Tester alternatora

Ovo je "UREDJAJ ZA TESTIRANJE ALTERNATORA".
Šta da kažem...?
Tuga, bol, plakanje, tiha jeza...
U mom rečniku ne postoje reči za ovakav "uredjaj".
Ali, ako nekom služi u njegovom poslu, neka tera tako. Ko zna, možda nekad i sazna da postoje i malo "savremeniji" načini testiranja.
 

Stigao je akumulator iz daljine...

Eto, došao je kod mene na operaciju akumulator iz poprilično dalekog grada. Pisao sam juče o tome.
Dobar Exide, onaj što ima (garantovanih) 10000 paljenja motora, u odnosu na obične koji mogu to da urade 4000 puta.
SVE OVO UZETI SA REZERVOM.
Mada na samom kućištu akumulatora baš tako piše.
Znam ja za taj model Eksajda koji je testiran na -30 stepeni umesto na klasičnih -18 (da cepidlačimo, na -17,8 stepeni). I koji je predvidjen da pali kola 10000 puta
Hmmmm...
Hmmmm...
Hmmmm...
U pitanju je motor 2500 kubika, dizel. Taj kida akumulator. Može da bude 66 puta Exide, kad to čudo povuče na -15 stepeni u piku 600-700 ampera...
Napon u trenutku dobijanja akumulatora je bio 12,56 V, startna struja 590A od mogućih 760A.
Savršeni parametri.
Al' kad bi se zezali.
Savršeni na oko.
Da! Umalo da zaboravim. To je onaj tip akumulatora što ima "oko" kako ga narod zove. Normalno, "oko" je zeleno. A akumulator ne valja.
Pa kako to kad je "oko" zeleno???!!!!
To "oko" je paljevina i žvaka za narod. Zato se ovaj blog zove "sve zablude i misterije".
Kad sam se malo pobliže zabavio sa akumulatorom stanje je bilo sledeće...
A akumulatori se testiraju pod opterećenjem.
Dakle, dva puta sam ga opteretio strujom 80 A. To je mala struja za ovako veliki akumulator, ali mi daje neke prve pokazatelje da li je sve u redu sa njim.Napon pod opterćenjem nije pao ispod 11,4-11,5V. Dobro, može i bolje.
A onda prava stvar. Opterećenje od 300 ampera, 15 sekundi. Ko izdrži, pričaće.
Jadnik nije izdržao. Čak je struja pala na 250A a napon na 6,5V?!
Zaključak, ovako na prvi pogled...
NIJE mnogo sulfatizovan, ali su zato UNIŠTENE PLOČE, korozija pozitivne rešetke, propadanje i osipanje aktivnog materijala sa ploča, naročito pozitivne...
Posle toliko akumulatora to mogu sa velikom sigurnošću da kažem. Još kad bih mogao da zavirim unutar akumulatora i pogledam kako izgleda elektrolit...
Ali, ne mogu. To su ovi novi, "savremeni" akumulatori, bez "održavanja"...
Kad se pokvari, baci. Bilo nekad da su akumulatori trajali po desetak godina.
Ne isplati se to.
Dve-tri godine pa ponovi novi...
Mora fabrika nešto da radi...
                                                       

Čovek se uči dok je živ!

Kad god mislim da je sve izmišljeno, pronadjeno, usavršeno kod olovnih akumulatora...
Uvek rano i pogrešno donesem zaključak!
Kristalno olovni akumulatori.
To je NAJNOVIJI tip akumulatora. Olovnih. Doduše, proizvode se za specijalne namene , samo za mreže(pomoćna napajanja), telekomunikacije, repetitore, UPS-ove, električne viljuškare...
Traju 7-10 godina, imaju 3100 ciklusa (punjenje - pražnjenje).
Li-ion...
Kao najbolji i najkvalitetniji akumulatori imaju 1000 ciklusa.
Dobro, nećemo stavljati olovne akumulatore u lap topove. Ali, za ono za šta su posebno pravljeni, za to su najbolji.
Li-ion akumulator ISTOG kapaciteta je 5-6 puta skuplji od olovnog.
Proizvodjač olovno kristalnog akumulatora je jedan jedini. Samo jedna firma pravi tako nešto.
Zemlja odakle dolaze... Nije Amerika, Nemačka, Japan...
Južna Afrika.
Bez zlobnih komentara molim.

Akumulator iz daljine

Dobar glas daleko se čuje.
Zao još dalje.
Bilo i ostalo dok je sveta i veka.
Ovog puta o dobrom glasu...
Dobio sam juče telefonski poziv od osobe koja mi šalje svoj akumulator iz drugog grada (nije blizu, stotinak Km) brzom poštom. Čuo za mene , pronašao me je preko Svemogućeg Gugla.
Kaže, stiže zima, ne bi baš da mu se dese"zimske čarolije".
Pitanje...
Da li mu se isplati da šalje i plaća paket od 18 Kg?
Da!!!
Zbog:
-cene novog akumulatora (za to vozilo 100-120 evra)
-kvaliteta postojećeg akumulatora
-mogućnosti velike novčane uštede
Zaključak:
Ne postoji prepreka za nešto što čovek želi i hoće da uradi. Mislim na ispravnu stvar.
Posle svega, ne znam šta da kažem...
Stizali su mi razni akumulatori u radionicu, sa svih strana...
Ali nikad ovako "izdaleka".
Potrudiću se koliko god znam i umem da opravdam poverenje čoveka koji mi je poverio njegov akumulator.
Tako izdaleka.

Zimske "čarolije" sa akumulatorom

Majstori kažu da je za zimu najbitnije imati dobar akumulator i dobre zimske gume. Ovo prvo nam omogućuje da nema iznanadjenja ujutro kad krenemo na posao, a ovo drugo može da nam spasi glavu. S toga, da se pojasni malo kako zima utiče na rad akumulatora.
Loše.
Mislim na snagu i kapacitet.
Obzirom na prosečnog vozača kako održava akumulator (i sve druge delove na kolima), "zimske čarolije" su VEOMA česta pojava.
Elem... (uvek rado vidjen gosta na mom "malom ekranu", legendarni Boro Prikaza)...
Niske temperature smanjuju kapacitet i startnu snagu akumulatora. Nisam rekao ništa novo. To je i logično jer se elektroni sporije kreću kroz elektrolit (kao i ljudi po zimi, nije li tako...?)
Snaga i kapacitet (NE MEŠATI TE DVE STVARI!!!) skoro linearno opadaju sa temperaturom počev od +25 stepeni. Pisao sam već o tome...
Moram da razjasnim jer MNOGO, MNOGO ljudi meša kapacitet i startnu snagu. NIJE potrebno da običan vozač zna nešto više o tome, ali zbog toga ovaj blog reševa sve misterije i zablude oko akumulatora.
Najjednostavnije...
Kapacitet je koliko dugo, a startna struja je koliko jako.
Ovo sve što dalje bude napisano važi SAMO ZA NOVE AKUMULATORE. Tačnije, važi i za polovne, ali je onda stanje još gore. Obzirom na način održavanja, dopunjavanja i uopšte brige o akumulatorima.
NOV, znači NOV akumulator na 0 stepeni ima za 25-35 % snage manje od fabrički deklarisane. A kad dodje minus 10, 15 stepeni...
E, onda počinju ZIMSKE ČAROLIJE.
Donja slika izuzetno slikovito i tačno pokazuje šta se sve dogadja sa akumulatorom, a koliko su "apetiti" motora za potrebnom snagom sa padom temperature.

Na 0 stepeni se lepo vidi da motor za pokretanje zahteva 55% VIŠE snage nego na 27 stepeni. Prosečan benzinac "povuče" nekih 200 ampera u normalnim okolnostima. Dizelaš do 300 ampera. Može se zamisliti šta se dogadja na -15 stepeni...
Slika kaže više od hiljadu reči. Ova slika odlično ilustruje zašto LOŠI, znači LOŠI akumulatori ne mogu da startuje kola na hladnoći. Dobro akumulatori nemaju tih problema. Ova slika pokazuje kontradikciju (ne volim strane reči, ali sad je ova odgovarajuća) izmedju akumulatora i motora. Motor traži više, akumulator daje manje. Tu se priča završava. Loše po vlasnika vozila.
Ne mora akumulator da bude nov. Potrebno ga je samo REDOVNO I ISPRAVNO održavati.
Ovo je još jedan pokazatelj zašto i loši akumulatori rade na višim temperaturama. Koliko sam samo puta čuo "meni akumulator odlično pali".
Da...
Na + 30 možeš i dizelaša od 2500 kubika da upališ na akumulator od 45 Ah.
Na hladnoći se "pokazaju junaci".