaju potrebe skinuti i očistiti šmirglom, žičanom četkom ili nekim oštrim predmetom. Kada obavljate tu operaciju, prvo skinite klemu sa negativnog, pa sa pozitivnog pola, a vraćajte prvo na pozitivni, pa na negativni.
Pomaže i ukoliko ih namažete specijalnom mašću ili isprskate sprejom za zaštitu klema (može i WD-40). Čak i ukoliko vam akumulator ne pravi nikakve probleme, obavljajte periodične preglede, pošto čisti kontakti obezbeđuju njegovo pravilnije punjenje, što znači da će duže trajati. Ne zaboravite ni priključak za masu na karoseriji – on takođe mora da bude očišćen.
Proveru možete da obavite i u servisu, gde mogu pouzdano da ispitaju napon, struju i stanje elektrolita. Čuvajte se, ipak, onih koji će nakon veoma loše dijagnoze stanja akumulatora ponuditi da novi kupite kod njih po „veoma povoljnim uslovima“.
Potpuno pražnjenje akumulatora nikada ne bi smelo da se dozvoli, pošto ono ostavlja zaista teške posledice i drastično mu skraćuje životni vek.
Kratke vožnje ne pomažu
Ukoliko vam automobil dugo stoji na parkingu ili u garaži, najbolje je da akumulator izvadite i stavite ga na toplo i suvo mesto. Mnogi vozači u takvim situacijama svakih nekoliko dana startuju motor i puste ga da radi „u leru“ petnaestak minuta, misleći da tako pomažu i motoru i akumulatoru.
Stručnjaci, međutim, kažu da tako kratko vreme nije dovoljno za njegovo punjenje. Čak će i kratka vožnja biti kontraproduktivna. Dakle, zimi izbegavajte vožnje na kratkim relacijama, koliko god to možete. Ukoliko ste na njih prinuđeni, trudite se da smanjite broj potrošača električne energije, kao što su grejači sedišta ili radio/CD.
Ostavljena upaljena svetla na ugašenom automobilu – nema ništa gore za „zdravlje“ akumulatora. Ukoliko ga potpuno ne „iscede“, svetla će mu u najmanju ruku osetno skratiti životni vek.
Međutim, postoje i neki uređaji koji konstantno troše električnu energiju čak i kada je ključ izvučen iz kontakt brave. To je, na primer, alarm – on uvek mora da bude u pripravnosti. Isto važi i za memorijske funkcije audio-uređaja, centralnog kompjutera, sedišta (kod luksuznijih automobila, naravno)...
Čak i sat troši električnu energiju. Veoma, veoma malu količinu, ali kada se potrošnja svih uređaja i sistema sabere i ukoliko je reč o dužem vremenskom periodu, uticaj na akumulator može da bude ozbiljan.
Veoma je važno da prilikom startovanja motora svi potrošači budu ugašeni – svetla, grejanje, audio uređaj, brisači... Svaki dodatni potrošač povećava šok koji akumulator preživljava tokom startovanja.
„Zimski san“
Ukoliko u zimskom periodu planirate da ostavite automobil parkiran duže vreme, akumulator će se nakon određenog perioda isprazniti. Stoga nakon tri do najviše osam nedelja treba krenuti na dužu vožnju kako bi se napunio ili ga napuniti punjačem. Koliko će dugo akumulator zadržati adekvatnu snagu bez dopunjavanja zavisi od vrste, temperature vazduha, starosti i „istrošenosti“.
Ako niste u mogućnosti da mu obezbedite dužu vožnju, izvadite ga i spremite na toplo. Bilo bi dobro da mu i tada mernim uređajem proverite napon i u slučaju potrebe dopunite. Isto učinite i pre vraćanja u automobil.
Imajte u vidu da kod novijih automobila vraćanje akumulatora nije tako jednostavno (isto važi i za čišćenje klema). Na primer, moraćete da unesete kod za audio uređaj ili da kalibrišete sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima. Sve informacije o ovim procedurama naći ćete u uputstvu za rukovanje vozilom, te ga detaljno pročitajte – pomoći će vam da uštedite mnogo vremena, a verovatno i nešto novca.
Termička zaštita
Mnogi vlasnici, naročito starijih automobila, zimi štite akumulator stiroporom, krpama ili kartonom. Dok stručnjaci kažu da ovakva zaštita nema svrhe, pošto se će se temperatura akumulatora tokom noći spustiti na temperaturu okolnog vazduha bez obzira na vrstu i kvalitet izolacije, pojedini vozači se i dalje kunu u ovaj recept.
Pažnja!
Imajte u vidu da akumulator sadrži jaku kiselinu. Ukoliko ga prenosite dok čepovi nisu dobro zavrnuti (odvrću se prilikom punjenja), lako se može desiti da vam kiselina „progrize“ odeću.
Akumulator koji i nakon punjenja nastavi da pravi probleme, verovatno je stigao do kraja životnog veka i treba ga zameniti. Najbolje je da konačnu dijagnozu daju u nekom servisu.
Ne „verglajte“ predugo
Kod problema sa startovanjem motora mnogi vozači nastavljaju da pokušavaju, „verglajući“ i duže od dvadeset sekundi i to nekoliko puta uzastopno, praktično bez pauze. U takvim situacijama ne preterujte i pravite pauze od najmanje minut, pošto akumulator trpi strahovito opterećenje.
Ipak, tačna informacija!!!
Kao što sam najavio ( i naslutio) u mom prošlom pisanju, somborska fabrika akumulatora prestaje da postoji!!! Bar je više neće biti u Srbiji. Seli se u Rusiju.
Strava!!!
Strahota!!!
Užas!!!
Ne znam šta da kažem i da mislim. Ostaće toliki narod bez posla. Sad će neko da kaže, pa ostale su stotine hiljada.
Tačno, ali da li je trebalo da se i ovo još dogodi? Ta fabrika postoji od 1952. Njihovi akumulatori(do pre 5-6 godina, tj. do privatizacije) su bili sinonim za kvalitet. Pa u mojim kolima je njihov od 45Ah i to iz 2005. godine!!! Doduše, dok ga dušmani nisu ukrali prošle godine. Da ga nisu ukrali, GARANTUJEM da bi trajao bar još 3-4 godine. Normalno, uz redovno i ispravno održavanje.
Šta će sada naš običan vozač da stavi u Juga od 20 godina?
To pitanje sam postavio i u prošlom postu.
Ovu informaciju sam dobio od osobe koja već nekoliko godina radi u prodavnici akumulatora i moj je dobar poznanik.
Znači, definitivno nema više CRNOG KONJA.
Neko će da kaže, opet, "pa i nisu im bili neki akumulatori".
Tačno.
Ali, za našeg običnog vozača sa automobilom starim 15-20 godina, pa i više, on je bio idealno rešenje. Uz solidno održavanje mogao je, i tako loš, da traje 3-4 godine. Dobro, u dizelašima od 2000 kubika jedva da je mogao da izdrži garantni rok. Da se ne lažemo, stavljali su mu bar za 20 % tanje olovne ploče nego što je bilo po propisu. To su svi znali. Zato su izdržavali tačno garantni rok.
Voleo bih da neko nešto napiše povodom sveg ovog.
Nije tu više stvar u akumulatorima.
To je mnogo dublje nego što se čini na prvi pogled.
Strava!!!
Strahota!!!
Užas!!!
Ne znam šta da kažem i da mislim. Ostaće toliki narod bez posla. Sad će neko da kaže, pa ostale su stotine hiljada.
Tačno, ali da li je trebalo da se i ovo još dogodi? Ta fabrika postoji od 1952. Njihovi akumulatori(do pre 5-6 godina, tj. do privatizacije) su bili sinonim za kvalitet. Pa u mojim kolima je njihov od 45Ah i to iz 2005. godine!!! Doduše, dok ga dušmani nisu ukrali prošle godine. Da ga nisu ukrali, GARANTUJEM da bi trajao bar još 3-4 godine. Normalno, uz redovno i ispravno održavanje.
Šta će sada naš običan vozač da stavi u Juga od 20 godina?
To pitanje sam postavio i u prošlom postu.
Ovu informaciju sam dobio od osobe koja već nekoliko godina radi u prodavnici akumulatora i moj je dobar poznanik.
Znači, definitivno nema više CRNOG KONJA.
Neko će da kaže, opet, "pa i nisu im bili neki akumulatori".
Tačno.
Ali, za našeg običnog vozača sa automobilom starim 15-20 godina, pa i više, on je bio idealno rešenje. Uz solidno održavanje mogao je, i tako loš, da traje 3-4 godine. Dobro, u dizelašima od 2000 kubika jedva da je mogao da izdrži garantni rok. Da se ne lažemo, stavljali su mu bar za 20 % tanje olovne ploče nego što je bilo po propisu. To su svi znali. Zato su izdržavali tačno garantni rok.
Voleo bih da neko nešto napiše povodom sveg ovog.
Nije tu više stvar u akumulatorima.
To je mnogo dublje nego što se čini na prvi pogled.
уторак, 14. мај 2013.
Zatvaranje somborske fabrike akumulatora?
Nije me bilo na blogu jedno vreme(privatne obaveze poslednjih desetak dana,selidba). Popravljam ovih dana Draganove akumulatore. Sve je to staro po 3-4 godine, totalno neodržavani, zapušteni... Ljudi na kraju sezone samo ostave svoje električne bicikle u neki podrum ili šupu. Kad dodje vreme za vožnju na proleće, kad ono neće ni polovinu kilometraže da predje bicikl u odnosu na prošlu godinu?!
Šta je to?!
E, to je kazna neodržavanja akumulatora.
Zato i postoje fabrike akumulatora.
Jedan od najčešćih (i opasnih kvarova!!!) je "thermal runaway" koji je veoma izražen kod GEL (VRLA) akumulatora. Dovoljno je da samo jedan od akumulaora u nizu ne valja i da on upropasti ostale.
Ko želi da sazna šta je "thermal runaway" neka me kontaktira.
On je takodje moguć kod najnovijih akumulatora (VRLA sa start-stop sistemom) u automobilima. Doduše, još uvek nisam video takve akumulatore u našim vozilima. Prvo, što su skuplji duplo od klasičnih, a drugo još nisam naišao na start-stop vozilo.
Dobro, da se ne lažemo, elektronika koja kontroliše punjenje takvih akumulatora je savršena. Verovatnoća da se to desi je mikronska. Ali ipak postoji...
Bar ja tako mislim.
Zato napominjem da je "thermal runaway" veoma česta, loša i opasna pojava kod VRLA akumulatora. Ako se ne pune pravilno. Da sve ovo što kažem ne bi bilo bez argumenta, evo slike kako izgleda akumulator kod koga se desio "thermal runaway". Pa neka se sad vozači "ne brinu" za akumulator. Jer je on deo automobila koji je tu da UVEK radi. UVEK. UVEK.
Upravo danas sam dobio na meil tekst o novom metodu punjenja VRLA akumulatora u telekomunikacinim sistemima. Na prvi pogled sam video u tekstu da se govori o negativnoj strani "float" punjenja.
Toga nema kod klasičnih akumulatora...
Mislim da sam sve rekao...
Nego, kad sam već na početku teksta pomenuo fabriku, juče sam čuo jednu neverovatnu (ili možda ipak očekivanu) vest.
Dakle, u jednoj prodavnici auto delova sam dobio informaciju da somborska fabrika prestaje sa radom i da (možda) sele fabriku u Rusiju????!!!
Znam da su u poslednje vreme imali probelma sa platama i da je bilo problema i u rudniku olova Zajača, ali baš toliko da us ga "zagulili"...
Znači, moža više neće da bude Blek Horsa...
Pa šta će onda naš čovek da stavlja u Jugo koji ima 20 godina ili u nekog Fići, Peglicu, Stojadina...??
Videćemo.
Pokazaće vreme.
Hvala svima koji prate moj blog.
Šta je to?!
E, to je kazna neodržavanja akumulatora.
Zato i postoje fabrike akumulatora.
Jedan od najčešćih (i opasnih kvarova!!!) je "thermal runaway" koji je veoma izražen kod GEL (VRLA) akumulatora. Dovoljno je da samo jedan od akumulaora u nizu ne valja i da on upropasti ostale.
Ko želi da sazna šta je "thermal runaway" neka me kontaktira.
On je takodje moguć kod najnovijih akumulatora (VRLA sa start-stop sistemom) u automobilima. Doduše, još uvek nisam video takve akumulatore u našim vozilima. Prvo, što su skuplji duplo od klasičnih, a drugo još nisam naišao na start-stop vozilo.
Dobro, da se ne lažemo, elektronika koja kontroliše punjenje takvih akumulatora je savršena. Verovatnoća da se to desi je mikronska. Ali ipak postoji...
Bar ja tako mislim.
Zato napominjem da je "thermal runaway" veoma česta, loša i opasna pojava kod VRLA akumulatora. Ako se ne pune pravilno. Da sve ovo što kažem ne bi bilo bez argumenta, evo slike kako izgleda akumulator kod koga se desio "thermal runaway". Pa neka se sad vozači "ne brinu" za akumulator. Jer je on deo automobila koji je tu da UVEK radi. UVEK. UVEK.
Toga nema kod klasičnih akumulatora...
Mislim da sam sve rekao...
Nego, kad sam već na početku teksta pomenuo fabriku, juče sam čuo jednu neverovatnu (ili možda ipak očekivanu) vest.
Dakle, u jednoj prodavnici auto delova sam dobio informaciju da somborska fabrika prestaje sa radom i da (možda) sele fabriku u Rusiju????!!!
Znam da su u poslednje vreme imali probelma sa platama i da je bilo problema i u rudniku olova Zajača, ali baš toliko da us ga "zagulili"...
Znači, moža više neće da bude Blek Horsa...
Pa šta će onda naš čovek da stavlja u Jugo koji ima 20 godina ili u nekog Fići, Peglicu, Stojadina...??
Videćemo.
Pokazaće vreme.
Hvala svima koji prate moj blog.
субота, 27. април 2013.
Pražnjač II
Samo da najavim... U planu sam da napravim pražnjač, ali mnogo jači od ovog što sam napravio pre neki dan. Napraviću pražnjač za 25 ampera!!! Zašto baš 25 ampera?!
Pa, oni koji čitaju i prate ovaj blog verovatno znaju da je 25 ampera struja pražnjenja rezervnog kapaciteta. To je mnogo relevantniji podatak za proveru stanja akumulatora nego klasično pražnjenje sa C/20 (tako sam naišao u literaturi, mada se i ja slažem, ako ništa drugo mnogo je brže nego pražnjenje sa C/20).
Biće to veliki (ali bukvalno!) projekat. Moraću da ga stavim u kućište nekog starog komjutera. Moraće da ima najmanje 4-5 ventilatora za hladjenje pošto će disipacija na tranzistorima da bude 250W!!!!!!
To ću morati da napravim do sledeće sezone tj. zime. Biće to veoma koristan uredjaj.
Kako se toga ranije nisam setio?!
Pa, oni koji čitaju i prate ovaj blog verovatno znaju da je 25 ampera struja pražnjenja rezervnog kapaciteta. To je mnogo relevantniji podatak za proveru stanja akumulatora nego klasično pražnjenje sa C/20 (tako sam naišao u literaturi, mada se i ja slažem, ako ništa drugo mnogo je brže nego pražnjenje sa C/20).
Biće to veliki (ali bukvalno!) projekat. Moraću da ga stavim u kućište nekog starog komjutera. Moraće da ima najmanje 4-5 ventilatora za hladjenje pošto će disipacija na tranzistorima da bude 250W!!!!!!
To ću morati da napravim do sledeće sezone tj. zime. Biće to veoma koristan uredjaj.
Kako se toga ranije nisam setio?!
уторак, 23. април 2013.
Pražnjač I
Ovih dana sam se "zapalio" da napravim (i napravio sam danas!) pražnjač. Ili kako se to stručno kaže opterećenje konstantnom strujom, ili još "constant current dummy load". Mada imam savršen PARS punjač i sa njim pražnjač, ovih dana imam dosta malih akumulatora 10-20Ah od Dragana. Počela je sezona električnih (i svih drugih) bicikala. Dosta posla ima. U poslednjih nedelju dana sam dobio 10-15 akumulatora na servis. Pola ne može da se popravi. Druga polovina solidno,70-80% kapaciteta može da se izvuče.
Dakle, pražnjač mi treba (još jedan) zbog velikog broja akumulatora. Mogućnost opterećenja je maksimalno 10 ampera. Za moje potrebe sasvim dovoljno. Vise je nego stabilan. Maksimalno odstupanje sam merio u miliamperima. Što bi se reklo-k'o da sam pljunuo u Dunav!!! Više nego zanemarljivo. Sve u svemu, veoma sam zadovoljan.
Pre neki dan mi je Dejan iz Adam špeda doneo gazdin akumulator od velike kosilice za travu. Stajao je celu zimu. Naravno, sulfatizacija je bila ogromna. Uključio sam ga čim mi je doneo, lagana struja 2 ampera (mada je moglo i manje, ali se pokazalo dobro što sam ga malo više dao po struji). Oko podne je bio sasvim solidan, od 290A sam izvukao nekih 220A. Ponovo me je zvao Dejan, bilo je hitno jer je radnik dolazio da kosi pa je bio potreban akumulator. Nisam naplatio, rekao sam da kuća časti. Bio je to dobar poslovni potez.
Još mi je danas stiglo akumulatora od Dragana, doneo je 4 komada od 20Ah. Dva su fabrički ispražnjena (potpuno novi!), druga dva moram još da vidim.
Dobro je.
P.S. Kupio sam SAVRŠEN Sanwa digitalni instrument!!!!!! Jebe kevu šta sve ima, koliko mogućnosti. O tačnosti neću ni da pričam. Na jednosmernom naponu 0,03%.
PERVERZIJA.
STRAVA.
DA SE ZALEDIŠ.
Sad sam miran sledećih 5 godina. Inače, to mi je peti instrument.
Dovoljno.
Dakle, pražnjač mi treba (još jedan) zbog velikog broja akumulatora. Mogućnost opterećenja je maksimalno 10 ampera. Za moje potrebe sasvim dovoljno. Vise je nego stabilan. Maksimalno odstupanje sam merio u miliamperima. Što bi se reklo-k'o da sam pljunuo u Dunav!!! Više nego zanemarljivo. Sve u svemu, veoma sam zadovoljan.
Pre neki dan mi je Dejan iz Adam špeda doneo gazdin akumulator od velike kosilice za travu. Stajao je celu zimu. Naravno, sulfatizacija je bila ogromna. Uključio sam ga čim mi je doneo, lagana struja 2 ampera (mada je moglo i manje, ali se pokazalo dobro što sam ga malo više dao po struji). Oko podne je bio sasvim solidan, od 290A sam izvukao nekih 220A. Ponovo me je zvao Dejan, bilo je hitno jer je radnik dolazio da kosi pa je bio potreban akumulator. Nisam naplatio, rekao sam da kuća časti. Bio je to dobar poslovni potez.
Još mi je danas stiglo akumulatora od Dragana, doneo je 4 komada od 20Ah. Dva su fabrički ispražnjena (potpuno novi!), druga dva moram još da vidim.
Dobro je.
P.S. Kupio sam SAVRŠEN Sanwa digitalni instrument!!!!!! Jebe kevu šta sve ima, koliko mogućnosti. O tačnosti neću ni da pričam. Na jednosmernom naponu 0,03%.
PERVERZIJA.
STRAVA.
DA SE ZALEDIŠ.
Sad sam miran sledećih 5 godina. Inače, to mi je peti instrument.
Dovoljno.
петак, 5. април 2013.
Pokidane ploče
Danas mi je stigao Bh 45Ah (2011. godište). Pri merenju elektrolita (akumulator je bio u motoru)
primetio sam da je gustina sasvim zadovoljavajuća u svim ćelijama (1,24-1,25) ali se momak žalio na to da često mora da dopunjava akumulator. Bilo mi je čudno da je akumulator relativno nov i još da je elektrolit sasvim solidan. Pa još i to da je u pitanju mali Punto!!! Izvršio sam zamenu, doneo sam i priključio na desulfatizator. Kad sam imao šta i da vidim?! Ploče su "urnisane", dosta upropaštene, kao da je akumulator bio u nekom dizelu od 2000 kubika, a ne u Puntu od 1200??!! Elektrolit je mutan, prljav, crvenkast. Normalno, to je dokaz raspada pozitivne ploče. A uzrok...
Uzrok je loš anlaser. Verovatno su potrošene četkice, mada će pre da bude da su otišli ležajevi i da je rotor ispao iz ležišta i drlja po statoru. Moraću da skrenem pažnju sutra tom momku.
Oporavak dosta slabo ide jer je to simptom kod pokidanih ploča: gustina se veoma slabo diže bez obzira na struju i napon punjenja.
Kako god, biće bolje nego što je bilo, mada je akumulator nepovratno uništen.
Šteta.
primetio sam da je gustina sasvim zadovoljavajuća u svim ćelijama (1,24-1,25) ali se momak žalio na to da često mora da dopunjava akumulator. Bilo mi je čudno da je akumulator relativno nov i još da je elektrolit sasvim solidan. Pa još i to da je u pitanju mali Punto!!! Izvršio sam zamenu, doneo sam i priključio na desulfatizator. Kad sam imao šta i da vidim?! Ploče su "urnisane", dosta upropaštene, kao da je akumulator bio u nekom dizelu od 2000 kubika, a ne u Puntu od 1200??!! Elektrolit je mutan, prljav, crvenkast. Normalno, to je dokaz raspada pozitivne ploče. A uzrok...
Uzrok je loš anlaser. Verovatno su potrošene četkice, mada će pre da bude da su otišli ležajevi i da je rotor ispao iz ležišta i drlja po statoru. Moraću da skrenem pažnju sutra tom momku.
Oporavak dosta slabo ide jer je to simptom kod pokidanih ploča: gustina se veoma slabo diže bez obzira na struju i napon punjenja.
Kako god, biće bolje nego što je bilo, mada je akumulator nepovratno uništen.
Šteta.
среда, 3. април 2013.
Ponovo majstor na delu
Juče sam dobio Starterbattery 45Ah/350A. Doneo sam ga sa još dva velika akumulatora iz Adam Špeda. Ta dva velika od 160Ah su bili POTPUNO bez vode, SVIH 12 ćelija!!!??? Strašno!!! Kažu da su radili do pre neki dan, ali su "odjednom" otkazali. Kako to , baš se pitam?! Dobro, dolio sam vodu i sve je u redu. Vidim jutros da su ploče dosta uništene, elektrolit je veoma zamućen i prljav.
No, nije to toliko bitno.
Bitno je što sam PONOVO ima slučaj sa tim malim od 45Ah da se pokazao klasičan kratak spoj pri proveri tj. opterećenju (60A). Dve ćelije su proključale. Ali, NIJE bio kratak spoj. I ja sam ga vratio POTPUNO u život, od 350A fabričkih ja sam izvukao nekih 330A. Savršeno! Svi bi taj akumulator bacili zbog klasičnog simptoma kratkog spoja, ali ja znam znanje i zato sam ga ostavio. I na kraju popravio. Samo iskustvo i hiljade pročitanih stranica i knjiga.
Majstor!!!
Bravo ja!!!
No, nije to toliko bitno.
Bitno je što sam PONOVO ima slučaj sa tim malim od 45Ah da se pokazao klasičan kratak spoj pri proveri tj. opterećenju (60A). Dve ćelije su proključale. Ali, NIJE bio kratak spoj. I ja sam ga vratio POTPUNO u život, od 350A fabričkih ja sam izvukao nekih 330A. Savršeno! Svi bi taj akumulator bacili zbog klasičnog simptoma kratkog spoja, ali ja znam znanje i zato sam ga ostavio. I na kraju popravio. Samo iskustvo i hiljade pročitanih stranica i knjiga.
Majstor!!!
Bravo ja!!!
среда, 27. март 2013.
Novi trendovi
Najnoviji trendovi u istraživanju olovnih akumulatora idu u pravcu takozvanih "PbC" akumulatora. To su klasični olovni akumulatori sa pozitivnom pločom od PbO2 (Olovo IV oksid), ali je negativna ploča malo drugačija od one klasične, "spužvastog olova". U negativnu ploču je ubačeno 4-5% ugljenika. Takav akumulator ima mnogo manju sulfatizaciju i traje mnogo duže nego klasični.
Negative Electrode in the PbC® battery technology
nC6x-(H+)x D nC6(x-2)-.(H+)x-2 + 2H+ + 2e- (discharged)
http://www.axionpower.com/PbC_Battery_Overview
Drugi tip olovnih akumulatora ima u sebi ugradjen (u svom kućištu) kondenzator velikog kapaciteta koji služi za početno paljenje automobila. Takvi akumulatori ogromnog kapaciteta se koriste na mestima gde su veoma niske temperature. Pošto su olovni akumulatori veoma osetljivi na niske temperature, takvi veliki kondenzatori služe za pokretanje kamiona na velikiim hladnoćama. Još jedna prednost takvih kondenzatora je to što mogu skoro trenutno da se napune preko alternatora u vozilu.
Negative Electrode in the PbC® battery technology
nC6x-(H+)x D nC6(x-2)-.(H+)x-2 + 2H+ + 2e- (discharged)
http://www.axionpower.com/PbC_Battery_Overview
Drugi tip olovnih akumulatora ima u sebi ugradjen (u svom kućištu) kondenzator velikog kapaciteta koji služi za početno paljenje automobila. Takvi akumulatori ogromnog kapaciteta se koriste na mestima gde su veoma niske temperature. Pošto su olovni akumulatori veoma osetljivi na niske temperature, takvi veliki kondenzatori služe za pokretanje kamiona na velikiim hladnoćama. Još jedna prednost takvih kondenzatora je to što mogu skoro trenutno da se napune preko alternatora u vozilu.
петак, 22. март 2013.
Posao danas
Evo danas posla! Prvo sam ugradio jedan "Motrio" 63Ah /540A (firma koja pravi rezervne delove za starija Reno vozila) u Megan 1.6 benzinac. Izvukao sam ga na 420-440A CCA, što je više nego dovoljno za takav auto. Vlasnik me je malo "smorio" raznim pitanjima, čak sam morao da mu merim struju punjenja amper klještima. No, sve je u redu, dobio sam čast i još mi je nabacio jedan posao.
Posle mi je stigao na popravku neki kineski džip (Bucina neka prijateljica), kaže da je unutra Mercedesov motor. U pitanju je 2.0 naravno dizel. Kako god, ispod haube me je čekalo iznenadjenje, akumulator 55Ah/480A!!!??? Pitao sa je šta je problem, jutros malo slabije je upalio. Pitao sam od kad vozi sa tim akumulatorom? Gospodja(ili gospodjica, skidam kapu), reče da ga je juče kupila. Naravno, uvalili su joj neki taj akumulator na auto placu samo da joj prodaju vozilo! Odmah sam je opomenuo da je taj akumulator mali za tako veliko vozilo. Kako god, još jedno iznenadjenje me je čekalo kad sam htao da napravim zamenu sa mojim akumulatorom; ima levi plus!!! Dobro je da imam onaj BH 45Ah što su mi ga potpuno novog ostavili pre dva meseca i niko se više nije javio.Kad je okrenula ključ mislio sam da će onako mali akumulator uvući kroz kabl u anlaser ;)))
Proverio sam ga , samo je dobro ispražnjen i ništa više. Inače, u pitanju je "Puma" akumulator. Čini mi se da su se oni prodavali prošle zime u Metrou.
Onda mi je stigao još jedan Varta Blue dynamic 74Ah/680A (doneo momak kome sam pre desetak dana već popravio jedan). Kaže da je slab i da jutros kod električara nije hteo da upali. Po prvim pokazateljima( naglo digao napon i oborio struju) rekao bih da je pokidan jer stoji u WV 2.0 dizel. Ko zna koliko je star i kako je (?) održavan? Kaže da je kupio kola pre mesec i po zajedno sa njim. Videćemo preko noći šte će da bude sa njim, ostavio sam ga celo popodne na desulfatizatoru(struja 1A) i biće još celu noć.
Iz iskustva mislim da će nešto slabo da bude sa njim, ali voleo bih da grešim...
Posle mi je stigao na popravku neki kineski džip (Bucina neka prijateljica), kaže da je unutra Mercedesov motor. U pitanju je 2.0 naravno dizel. Kako god, ispod haube me je čekalo iznenadjenje, akumulator 55Ah/480A!!!??? Pitao sa je šta je problem, jutros malo slabije je upalio. Pitao sam od kad vozi sa tim akumulatorom? Gospodja(ili gospodjica, skidam kapu), reče da ga je juče kupila. Naravno, uvalili su joj neki taj akumulator na auto placu samo da joj prodaju vozilo! Odmah sam je opomenuo da je taj akumulator mali za tako veliko vozilo. Kako god, još jedno iznenadjenje me je čekalo kad sam htao da napravim zamenu sa mojim akumulatorom; ima levi plus!!! Dobro je da imam onaj BH 45Ah što su mi ga potpuno novog ostavili pre dva meseca i niko se više nije javio.Kad je okrenula ključ mislio sam da će onako mali akumulator uvući kroz kabl u anlaser ;)))
Proverio sam ga , samo je dobro ispražnjen i ništa više. Inače, u pitanju je "Puma" akumulator. Čini mi se da su se oni prodavali prošle zime u Metrou.
Onda mi je stigao još jedan Varta Blue dynamic 74Ah/680A (doneo momak kome sam pre desetak dana već popravio jedan). Kaže da je slab i da jutros kod električara nije hteo da upali. Po prvim pokazateljima( naglo digao napon i oborio struju) rekao bih da je pokidan jer stoji u WV 2.0 dizel. Ko zna koliko je star i kako je (?) održavan? Kaže da je kupio kola pre mesec i po zajedno sa njim. Videćemo preko noći šte će da bude sa njim, ostavio sam ga celo popodne na desulfatizatoru(struja 1A) i biće još celu noć.
Iz iskustva mislim da će nešto slabo da bude sa njim, ali voleo bih da grešim...
уторак, 19. март 2013.
Dakle, da li je ikad neko mogao da pomisli da loš
kontakt na klemi akumulatora može da izazove stradanje letve volana,
spone...?!
E, pa može! I to se češće dogadja nego što bi iko mogao da pomisli. Naravno, to se odnosi samo na vozila sa lošim kontaktima na akumulatoru, „masi“ tj. šasiji vozila i slično.
Dok sve radi kako treba, kablovi, terminali, kleme, ništa ne predstavlja problem. Kad se okrene ključ, struja potekne ka anlaseru (elektropokretaču). Posle prolaska kroz anlaser struja teče kroz blok motora do debelog kabla koji je povezan sa negativnom klemom akumulatora. Tu je krug zatvoren. Kroz oba kabla je prošlo 250 ampera(npr. to je struja za Golf 2 dizel 1.6) i struja se vratila ka akumulatoru. Koliko je izašlo struje toliko se i vratilo.
Tu je sve jasno, nadam se.
Problem se dešava kada su loši kontakti ili nedovoljno stegnute kleme, tada se dešava da kontakti imaju veliki otpor i veliki prelazni otpor. Kabl priključen na minus pol akumulatora , na „masu“, može da propusti 250A. Tako je predvidjeno konstrukcijom automobila. Ako anlaser „povuče“ 275 A, preostalih 25A će morati da nadje drugi put do negativne kleme. To se naziva „tranzijentna struja“. Struja nalazi drugi put, koji nije predvidjen konstrukcijom automobila, da se vrati u akumulator. To rezultira ozbiljnim oštećenjima delova i komponenti koji naizgled nemaju nikakve veze sa akumulatorom.
Pošto se motor za šasiju drži na gumenim vezama, on je električni povezan samo kablom za masu. Ako kabl ne provodi kako treba, struja će naći drugi put. A to znači da će proći kroz zamajac, menjač, poluosovinu, zglobove i nazad kroz spone gde nalazi put do spoja sa masom na šasiji preko letve volana.
Menjač i vešanje nisu komponente koje su predvidjene za provodjenje struje. Prolaskom struje kroz te komponente prenesi se metal sa jednog dela na drugi. To je slično procesu kao što je hromiranje, pozlaćivanje, posrebrivanje... Vremenom delovi su uništeni i to može da bude glavni kvar.
Držanje klema, kontakta čistim i stegnutim možemo preduprediti ovakve kvarove. Prostim čišćenjem klema na akumulatoru može da se postigne samo trenutno poboljšanje. Kleme korodiraju zbog isticanja kiseline i gasova oko klema(ili kleme) na akumulatoru. Ovde pomaže samo zamena akumulatora.
Provera klema, kontakta i zamena akumulatora koji cure na vreme možemo da sačuvamo menjač, vešanje i ostale komponente.
Nekoliko simptoma koje prouzrokuje tranzijentna struja:
-prevremeni kvar menjača
-rani ili ponovni kvar spona
-preveremeni ili ponovni kvar ležaja na točku
-otkaz pinjona
-pulsiranje ili treptanje svetla
-nestalno pokazivanje voltmetra na tabli
-neobjašnjivi ili ponovni elektro kvarovi na vozilu
P.S. Tranzijentna struja može da se meri postavljanjem ampermetra izmedju kućišta anlasera i minus kleme akumulatora.
E, pa može! I to se češće dogadja nego što bi iko mogao da pomisli. Naravno, to se odnosi samo na vozila sa lošim kontaktima na akumulatoru, „masi“ tj. šasiji vozila i slično.
Dok sve radi kako treba, kablovi, terminali, kleme, ništa ne predstavlja problem. Kad se okrene ključ, struja potekne ka anlaseru (elektropokretaču). Posle prolaska kroz anlaser struja teče kroz blok motora do debelog kabla koji je povezan sa negativnom klemom akumulatora. Tu je krug zatvoren. Kroz oba kabla je prošlo 250 ampera(npr. to je struja za Golf 2 dizel 1.6) i struja se vratila ka akumulatoru. Koliko je izašlo struje toliko se i vratilo.
Tu je sve jasno, nadam se.
Problem se dešava kada su loši kontakti ili nedovoljno stegnute kleme, tada se dešava da kontakti imaju veliki otpor i veliki prelazni otpor. Kabl priključen na minus pol akumulatora , na „masu“, može da propusti 250A. Tako je predvidjeno konstrukcijom automobila. Ako anlaser „povuče“ 275 A, preostalih 25A će morati da nadje drugi put do negativne kleme. To se naziva „tranzijentna struja“. Struja nalazi drugi put, koji nije predvidjen konstrukcijom automobila, da se vrati u akumulator. To rezultira ozbiljnim oštećenjima delova i komponenti koji naizgled nemaju nikakve veze sa akumulatorom.
Pošto se motor za šasiju drži na gumenim vezama, on je električni povezan samo kablom za masu. Ako kabl ne provodi kako treba, struja će naći drugi put. A to znači da će proći kroz zamajac, menjač, poluosovinu, zglobove i nazad kroz spone gde nalazi put do spoja sa masom na šasiji preko letve volana.
Menjač i vešanje nisu komponente koje su predvidjene za provodjenje struje. Prolaskom struje kroz te komponente prenesi se metal sa jednog dela na drugi. To je slično procesu kao što je hromiranje, pozlaćivanje, posrebrivanje... Vremenom delovi su uništeni i to može da bude glavni kvar.
Držanje klema, kontakta čistim i stegnutim možemo preduprediti ovakve kvarove. Prostim čišćenjem klema na akumulatoru može da se postigne samo trenutno poboljšanje. Kleme korodiraju zbog isticanja kiseline i gasova oko klema(ili kleme) na akumulatoru. Ovde pomaže samo zamena akumulatora.
Provera klema, kontakta i zamena akumulatora koji cure na vreme možemo da sačuvamo menjač, vešanje i ostale komponente.
Nekoliko simptoma koje prouzrokuje tranzijentna struja:
-prevremeni kvar menjača
-rani ili ponovni kvar spona
-preveremeni ili ponovni kvar ležaja na točku
-otkaz pinjona
-pulsiranje ili treptanje svetla
-nestalno pokazivanje voltmetra na tabli
-neobjašnjivi ili ponovni elektro kvarovi na vozilu
P.S. Tranzijentna struja može da se meri postavljanjem ampermetra izmedju kućišta anlasera i minus kleme akumulatora.
понедељак, 18. март 2013.
Pa dobro, juče mi je stigao na popravku jedan VELIKI Boš S4 od 95Ah 800 A. Baš veliki!!! K'o za traktor. Doneo mi je sin mog pozanika, vlasnika tehničkog pregleda. U pitanju je BMW 2,5 D. Pa onda nije ni čudo što je tako ogomantan. Donet mi je sa nekih 500A CCA mada ne verujem jer pod opterećenjem je drugačije pokazivao, ne više od 350-400A. No, juče sam ga prvo stavio na PARS pa na desulfatizaciju, normalno na malu struju 1A. Prenoćio je pa sam ga testirao. Prvo sam mu izmerio nekih 650A CCA. Onda sam mu stavio 350A opterećenja i napon je bio 9,9V. Što bi se reklo-odlično! Posle sam mu stavio još jednom opterećenje od 300 A i napon je bio 10,05V. Sasvim dovoljno. Pozajmio sam mu akumulator da se vrati kući. Imam mali Boš od 500A koji realno nema više od 380A. Kad je okrenuo ključ, mislio sam da će uvući akumulator kroz kabl ;)))!!! Ma, upalio je iz prve bez ikakvih problema.Sutra ću da ga montiram, tako smo se dogovorili. Još ću večeras malo da ga "kuvam" na maloj struji. Sve u svemu, uštedeo sam mu bar 100 evra za nov akumulator. Ako ne i više.
понедељак, 11. март 2013.
Neverovatno puno ljudskog neznanja srećem kod vozača , čak i kod onih kojima je auto "leba", kao što su taksisti. Ne moraju oni da znaju mehaniku, elektriku, elektroniku, ali MORAJU da znaju da nekoliko puta u toku godine trebalo bi proveriti nivo vode u akumulatoru i po potrebi doliti. To SVAKOM kažem ko dodje kod mene da mu regenerišem akumulator.
Strašno!!!
Ljudi misle da je akumulator tu da mu "izvadiš dušu", da je uvek spreman za rad... A NIKAD se ne sete da ga bar 1-2 godišnje dopune. A pravilo je SVAKI MESEC. Vozio, ne-vozio kola. MNOGO, MNOGO puta sam se susreo da čovek dodje kod mene a NE ZNA koji akumulator ima ispod haube ili kog je kapaciteta. To su oni vozači koji znaju da li treba dizel ili benzin u rezevoar. I to je sve. E, takvima najviše volim da uzmem novac!!!!!
Za njih nisu kola, za njih je konjska zaprega.
Strašno!!!
Ljudi misle da je akumulator tu da mu "izvadiš dušu", da je uvek spreman za rad... A NIKAD se ne sete da ga bar 1-2 godišnje dopune. A pravilo je SVAKI MESEC. Vozio, ne-vozio kola. MNOGO, MNOGO puta sam se susreo da čovek dodje kod mene a NE ZNA koji akumulator ima ispod haube ili kog je kapaciteta. To su oni vozači koji znaju da li treba dizel ili benzin u rezevoar. I to je sve. E, takvima najviše volim da uzmem novac!!!!!
Za njih nisu kola, za njih je konjska zaprega.
Ništa posebno se ne dogadja, čitam neku literaturu. Naišao sam na jedan zanimljiv tekst u kome je opisano kao je eksperimantisano sa kombinacijom AGM i GEL akumulatora. Od obe vrste je uzeto ono najbolje. Danas mi je stigao na popravak "Freedom" akumulator 68 Ah 550A CCA. Malo sam potražio po netu i našao sam da je to američki (AC Delco) akumulator. Možda će biti problema sa njim jer je do pre neki dan radio u taksi vozilu, dizel, 2000 kubika. Pošto je EFB , ne mogu da vidim u kakvom stanju su mu ploče. Biće celu noć na desulfatizatoru na maloj struji od 1A. Testiraću ga sutra popodne.
Još nisam rešio "nabiječku". Izgleda da ću da je rasturim. Malo sam se zaleteo u pravljenju, sad vidim da nema baš neku regulaciju. Svaka škola se plaća!! Nema veze, našao sam veoma sličnu šemu(takodje impulsno punjenje) ali ova šema ima regulaciju i struje i napona. To je sledeći projekat...
Takodje pre neki dan sam dobio jedan BH 45 Ah potpuno ispražnjen. Ostalo unutrašnje svetlo uključeno. Po svim pravilima, njemu nije bilo spasa jer je imao 5,5V. Medjutim, na kraju popravke sam izvukao 310A od mogućih 390A. Odlično!!! Za jugo više nego dovoljno.
Još nisam rešio "nabiječku". Izgleda da ću da je rasturim. Malo sam se zaleteo u pravljenju, sad vidim da nema baš neku regulaciju. Svaka škola se plaća!! Nema veze, našao sam veoma sličnu šemu(takodje impulsno punjenje) ali ova šema ima regulaciju i struje i napona. To je sledeći projekat...
Takodje pre neki dan sam dobio jedan BH 45 Ah potpuno ispražnjen. Ostalo unutrašnje svetlo uključeno. Po svim pravilima, njemu nije bilo spasa jer je imao 5,5V. Medjutim, na kraju popravke sam izvukao 310A od mogućih 390A. Odlično!!! Za jugo više nego dovoljno.
Пријавите се на:
Постови (Atom)