Stigao je akumulator iz daljine...

Eto, došao je kod mene na operaciju akumulator iz poprilično dalekog grada. Pisao sam juče o tome.
Dobar Exide, onaj što ima (garantovanih) 10000 paljenja motora, u odnosu na obične koji mogu to da urade 4000 puta.
SVE OVO UZETI SA REZERVOM.
Mada na samom kućištu akumulatora baš tako piše.
Znam ja za taj model Eksajda koji je testiran na -30 stepeni umesto na klasičnih -18 (da cepidlačimo, na -17,8 stepeni). I koji je predvidjen da pali kola 10000 puta
Hmmmm...
Hmmmm...
Hmmmm...
U pitanju je motor 2500 kubika, dizel. Taj kida akumulator. Može da bude 66 puta Exide, kad to čudo povuče na -15 stepeni u piku 600-700 ampera...
Napon u trenutku dobijanja akumulatora je bio 12,56 V, startna struja 590A od mogućih 760A.
Savršeni parametri.
Al' kad bi se zezali.
Savršeni na oko.
Da! Umalo da zaboravim. To je onaj tip akumulatora što ima "oko" kako ga narod zove. Normalno, "oko" je zeleno. A akumulator ne valja.
Pa kako to kad je "oko" zeleno???!!!!
To "oko" je paljevina i žvaka za narod. Zato se ovaj blog zove "sve zablude i misterije".
Kad sam se malo pobliže zabavio sa akumulatorom stanje je bilo sledeće...
A akumulatori se testiraju pod opterećenjem.
Dakle, dva puta sam ga opteretio strujom 80 A. To je mala struja za ovako veliki akumulator, ali mi daje neke prve pokazatelje da li je sve u redu sa njim.Napon pod opterćenjem nije pao ispod 11,4-11,5V. Dobro, može i bolje.
A onda prava stvar. Opterećenje od 300 ampera, 15 sekundi. Ko izdrži, pričaće.
Jadnik nije izdržao. Čak je struja pala na 250A a napon na 6,5V?!
Zaključak, ovako na prvi pogled...
NIJE mnogo sulfatizovan, ali su zato UNIŠTENE PLOČE, korozija pozitivne rešetke, propadanje i osipanje aktivnog materijala sa ploča, naročito pozitivne...
Posle toliko akumulatora to mogu sa velikom sigurnošću da kažem. Još kad bih mogao da zavirim unutar akumulatora i pogledam kako izgleda elektrolit...
Ali, ne mogu. To su ovi novi, "savremeni" akumulatori, bez "održavanja"...
Kad se pokvari, baci. Bilo nekad da su akumulatori trajali po desetak godina.
Ne isplati se to.
Dve-tri godine pa ponovi novi...
Mora fabrika nešto da radi...
                                                       

Čovek se uči dok je živ!

Kad god mislim da je sve izmišljeno, pronadjeno, usavršeno kod olovnih akumulatora...
Uvek rano i pogrešno donesem zaključak!
Kristalno olovni akumulatori.
To je NAJNOVIJI tip akumulatora. Olovnih. Doduše, proizvode se za specijalne namene , samo za mreže(pomoćna napajanja), telekomunikacije, repetitore, UPS-ove, električne viljuškare...
Traju 7-10 godina, imaju 3100 ciklusa (punjenje - pražnjenje).
Li-ion...
Kao najbolji i najkvalitetniji akumulatori imaju 1000 ciklusa.
Dobro, nećemo stavljati olovne akumulatore u lap topove. Ali, za ono za šta su posebno pravljeni, za to su najbolji.
Li-ion akumulator ISTOG kapaciteta je 5-6 puta skuplji od olovnog.
Proizvodjač olovno kristalnog akumulatora je jedan jedini. Samo jedna firma pravi tako nešto.
Zemlja odakle dolaze... Nije Amerika, Nemačka, Japan...
Južna Afrika.
Bez zlobnih komentara molim.

Akumulator iz daljine

Dobar glas daleko se čuje.
Zao još dalje.
Bilo i ostalo dok je sveta i veka.
Ovog puta o dobrom glasu...
Dobio sam juče telefonski poziv od osobe koja mi šalje svoj akumulator iz drugog grada (nije blizu, stotinak Km) brzom poštom. Čuo za mene , pronašao me je preko Svemogućeg Gugla.
Kaže, stiže zima, ne bi baš da mu se dese"zimske čarolije".
Pitanje...
Da li mu se isplati da šalje i plaća paket od 18 Kg?
Da!!!
Zbog:
-cene novog akumulatora (za to vozilo 100-120 evra)
-kvaliteta postojećeg akumulatora
-mogućnosti velike novčane uštede
Zaključak:
Ne postoji prepreka za nešto što čovek želi i hoće da uradi. Mislim na ispravnu stvar.
Posle svega, ne znam šta da kažem...
Stizali su mi razni akumulatori u radionicu, sa svih strana...
Ali nikad ovako "izdaleka".
Potrudiću se koliko god znam i umem da opravdam poverenje čoveka koji mi je poverio njegov akumulator.
Tako izdaleka.

Zimske "čarolije" sa akumulatorom

Majstori kažu da je za zimu najbitnije imati dobar akumulator i dobre zimske gume. Ovo prvo nam omogućuje da nema iznanadjenja ujutro kad krenemo na posao, a ovo drugo može da nam spasi glavu. S toga, da se pojasni malo kako zima utiče na rad akumulatora.
Loše.
Mislim na snagu i kapacitet.
Obzirom na prosečnog vozača kako održava akumulator (i sve druge delove na kolima), "zimske čarolije" su VEOMA česta pojava.
Elem... (uvek rado vidjen gosta na mom "malom ekranu", legendarni Boro Prikaza)...
Niske temperature smanjuju kapacitet i startnu snagu akumulatora. Nisam rekao ništa novo. To je i logično jer se elektroni sporije kreću kroz elektrolit (kao i ljudi po zimi, nije li tako...?)
Snaga i kapacitet (NE MEŠATI TE DVE STVARI!!!) skoro linearno opadaju sa temperaturom počev od +25 stepeni. Pisao sam već o tome...
Moram da razjasnim jer MNOGO, MNOGO ljudi meša kapacitet i startnu snagu. NIJE potrebno da običan vozač zna nešto više o tome, ali zbog toga ovaj blog reševa sve misterije i zablude oko akumulatora.
Najjednostavnije...
Kapacitet je koliko dugo, a startna struja je koliko jako.
Ovo sve što dalje bude napisano važi SAMO ZA NOVE AKUMULATORE. Tačnije, važi i za polovne, ali je onda stanje još gore. Obzirom na način održavanja, dopunjavanja i uopšte brige o akumulatorima.
NOV, znači NOV akumulator na 0 stepeni ima za 25-35 % snage manje od fabrički deklarisane. A kad dodje minus 10, 15 stepeni...
E, onda počinju ZIMSKE ČAROLIJE.
Donja slika izuzetno slikovito i tačno pokazuje šta se sve dogadja sa akumulatorom, a koliko su "apetiti" motora za potrebnom snagom sa padom temperature.

Na 0 stepeni se lepo vidi da motor za pokretanje zahteva 55% VIŠE snage nego na 27 stepeni. Prosečan benzinac "povuče" nekih 200 ampera u normalnim okolnostima. Dizelaš do 300 ampera. Može se zamisliti šta se dogadja na -15 stepeni...
Slika kaže više od hiljadu reči. Ova slika odlično ilustruje zašto LOŠI, znači LOŠI akumulatori ne mogu da startuje kola na hladnoći. Dobro akumulatori nemaju tih problema. Ova slika pokazuje kontradikciju (ne volim strane reči, ali sad je ova odgovarajuća) izmedju akumulatora i motora. Motor traži više, akumulator daje manje. Tu se priča završava. Loše po vlasnika vozila.
Ne mora akumulator da bude nov. Potrebno ga je samo REDOVNO I ISPRAVNO održavati.
Ovo je još jedan pokazatelj zašto i loši akumulatori rade na višim temperaturama. Koliko sam samo puta čuo "meni akumulator odlično pali".
Da...
Na + 30 možeš i dizelaša od 2500 kubika da upališ na akumulator od 45 Ah.
Na hladnoći se "pokazaju junaci".

Odabir akumulatora prema kubikaži motora

Znam da su se mnogi (i ja dosta dugo) pitali kako se računa jačina akumulatora (startna struja CCA) prema kubikaži motora. (Ovo inače, ne treba da brine jer to računa inženjer koji projektuje motor automobila).
Što bi se reklo, to je pitanje za milion $ !!!
Ali, zato i postoji ovaj blog da bi rešio SVE ZABLUDE I MISTERIJE.
Zato...
Dajem dva linka na kome može da se izračuna potrebna jačina akumulatora za datu kubikažu. Zašto dva?
Zato što je drug link potreban da bi se prebacila kubikaža iz CID (kubni inč) u kubne centimetre. Program za izračunavanje potrebne jačine akumulatora traži CID, a ne živimo svi u Americi, engleskoj, Australiji... (Eh, ti Ameri...)
Stvar je više nego prosta, ukuca se kubikaža u starim dobrim "kubicima" (odabere se iz padajućeg menija CC) i program konvertuje u CID. Onda se ta vrednost prebaci u polje za kubikažu, ukuca se broj cilindara i na kraju se otvori nova stranica gde na dnu piše potrebna CCA za tu kubikažu.
Ovo sam malo pojasnio jer se ne snalaze baš svi podjednako dobro na internetu.

VEOMA VAŽNA NAPOMENA!!!

Startna struja koja se dobije na kraju je data SAMO za pokretanje motora!!! Medjutim, akumulator ima i funkciju da pokreće potrošače kad motor ne radi. U principu se uzima CCA duplo više od dobijene vrednosti, a zbog toga što akumulator vremenom gubi kapacitet i startnu struju.
Još ovo...
Ja bih preporučio da se na dobijenu vrednost ZA DIZEL vozila doda još nekih 20-30% startne struje.
Znaju se već potrebe dizela... Grejači, velika kompresija, veće kubikaže...
Evo primera za prosečnog benzinca od 1600 kubika:

• -1600 kubika=98 CID
• -potrebna CCA 196 ampera

 Još jedan primer je stari dobri Golf II, dizelaš 1600 kubika. Njegova startna struja je 250 A (ako je sve u redu sa motorom)
Iz gore navedenog može da se vidi da je za takav auto dovoljan akumulator od 400 ampera (za benzinca). I još malo zbog sigurnosti, neka bude 450 ampera. Pa još, sva nova kola su puna elektronike...
Da se reši i ova zabluda i misterija...

Da...
Umalo zaboravih linkove !?

Za konverziju iz CID u kubike:
http://www.bgsoflex.com/dispunits.html

Za računanje potrebne struje:
http://www.bgsoflex.com/cca.html

Mala stvar, al' mnogo opasna!!!

http://www.smb-international.com/index.html

Neverovatno mali buster za startovanje kola!!!
Za neverovanje da ima 1200 CCA!!!??? Dovoljno za benzinca od 7000 kubika!?
Samo 4,9 Kg.
Ovo je za zimu "Majka Mara".
P.S. Ne bi trebalo dozvoliti da zatreba ovako nešto. To bi značilo da nešto mnogo nije dobro sa akumulatorom.
Ali, iznenadjenja su uvek moguća.

Sadržaj bloga

Na ovom bogu se neće naći informacije koje su opštepoznate. Neće biti uputstava kako se puni akumulator, kojim napon, kojom strujom, koji je bolji akumulator, koji bi akumulator trebalo kupiti, a šta se radi kad se ostave svetla upaljena na kolima (pa se isprazni potpuno akumulator)...
NE!!!
Nije bilo takvih tema niti će biti.
Ovde se mogu pročitati (i naučiti) stvari koje ne mogu nigde da se nadju ili o kojim se veoma malo ili delimično zna.
Korozija, ekvalizacija,  oporavak akumulatora stalnom strujom, kako se bira akumulator prema kubikaži (o tome ću tek da pišem), na kojoj temperaturi se zamrzava akumulator (i to je jedna od sledećih tema), pravilno povezivanje kablovima pri startovanju kola kojima je otkazao akumulator ( takodje jedna od budućih tema)...
O tome pišem.
Pa kome se svidja neka čita.
Svi ostali imaju svemogući Gugl.
ON zna kojim naponom se pune akumulatori.
Ja ZNAM neke druge, neobičnije, stvari.

Studija slučaja

Uvek u životu ima slučajeva koji odstupaju od pravila. Nisam rekao ništa novo. Ali, takvi slučajevi neverovatno puno pomažu čoveku u njegovom ISKUSTVU. Ovo iskustvu zaslužuje da se napiše velikim slovima.
Iskustvo u poslu, životu je NEMERLJIVO. To ne može niko da nauči. To može samo da se stekne.
Godinama.
Stigao mi je "pacijent" sa jednog auto placa (čini mi se tako, nisam mnogo se raspitivao)... Akumulatori sa auto placeva su moji stare mušterije za popravku.
I najzeznutije. Najteže, najkomplikovanije.
U trenutku donošenja napon je bio 10,85V. Gustina elektolita u svih šest ćelija-NULA. Čista destilovana voda. CCA 60A.
Po svim pravilima popravke i regeneracije taj akumulator je bio za OTPAD, reciklažu.
I napon 10,85V je takodje ukazivao na klasičan kratak spoj.
Na kućištu je pisalo da je iz jula 2010. godine. U principu, nije mnogo star.
Vozilo je uveženo iz inostranstva. Stajalo je na auto placu "tamo negde" plus ovde kod nas. Nekoliko meseci.
E...
Šta raditi...?
Dobio sam informaciju od vlasnika auto placa "da je probao da napuni akumultor ali nikako nije hteo".
Pa... Šta sam mogao da mu kažem? Ništa.
Zato što nije nikako mogao... Stigao je kod mene. Ja sam poslednja odbrana. Poslednji spas. Od mene postoje "dva putića": reciklaža ili prodavnica.
Trećeg izbora nema.
Elem... (Boro Prikaza, selo Praćište)
Akumulator je bio POTPUNO sulfatizovan. DO BOLA, što kaže izreka.
Kako nalažu pravila popravke, stavljen je na STALNU STRUJU PUNJENJA od 2 ampera. Tako.
I nikako drugačije.
Proces je trajao celo podne, noć... Gustina se dizala veoma sporo. Neverovatno sporo. Tek sledećeg dana popodne ssam primetio male mehuriće u ćelijama.
Pošto je struja punjenja bila "uštrojena" na samo 2 ampera nije bilo grejanja akumulatora. Elektrolit se zagrejao na nekih 30 stepeni. Sasvim prihvatljivo.
Posle dva dana se gustina podigla na nekih 1,175 u SKORO svim ćelijama. Jedna je odbijala da se podigne.
To su slučajevi kad se pokazuje svo znanje i iskustvo. Na stranu svi instrumenti i elektronika. Ona ništa ne pomaže. Tu je iskustvo.
"Osetio" sam da akumulator ipak nije u kratkom spoju.
Kako?
Eeeee...
Pa, to bi bilo isto da objasnim, kao kad bi nekom ko nikad nije probao čokoladu pokušavali da objasnite kakav je njen ukus.
Skoro nemoguće.
Šta sam uradio?
Pošto je akumulator već bio poprilično dopunjen, odvrnuo sam struju da vidim kako će ta problematična ćelija da se ponaša. I ostavio sam na nekih 5 A.
Ćelija se probudila, krenuli su mehurići.
Ali, to je bilo nedovoljno. Samo ona je bila na 1,175 ostale na nekih 1,225. Granica za kratak spoj.
Natrijum sulfat.
Moje "tajno oružje.
Da, njega sam dodao u sve ćelije. Napravio sam dosta koncentrisan rastvor. Nakon dodavanja sam sačekao nekih 15 minuta i izmerio startnu struju. Ona je bila VEĆA za nekih 30-40 ampera. Pošto je akumulator bio za benzinca, ovo povećanje je bilo više nego dovoljno.
Naravno, nisam se tu zaustavio. Ostavio sam celu narednu noć akumulator na STALNOJ STRUJI od 1 A.
Ujutro je bila sasvim druga, mnogo bolja slika. Sve ćelije su bile u rasponu od 1,225-1,25. Obzirom kakav je bio akumulator u trenutku donošenja, ja sam ga vratio u više nego odlično stanje.
Ovaj krš sam popravljao tri dana. Nikad mi se nije desilo da toliko vremena posvetim nekom akumultoru. Za ovaj sam osetio da mogu da ga spasem. Iako je sve ukazivalo da od njega nema ništa. Ja nisam tako mislio. I bio sam u pravu.
Iskustvo, intuicija i mnogo popravljenih akumulatora mi je pomoglo da rešim i ovaj slučaj.
Šta sam naučio?

• -Ono što piše u knjigama NE MORA da bude i u praksi. 
• -Natrijum sulfat MOŽE da pomogne kod regeneracije sulfatizovanih akumulatora. 
• -Veoma sulfatizovani akumulatori NE MOGU da se vrate u potpuno fabričko stanje jer su kod njih kristalizovani molekuli olovo sulfata duboko u pločama (kristali trećeg reda).

P.S. Akumulator koji je POTPUNO ispražnjen ima tendenciju pravljenja mikro kratkih spojeva (kristala) kad se uključi na punjenje. Ovo može da dovede do otkaza potpuno ispravnog akumulatora usled stvaranja kratkih spojeva izmedju ploča. A ovo zbog poznate boljke koja se zove "hidracija" i stvaranja olovo hidroksida. Prosto, olovo reaguje sa vodom i nastaje olovo hidroksid. Ovo se dogadja kod npr. vojnih vozila koja se retko koriste i akumulatori se (ako se ne održavaju) samoisprazne. Umesto elektrolita u akumulatoru se nalazi obična destilova voda. Taj slučaj nije poznat kod vozila koja se normalno i redovno koriste.
Za ovu opasnu pojavu, koja može da uništi potpuno ispravan akumulator (koji nije oštećen već samo ispražnjen), postoji lek. Naravno, pod uslovom da akumulator u tako ispražnjenom stanju nije stajao dugo vremena.
Ali...
Drugi put.

Italijanski akumulatori

Obratiti pažnju na ovu firmu, italijansku...Imaju sem startnih, trakcione i stacionarne akumulatore.
Znači, nisu oni svakodnevni, prosečni.

lhttp://www.midacbatteries.com/en/index.html

P.S. Ima ih kod nas.

Trendovi ovih dana...

Kao i obično, dajem trend traženja pojmova po internetu poslednjih dana...
A svemogući Gugl ih dovede na moj blog...
Elem...(Boro Prikaza, selo Praćište, iznad Gornjih Baljega)

bugarski akumulatori

desulfatizacija

desulfatizacija akumulatora

impulsni punjac akumulatora

kako popraviti stari akumulator

kako popraviti sulfalizovan akumlulator

kako povratiti akumulator

klema na akumulatoru korodira

najjednostavniji punjac za akumulator sema

oporavak ni-cd akumulatora

 

Sa desulfatizacijom, regeneracijom , punjačima... Sam raskrstio na ovom blogu. Dosta sam napisao.
Za one koji traže po internetu "kako popraviti sulfatizovan akumulator"...
Teško.
Neki put nemoguće.
Ili sa slabim rezutatima.
A neki put moguće je akumulator vratiti u (skoro) fabričko stanje.
Popraviti sulfatizovan akumulator bez:

• -znanja
• -iskustva (prakse)
• -instrumenata
• -novca

je TEŠKO.
Da ne kažem nemoguće.
Ovim NE ŽELIM da obeshrabrim sve one sadašnje i buduće majstore koji žele da se bave ovom problematikom (ne znam kako drugačije da nazovem ovaj posao).
NE ŽELIM da  obeshrabrim ljude koji bi ovo probali iz radoznalosti ili samo zbog toga da bi uštedeli neki novac za nov akumulator.
Čitajući moj blog čovek može da vidi koliko informacija, začkoljica, raznih problema iskrsne kod popravke akumulatora.
A nisu samo sulfatizovani akumulatori.
Postoji nešto što se zove KOROZIJA POZITIVNE REŠETKE.
TU NEMA POMOĆI.
Pre neki dan objasnih da se olako donose dijagnoze o sulfatizovanim akumulatorima.
Da bi se tako nešto dijagnostikovalo potrebno je puno iskustva, rada i stotine akumulatora.
Tu sam za svaku sugestiju, pomoć, nedoumicu...
P.S. Osoba koja pita za "oporavak Ni-Cd"...
Kažem joj da može, sasvim solidno. Ja lično napravio mali regenerator za taj tip akumulatora.
I radi...
Probao sam na mojoj bateriji od akumulatorske bušilice.
Poboljšanje 20% u kapacitetu.
Nije za bacanje.

Pojašnjenje u vezi punjača akumulatora

Guglaju ljudi po internetu pa ih svemogući Gugl dovede na moj blog, a veoma često traže " najjednostavniju šemu punjača akumulatora".
Nebrojeno puno ISPRAVNIH akumulatora je bačeno (ili otkazalo) samo zato što je loše punjeno ili dopunjavano. Sa tim se susrećem skoro svaki dan u svojoj praksi.
Šta sam time hteo da kažem?
Hteo sam da kažem da NE MOŽE DA POSTOJI JEDNOSTAVAN A DOBAR PUNJAČ. Bar ja ne znam za njega.
Ponavljam po ko zna koji put!
Dobra punjač MORA da ima strujnu i naponsku regulaciju (ograničenje).
Da može da prekine punjenje akumulatora po zadatim elementima, struje i napona. Minimum.
Da "ne tera " do neba punjenje pa da prepuni akumulator i izvetri voda. Ili da prekine punjenje pre vremena pa da akumulator ne bude dovoljno napunjen i da ostane delimično sulfatizovan. I zauvek izgubi deo kapaciteta.
S toga, ja sam na ovom blogu dao sasvim pristojne, jednostavne a efikasne šeme punjača akumulatora. I svi oni imaju naponsku i strujnu regulaciju. A imam ih u kolekciji na desetine.
Nije da ja nemam takve "najjednostavnije šeme", ali NISAM hteo da ih postavim. Smatrajući da one nisu dovoljno dobre za dobro, potpuno i efikasno punjenje akumulatora.
A ako neko od posetilaca ovog bloga baš bude insistirao na takvoj nekoj šemi, rado ću mu je ustupiti.
Na njegovu ličnu odgovornost.

Dodavanje vode u ćelije

Eksploatacija akumulatora koji nema dovoljno elektrolita u svim ćelijama je kao vožnja automobila bez dovoljno ulja.
Bukvalno.
To je veoma opasno po akumulator, alternator, elektro sistem u autu.
Nedostatak vode u akumulatoru može da se desi zbog nekoliko faktora, ali je najčešći neispravan regler alternatora i onda dolazi do prepunjavanja. Imao sam nekoliko slučajeva u praksi da je otkazao regler pa umesto 14 V, akumulator je bio punjen sa 16 pa i više volti. Naravno, vlasnik vozila nije znao šta mu se dogadja u motoru. Čak sam imao slučaj od zimus da "mu je mirisala kiselina u kabini" (tamo nekom). Još ludje je to što je čovek odbio popravku reglera jer "mu je skupo". Na stranu što je akumulator bio još uvek u mogućnosti da se popravi.
Ludost nema granica.
Akumulator bez dovoljno elektrolita se greje, optrećuje alternator zbog velikog unutrašnjeg otpora. Ploče bez elektrolita veoma brzo sulfatizuju.
A sulfat NE PROVODI struju.
Da ne ulazim mnogo u dubinu problematike...
Mada bi nekom to bilo zanimljivo...
Dakle...
Zašto sve ovo? Kada se doliva voda u akumulator?
Ovo se podrazumev SAMO ako nedostaje elektrolit u nekoj od ćelija. ZABRANJENO je dolivanje vode ako nije potrebno, tj. na silu. A zbog razredjivanja elektrolita.
U AKUMULATOR SE DOLIVA SAMO I SAMO DESTILOVANA VODA.
Nikad akumulatorska kiselina koja može da se kupi u prodavnici auto delova. Time se remeti koncentracija kiseline. I drastično povećeva mogućnost od kratkog spoja zbog ubrzane sulfatizacije.
Elektrolit bi trebalo da bude nekih 15 mm iznad ploča. Kod kamionskih akumulatora toleriše se i do 10 mm.
Sad ono najbitnije.
Ako nedostaje elektrolita u nekoj od ćelija doda se SAMO onoliko vode da tek prekrije ploče. I onda se pristupi punjenju.
Kad se završi punjenje TEK ONDA SE DODA ONOLIKO VODE KOLIKO JE POTREBNO. Znači, voda je na kraju punjenja.
Nikako pre.
To je jedan trik za koji retko ko zna.
A najbolji trik je ne dozvoliti da  se desi nedostatak vode. UVEK proveriti nivo elektrolita u akumulatoru bar svaki mesec dana. Nije teško, a preduprediće se razna "iznenadjenja".
I uštedeti mnogo novca.
Provera nivoa elektrolita je OBAVEZNA u letnjim mesecima zbog većeg izvetravaja vode. Tada i najčešće dolazi do otkaza akumulatora usled kratkog spoja (ko kaže da akumulatori otkazuju zimi?!).
Ovo sve, naravno, važi samo za akumulatore sa mogućnošću dolivanja vode, one sa čepovima.
Za one "savremene"... Bez održavanja...
Tu nema pomoći (ima, ali je malo zeznuto...)
"Savremeni" traju 3-4 godine, oni "nesavremeni" traju 6-7.
Ko razume-shvatiće.

Kapacitet i startna struja

Veoma malo (ili nimalo) je poznata stvar da akumulator koji ima samo pola nazivnog kapaciteta (npr 25 Ah od 50 Ah kad je bio potpuno nov), može bez ikakvih problema da pokrene motor!!!???
Lično u svojoj "kolekciji" imam Boš S5 silver akumulator (52Ah/520CCA).
On ima podosta godina, moja procena je nekih 4-5. To je izuzetno kvalitetan  akumulator, bio je do skora najbolji od te firme, sad ima još noviji i bolji S6.
Nekoliko puta sam ga testirao.
Njegov kapacitet je nekih 17-18Ah. To je tačno trećina od 52Ah.
Medjutim...
On i dalje pali kola bez nekih veći probelema. I to dizel od 2000 kubika!!??
 Od 520 CCA ima 360-380 CCA.
Dobro, to su ekstremni slučajevi. Taj slučaj je bio zimus kad je taj akumulator bio na pozajmici. Da je ostao celu zimu u tom dizelu od njega bi ostalo samo plastično kućište.
Ali za neki benzinac od 1500 -1600 kubika bi bio sasvim dobar.
Iz ovog može da se vidi da startna struja (CCA) NIJE relavantan podatak za stanje zdravlja akumulatora . To je mnogo više kapacitet.
Da su slučajno ostala upaljena svetla na tom vozilu sa tim akumulatorom neko kratko vreme teško da bi upalio.
Prostije, akumulator ima startnu struju ali nema kapacitet.
Zato 99% vozača živi u uverenju da je sve u redu sa akumulatorom jer bez problema mogu da startuju motor.
Medjutim, stanje u akumulatoru je sasvim drugačije. I to se gotovo redovno pokaže na zimu.
A na leto se dešavaju kratki spojevi.
Klasični kvarovi.
-------------------------------------------------------------
Na grafikonu ispod se vidi odnos rezervnog kapaciteta, (RC) i startne stuje (CCA).
Može da se vidi ekstreman slučaj da jedan akumulator (od desetina ispitanih) ima samo 38 % CA ali zato 90% CCA, što je više nego dovoljno da se pokrene vozilo.
Inače, za neku donju granicu se uzima 75 % startne struje od fabričke.
Mada iz iskustva može i malo dole na nekih 70 % . Pa i niže.