Sve ono ( i još mnogo više) što ste hteli da znate o olovnim akumulatorima... a niste imali ili niste znali koga da pitate
петак, 13. јун 2014.
Odlično pitanje u vezi alternatora!!!
S vremena na vreme objavim nečije zanimljivo pitanje u obliku kompletnog posta. Mislim da je to dobro jer mnogo ljudi koji čitaju ovaj blog ne obraća pažnju i ne čita moje odgovore na razna pitanja. Mislim da se u tim odgovorima krije mnogo više korisnih informacija nego u mojim tekstovima i postovima. Zato sam odlučio da i sledeće pitanje postavim kao post a ne samo kao odgovor. Naravno, moj odgovor sledi. Mogu da kažem da je pitanje više nego dobro i umesno. Ja znam za tu problematiku, a što je još gore za to znaju i proizvođači automobila. I ne čine ništa po tom pitanju. Na korist proizvođača akumulatora. Čista simbioza. Dakle, evo pitanja u intagralnoj verziji:
"Miša muci me jednan problem koji stalno spominjes i koji mene isto muci.A to je dopunjavanje akumulatora alternatorom.Nije mi jasno kako su proizvodaci auta glupi i nisu u stanju napraviiti alternator koji ce puniti akumulator 100% u relativno kratkom roku.Zbog kratkih relacija dopunjavam(to naucio od tebe) akumulator na punjacu 2 puta u mjesecu.I akumulator od 60ah u 15 dana spadne na 40ah.E sad kako bi se mogao "natjerati" akumulator da se brze puni preko alternatora.Znaci ne da mu treba 15-20 kilometara da vrati jedno startanje nego da to vrati u nekih kilometar dva.
Misio sam napraviti elektroniku koja bi kada se upali auto digla napon samo akumulatoru na nekih 16-17V ili vise da se sto prije napuni,a kad se napuni da se iskljuci punjenje.Ali je problem sto bi to dizanje napona utjecalo na citav napon u autu pa neznam kako bi to izveo.Jer mi je vise dosadilo malo malo otvarati haubu i puniti akumulator.Volio bi da ako mozes malo opsirnije napisati jedan post o tom problemu jer vidim da vecina ljudi nezna za to pa mi se smije sto to radim."
Nisu proizvođači automobila glupi. Daleko od toga. Pa zar misliš da današnja elektronika ne bi mogla da uradi takav zadatak oko punjenja akumulatora?! Ja to imam običaj da kažem da su "ljudi napravili svemirski brod, a ne mogu da naprave alternator koji puni akumulatora na npr. 15V"?!
To što dopunjavaš akumulator 2 puta u toku meseca je odlično. Nadam se da će ovaj deo teksta mnogi da upamte. Naravno, onaj ko vozi duge relacije ne mora toliko često jer ipak alternator uspe da DOPUNI koliko-toliko akumulator. Ali ne i da napuni propisno. Opet dajem primer taksi vozila. Kod njih je akumulator veoma opterećen zbog kratkih relacija i naročito velikog broja startovanja motora. Ovo prvo, može da se reši redovnim dopunjavanjem a ovo drugo ne može. Naravno, taksisti ( ne svi) gledaju da što jeftinije prođu pa kupuju loše akumulatore koji ne mogu da izdrže skoro ni garantni rok. A postoje akumulatori koji su naročito pravljeni za gradske uslove vožnje: mnogo startovanja, kratke relacije, nedovoljno dopunjavanje. Ali, ko će da misli o tome...? Zato proizvođači akumulatora trljaju ruke. Znaju oni "za jadac". A tu im pomažu i proizvođači automobila svojim nečinjenjem po pitanju načina rada aletrnatora.
Dakle, akumulator se ne može brzo napuniti u uslovima koji vladaju u automobilu. Postoje načini za to ali je to relativno neizvodljivo. To se može uraditi samo u servisnim i radioničkim uslovima. Konkretno, ja to često radim kad je potrebno brzo napuniti akumulator ali zato mora da postoji algoritam u procesoru koji kontroliše punjenje. Komplikovano. Međutim, konkretan odgovor na tvoje pitanje bi bio da se veoma lako može ugraditi mikrokontroler (procesor) u kontrolnu elektroniku automobila koji će pratiti i pamtiti u određenom vremenskom periodu način i model vožnje automobila (dužine relacija, broj paljenja, potrošnju raznih uređaja...) i pomoću ugrađenog softvera regulasati punjenje alternatora. Prostije, onaj ko vozi duge relacije alternator će više dodavati snage za razne potrošače a manje u akumulator. U gradskoj vožnji bi alternator punio većim naponom. Vozilo koje je dugo stajalo i nije voženo bilo bi tretirano pojačanim punjenjem alternatora.
Očigledno da je problem (relativno) lako rešiv, bar sa strane elektronike. Međutim, tu se okreće ogroman novac. I tu sve pada u vodu.
Samo dopunjavanje ne bi možda bio toliki problem ali alternator ne puni samo akumulator nego obezbeđuje i struju za mnoge potrošače u automobilu. A njih je u današnjim kolima mnogo. Pa još se doda ono što nije po fabričkoj specifikaciji: navigacija, možda mali televizor, jako pojačalo, a kod taksista svetleća tabla, radio stanica... I eto problema!!! Pa se posle ljudi pitaju zašto tako kratko traju akumulatori? Odgovor je prost i evidentan.
Nije nikakva mudrolija napraviti regler koji će puniti sa 15-16 V. Međutim, to je veoma veliki napon za akumulator. To se može i sme uraditi SAMO u servisu, mislim na punjenje tim parametrima. Šta više, poželjno je napuniti klasične akumulatore većim naponom (ekvalizacija) nekoliko puta u toku godine. Međutim, realni uslovi u motoru su sasvim drugačiji. Tako da tvoje razmišljanje da puniš akumulator naponom od 16 V ne pije vodu. Nije dobro, opasno je bez nadzora i ograničavajućih parametara. To bi se moglo eventualno uraditi na taj način što bi se ograničila struja alternatora a napon da ide od npr 15V ali onda potrošači ne bi dobijali dovoljno struje pa bi se više praznio akumulator jer od nekle bi morala snaga da se vuče. A to je jedino akumulator. I to je onda začarani krug...
Olovni akumulator je nemoguće brzo napuniti klasičnim načinom punjenja. Ako bi se to radilo (velikom strujom i naponom) došlo bi do brzog zagrevanja, naročito kod sulfatizovanih i starih akumulatora (jer je povećan unutrašnji otpor). To vodi do ubrzane korozije pozitivne rešetke,uništenja aktivnog materijala na pločama, smenjenja njihove površine a time i startne snage... I akumulator nakon takvog dugotrajnog "tretmana" može da ide u recilkažu. Brzo punjenje akumulatora zahteva mnogo proračuna, znanja elektrohemije, razumevanja procesa koji se događaju na i u pločama... A da je sigurno tako mogu da potvrdim sa 101% tačnosti i sigurnosti. Skoro sam imao prepisku sa profesorom elektrohemije na Tehnološkom fakultetu. On je davno bio angažovan od strane vojske da pronađe način za brzo punjenje akumulatora. Vojska, profesor, fakultet... Očigledno da su stvari oko punjenja mnogo ozbiljnije nego što se čini na prvi pogled.. Bar što se tiče brzog punjenja akumulatora.
Još jednom ponavljam veoma malo poznatu činjenicu da je za samo JEDAN start motora potrebno voziti 10-15 Km na otvorenom putu da bi se ta snaga vratila u akumulator. To bi moglo brže ali alternator daje struju i za mnogobrojne potrošače. U proseku se za jedan start motora izvuče 3-5% ukupne snage iz akumulatora. To nije mnogo ali ako se ne dopunjava akumulator redovno, kako ti to radiš, ubrzano dolazi do slabljenja snage i sulfatizacije.A sulfatizacija nije ništa drugo nego NEBRIGA.
Prosto, jasno, konkretno, razumljivo.
Nemoj da ti bude teško da dopunjavaš često akumulator. To je dobro za novčanik a i glava manje boli. Ovo drugo je možda i važnije. Ako ga tako budeš održavao i čuvao bićeš siguran da kad god staviš ključ u bravu nećeš imati problema oko startovanja motora.
Jer ako drugačije budeš postupao znaš čemu možeš da se nadaš.
Mislim da sam bio jasan.
Ko je razumeo, shvatiće.
"Miša muci me jednan problem koji stalno spominjes i koji mene isto muci.A to je dopunjavanje akumulatora alternatorom.Nije mi jasno kako su proizvodaci auta glupi i nisu u stanju napraviiti alternator koji ce puniti akumulator 100% u relativno kratkom roku.Zbog kratkih relacija dopunjavam(to naucio od tebe) akumulator na punjacu 2 puta u mjesecu.I akumulator od 60ah u 15 dana spadne na 40ah.E sad kako bi se mogao "natjerati" akumulator da se brze puni preko alternatora.Znaci ne da mu treba 15-20 kilometara da vrati jedno startanje nego da to vrati u nekih kilometar dva.
Misio sam napraviti elektroniku koja bi kada se upali auto digla napon samo akumulatoru na nekih 16-17V ili vise da se sto prije napuni,a kad se napuni da se iskljuci punjenje.Ali je problem sto bi to dizanje napona utjecalo na citav napon u autu pa neznam kako bi to izveo.Jer mi je vise dosadilo malo malo otvarati haubu i puniti akumulator.Volio bi da ako mozes malo opsirnije napisati jedan post o tom problemu jer vidim da vecina ljudi nezna za to pa mi se smije sto to radim."
Nisu proizvođači automobila glupi. Daleko od toga. Pa zar misliš da današnja elektronika ne bi mogla da uradi takav zadatak oko punjenja akumulatora?! Ja to imam običaj da kažem da su "ljudi napravili svemirski brod, a ne mogu da naprave alternator koji puni akumulatora na npr. 15V"?!
To što dopunjavaš akumulator 2 puta u toku meseca je odlično. Nadam se da će ovaj deo teksta mnogi da upamte. Naravno, onaj ko vozi duge relacije ne mora toliko često jer ipak alternator uspe da DOPUNI koliko-toliko akumulator. Ali ne i da napuni propisno. Opet dajem primer taksi vozila. Kod njih je akumulator veoma opterećen zbog kratkih relacija i naročito velikog broja startovanja motora. Ovo prvo, može da se reši redovnim dopunjavanjem a ovo drugo ne može. Naravno, taksisti ( ne svi) gledaju da što jeftinije prođu pa kupuju loše akumulatore koji ne mogu da izdrže skoro ni garantni rok. A postoje akumulatori koji su naročito pravljeni za gradske uslove vožnje: mnogo startovanja, kratke relacije, nedovoljno dopunjavanje. Ali, ko će da misli o tome...? Zato proizvođači akumulatora trljaju ruke. Znaju oni "za jadac". A tu im pomažu i proizvođači automobila svojim nečinjenjem po pitanju načina rada aletrnatora.
Dakle, akumulator se ne može brzo napuniti u uslovima koji vladaju u automobilu. Postoje načini za to ali je to relativno neizvodljivo. To se može uraditi samo u servisnim i radioničkim uslovima. Konkretno, ja to često radim kad je potrebno brzo napuniti akumulator ali zato mora da postoji algoritam u procesoru koji kontroliše punjenje. Komplikovano. Međutim, konkretan odgovor na tvoje pitanje bi bio da se veoma lako može ugraditi mikrokontroler (procesor) u kontrolnu elektroniku automobila koji će pratiti i pamtiti u određenom vremenskom periodu način i model vožnje automobila (dužine relacija, broj paljenja, potrošnju raznih uređaja...) i pomoću ugrađenog softvera regulasati punjenje alternatora. Prostije, onaj ko vozi duge relacije alternator će više dodavati snage za razne potrošače a manje u akumulator. U gradskoj vožnji bi alternator punio većim naponom. Vozilo koje je dugo stajalo i nije voženo bilo bi tretirano pojačanim punjenjem alternatora.
Očigledno da je problem (relativno) lako rešiv, bar sa strane elektronike. Međutim, tu se okreće ogroman novac. I tu sve pada u vodu.
Samo dopunjavanje ne bi možda bio toliki problem ali alternator ne puni samo akumulator nego obezbeđuje i struju za mnoge potrošače u automobilu. A njih je u današnjim kolima mnogo. Pa još se doda ono što nije po fabričkoj specifikaciji: navigacija, možda mali televizor, jako pojačalo, a kod taksista svetleća tabla, radio stanica... I eto problema!!! Pa se posle ljudi pitaju zašto tako kratko traju akumulatori? Odgovor je prost i evidentan.
Nije nikakva mudrolija napraviti regler koji će puniti sa 15-16 V. Međutim, to je veoma veliki napon za akumulator. To se može i sme uraditi SAMO u servisu, mislim na punjenje tim parametrima. Šta više, poželjno je napuniti klasične akumulatore većim naponom (ekvalizacija) nekoliko puta u toku godine. Međutim, realni uslovi u motoru su sasvim drugačiji. Tako da tvoje razmišljanje da puniš akumulator naponom od 16 V ne pije vodu. Nije dobro, opasno je bez nadzora i ograničavajućih parametara. To bi se moglo eventualno uraditi na taj način što bi se ograničila struja alternatora a napon da ide od npr 15V ali onda potrošači ne bi dobijali dovoljno struje pa bi se više praznio akumulator jer od nekle bi morala snaga da se vuče. A to je jedino akumulator. I to je onda začarani krug...
Olovni akumulator je nemoguće brzo napuniti klasičnim načinom punjenja. Ako bi se to radilo (velikom strujom i naponom) došlo bi do brzog zagrevanja, naročito kod sulfatizovanih i starih akumulatora (jer je povećan unutrašnji otpor). To vodi do ubrzane korozije pozitivne rešetke,uništenja aktivnog materijala na pločama, smenjenja njihove površine a time i startne snage... I akumulator nakon takvog dugotrajnog "tretmana" može da ide u recilkažu. Brzo punjenje akumulatora zahteva mnogo proračuna, znanja elektrohemije, razumevanja procesa koji se događaju na i u pločama... A da je sigurno tako mogu da potvrdim sa 101% tačnosti i sigurnosti. Skoro sam imao prepisku sa profesorom elektrohemije na Tehnološkom fakultetu. On je davno bio angažovan od strane vojske da pronađe način za brzo punjenje akumulatora. Vojska, profesor, fakultet... Očigledno da su stvari oko punjenja mnogo ozbiljnije nego što se čini na prvi pogled.. Bar što se tiče brzog punjenja akumulatora.
Još jednom ponavljam veoma malo poznatu činjenicu da je za samo JEDAN start motora potrebno voziti 10-15 Km na otvorenom putu da bi se ta snaga vratila u akumulator. To bi moglo brže ali alternator daje struju i za mnogobrojne potrošače. U proseku se za jedan start motora izvuče 3-5% ukupne snage iz akumulatora. To nije mnogo ali ako se ne dopunjava akumulator redovno, kako ti to radiš, ubrzano dolazi do slabljenja snage i sulfatizacije.A sulfatizacija nije ništa drugo nego NEBRIGA.
Prosto, jasno, konkretno, razumljivo.
Nemoj da ti bude teško da dopunjavaš često akumulator. To je dobro za novčanik a i glava manje boli. Ovo drugo je možda i važnije. Ako ga tako budeš održavao i čuvao bićeš siguran da kad god staviš ključ u bravu nećeš imati problema oko startovanja motora.
Jer ako drugačije budeš postupao znaš čemu možeš da se nadaš.
Mislim da sam bio jasan.
Ko je razumeo, shvatiće.
Пријавите се на:
Постови (Atom)