Optima Red Top

Ne hvalim bilo kojeg proizvodjača akumulatora. Ne kudim bilo koje proizvodjača akumulatora. To je moj princip. Za sada. Neću da pišem afirmativno samo zbog toga ako bih dobio "neku paru". To bi se kosilo sa mojim načinom rada i životnim principima. Ne mislim samo na akumulatore.
Ali ako je nešto stvarno dobro i ako je to potvrdjeno u mnogo prilika, onda to zaslužuje svaku pohvalu.
Naš vozač zna za nekoliko firmi koje prave akumultore. Da ih ne nabrajam, ali u grubo to je nekh 6-7. To je posledica ponude i naravno materijalnog stanja. Ne nalazim ničiju krivicu u celoj toj priči. Tako smo naučili godinama, godinama...
Malo pre me dobar prijatelj pozva da me pita da li imam neki akumulator da mu pozajmim jer je on njegov slučajno ispraznio ostavivši svetla (klasika, moraću da mu naparvim onaj uredjaj što ga opominje da ih ugasi), a hitno mora večeras na put. Naravno, u mojoj kući ima uvek olova, tako da je dobio neki privremeni, koliko da se posluži. Ipak sam morao da mu dam malo jači jer je u pitanju kombi vozilo sa dizel motorom od 2500 kubika. Takav motor zahteva ozbiljan akumulator.
Naravno, ostavio je njegov da mu sredim, napunim do sutra ujutro kad se vrati sa puta. A pošto taj akumulator koji je ispražnjen zaslužuje svaku pohvalu, rešio sam da pokažem šta je STVARNO DOBAR AKUMULATOR.
Naime, radi se o Optima akumulatorima, nadaleko poznatim po spiralnoj tehnologiji i IZUZETNO JAKOJ startnoj struji a baš zbog te tehnologije izrade. Koliko znam ta fabrika ima svoju pogon samo u Americi. Njihovi akumulatori se ugradjuju u NASCAR automobile. Dovoljna preporuka.
U pitanju je akumulator kapaciteta 50Ah ali zato sa startnom strujom 815 ampera.
To mnogima ne znači ništa, svi ovi podaci. Evo paralele.
Klasičan akumulator, pa čak i malo bolje tehnologije i izrade, kapaciteta od 50 Ah ima startnu struju oko 420-450 ampera. Tu negde. Manje-više.
Optima akumulator (inače je u pitanju AGM tehnologija, veoma osetljivi na prepunjavanje!!!) istog kapaciteta ima DUPLO veći kapacitet. To mora da govori o kvalitetu i tehnologiji izrade.
Spiralna tehnologija ima za cilj povećanje korisne površine ploča a samim time i povećanje startne struje. Uz povećanje površine ide smanjenje unutrašnjeg otpora (koji je kod ovog tipa akumulatora SAMO 3 milioma. JER STARTNA STRUJA ZAVISI NAJVIŠE OD POVRŠINE PLOČA. Kod Optima akumulatora bukvalno su ploče umotane u valjak.
Ovo je još jedan dokaz u prilog onome što stalno napominjem DA SE AKUMULATORI ZA VOZILA SA UNUTRAŠNJIM SAGOREVANJEM KUPUJU PREMA STARTNOJ STRUJI A NE PREMA KAPACITETU. Ali, ko će ispraviti krivu Drinu...
Optima akumulator datog kapaciteta je težak nekih 17 Kg. Kao i klasičan od nekih 65Ah. S tim što taj klasičan ima 550 ampera a Optimin 815 ampera startne struje.
Razlika je više nego očigledna. U malom kućištu NEVEROVATNA snaga.
Ovaj akumulator nije za bilo koji auto. To je za nekog ko stvarno hoće da ima nešto kvalitetno i dugoročno u svom automobilu. Naravno, iluzorno je stavljati takav akumulator u neki mali motor.
Ima i nekih slabijih modela ali su i oni sa izuzetno velikom strujom. Npr. njihov od 44 Ah ima startnu struju od neverovatnih 730 ampera!? Svaki komentar je izlišan.
Mislim da kada bih pokušao da upalim moja kola na ovaj akumulator, da bi ih okrenuo na krov. Ili tako nešto.
Medjutim, iako su ovi akumulatori osetljivi na prepunjavanje, imaju jednu neverovatnu karakteristiku a to je da se mogu puniti strujom od čak 50 pa i 100 ampera!!! To je takozvano brzo punjenje (koje svakako bi trebalo izbegavati) ali se u hitnim slučajevima mogu i tako napuniti vodeći računa da temperatura akumulatora na predje 50 stepeni.
Sve u svemu, odličan akumulator. Sa još boljom tehnologijom.
A evo i slike "pacijenta" u mojoj radionici...







   

                   Cena...
Hm, nije baš naivno... Nikako.

Procedura startovanja pomoću kablova

Naizgled jednstavno. Ali samo naizgled. Doduše, nema tu mnogo filozofije ali ako se ne uradi kako valja može doći do loših stvari.
Eksplozije, na primer.
Ko ne veruje neka pročita dalje.
Postaviti kola sa dobrim akumulatorom pored onih koja ga nemaju vodeći računa da se kablovi ne rastegnu mnogo, da ne budu nategnuti. Vozila se ne dodiruju svojim karoserijama u toku ove operacije kod pomoćnog startovanja.
Obavezno ugasiti vozilo sa dobrim akumulatorom pre pomoćnog startovnja i povezivanja kablova!!!
Gašenjem vozila sa dobrim akumulatorom smanjuje se napon na njemu. Manji napon smanjuje amplitude špiceva koji se pojave prilikom prikopčavanja dobrog akumulatora na loš.
Povezati pozitivan kabl sa dobrog na loš akumulator.
E sad ono što za sve ove godine bavljenja strujom i mehanikom, nisam video da je neko ispravno uradio.
Negativan kabl na dobar akumulator pa na...
Ne, ne, ne!!!
Ne na negativnu klema lošeg akumulatora.
Već na šasiju, blok motora automobila kome je potreban pomoć.
Aaa?
Ogroman znak pitanja iznad glave.
Ovo zbog toga što se pri stratovanju može desiti da se izazovu varnice (ne mora) ako klješta kablova imaju loš kontak (korozija, slaba opruga na samim klještima). A pri startovanju dolazi do povlačenja ogromne struje i do hemijske reakcije unutar akumulatora. Pošto NIJEDAN olovni akumulatornije hermetički zatvoren, napolje izlaze vodonik i kiseonik. Oni su u zajedničkoj kombinaci VEOMA EKSPLOZIVNI. To za one "inteligentne" što upaljačem proveravaju kako se puni akumulator, da li svaka ćelija ima normalno punjenje. Strava!!! Hičkok!!! Takvima je dosadio život.
Ta kombinacija se zove "praskavi gas". Da se ne bi izazivala sudbina, negativni kabl prikopčati na blok motora vodeći računa da je to mesto priključenja čisto od korozije, blata, ulja, masti. Jer ako nije slaba vajda od startovanja. Pa u svakom slučaju onaj debeli kabl sa minus kleme akumulatora ide na šasiju kola. Na isto mu dodje.
Kad se sve još jednom proverilo, pristupiti startovanju. Normalno, startovati kola sa dobrim akumulatorom da rade i da dodatno pune akumulator. Isključtiti SVE nepotrebne potrošače na oboja kola. Ne preterivati sa anlasovanjem. Može veoma lako da izgori. Koliko znam, maksimum 5-7 sekundi. Onda odmoriti (ohladiti) analser 1-2 minuta pa ponovo.
Ako kola kojima treba pomoć imaju akumulator u kratkom spoju verovatno će pomoći da se startuju ali čim se budu ugasila, naročito ako je veoma hladno neće moći ponovo da se upale. A još i to da takav akumulator pretstavlja veliko opterećenje za alternator. Naravno, takav akumulator se i zagreva jer je neka ćelija u kratkom spoju. A ako je samo ispražnjen nepažnjom vozača(zaboravljena svetla npr.) ova pomoć sigurno uspeva.  Naravno, čim se dodje u mogućnost napuniti taj akumulator po propisu i do maksimuma.
Inače u suprotnom... Sulfatizacija... I tako to...
Napomena! Važna!!!
Obavezno proveriti da je što bolji kontak sa plus klemom i na bloku motora kod lošeg akumulatora, ako treba i malo očistiti mesto spajanja. Ako dodje do varnica, neće doći do eksplozije, ali veoma lako može da dodje do "šokiranja" memorije u kompjuteru automobila, do oštećenja osetljivih čipova u elektronici automobila. Najosetljiviji su EEPROM i NVM memorijski čipovi.
Ali...
Da bi se sve ovo izbeglo (mada djavo nikad ne spava i loše stvari se i nama dogadjaju a ne samo "tamo nekom drugom") držati uvek ispravan, napunjen, čist akumulator.
To je dobra garancija da se nama neće dogoditi neka slična situacija.
********************************************************************
SVE OVO RADITI SA MAKSIMALNOM OPREZNOŠĆU JER U SUPROTNOM POSLEDICE MOGU BITI NESAGLEDIVE. KRATAK SPOJ PREKO KABLOVA AKUMULATORA MOŽE DOVESTI DO EKSPLOZIJE AKUMULATORA JER JE TAD STRUJA SAMO OGRANIČENA OTPROM KABLOVA. A ONA JE MALA JER SU VELIKOG POPREČNOG PRESEKA.

13000 !!!

Za 20 dana blog je imao 3000 poseta!
Hvala svima!

Njegova reč se POŠTUJE. MNOGO.

Rekoh pre nekog vremena da ću da objavim link čoveka (inženjer elektronike iz Australije, Dejv) koji ima svoj sajt, blog i video kanal. Na svom video kanalu na Youtube ima, ni manje ni više, nego 92000 članova!!!
Dakle, zašto sve ovo? Pa zato da bih pokazao da se reč samo jednog čoveka, vrsnog stručnjaka, i te kako uzima u obzir kod kupovine elektronskih uredjaj i opreme.
Da pojasnim malo.
Dalje ne moraju da čitaju oni što ih ne zanima elektronika (mene MORA da zanima jer mi je to posao-doveka).
Mada je veoma zanimljivo.
On, Dejv, s vremena na vreme, kupi (mada lično mislim da mu neke firme i šalju) veoma skup uredjaj (unimer, osciloskop, signal-generator...) i testira ga do maksimuma, "do koske", "vadi mu dušu". On sve to može jer ZNA I IMA NOVCA. Da potsetim da ima 92000 članova . I ja sam jedan od njih. Pa nisu valjda svi ti ljudi (tehničari, inženjeri, hobisti) ludi što jedva čekaju neki njegov video materijal sa novim uredjajima koje nemilosrdno (i neki put bezobrazno) testira?!
Cela poenta (što bi rekao Boro Prikaza "poanta") je u tome što on može, a ne mora da "nagrdi" neki instrument,bez obzira što taj uredjaj ili instrument pravi nadaleko poznata firma, tipa Tektronix, Fluke, Agilent... Mada kad vrši testiranje tih uredjaja, to radi veoma pošteno i sa mnogo znanja, iskustva... Neverovatno!!!
I...
Njegova reč ima TEŽINU. VELIKU. Ako on kaže da je taj i taj instrument loš ili dobar ili ima neke nedostatke koji mogu da se otklone,  A SVE TO ŠTO KAŽE URADI JAVNO I ARGUMENTOVANO, onda će velika većina ljudi, članova njegovog bloga da ga posluša jer je to rekao neko kroz čije su ruke prošli uredjaji i instrumenti u vrednosti od nekoliko stotina hiljada dolara. A i on sam u svojoj radionici ima basnoslovno skup uredjaje, vrhunske, nešto što je ljudski rod najbolje napravio.
Kakve veze on ima sa mojim blogom?
Kako prvo, ja ne mogu "ni cipele da mu čistim". Pošteno. Za sad mogu samo da gledam, plačem i učim.
Drugo, on ima svoj sajt i blog mnogo dugo. Ja tek nekoliko meseci. Ali, ja sam skroman i VEOMA zadovoljan onim što sam postigao svime ovim. PREZADOVOLJAN.
Gde sam ja u celoj toj priči?
Tu sam, samo još uvek ne mogu i neću da se eksponiram.
JA TAČNO ZNAM KOJI AKUMULATOR JE VEOMA PODLOŽAN KORIZIJI REŠETKE, KOJI IMA TANJE PLOČE NEGO ŠTO BI TREBALO A TIME IMA I KRAĆI RADNI VEK, KOJI NEMA DEKLARISANU STARTNU STRUJU KOJA PIŠE NA KUĆIŠTU ILI IMA NA SAMOJ GRANICI, KOJI NE PODNOSI PREPUNJAVANJE, A TREBALO BI, KOJI VREDE VIŠE NEGO ŠTO SE PLATE, KOJI JE SKLON STRATIFIKACIJI ELEKTROLITA...
Medjtim, još uvek neću da saopštavam sve te podatke. Neću niti da kudim niti da hvalim. Znam dobro da ovaj blog čitaju menadžeri i direktori mnogih firmi koje zastupaju strane proizvodjače akumulatora.
Možda će se prepoznati u svemu ovome.
Vreme će da pokaže svoje.
Ah, da!!!
Link onog Dejva, pa ko hoće da pogleda...
https://www.youtube.com/user/EEVblog

Ima i drugih stvari sem akumulatora

Krv život znači. Za čoveka.
Za motor to je ulje.
 Ne postoji džabe izreka "ulje je pola majstora".
Zato, za sve one koji hoće da saznaju mnogo, MNOGO više o motornim uljima, na isti način kao što na mom blogu mogu da saznaju stvari koje niko i nigde ne može (ili neće da kaže), preporučujem da posete :
http://motornaulja.blogspot.com/
Neverovatno mnogo informacija, nepoznatih informacija (recimo, koliki je bazni broj za neko motorno ulje, a to je jako bitno jer kod nas je loše gorivo,  koje je puno sumpora i prilikom sagorevanja se stvara sumporna kiselina koja nagriza cilindre, ventile,...a u ulju se nalazi KOH-kalijum hidroksid koji neutrališe svo to djubre...) i tako to... Ovo što sam napisao je samo VRH LEDENOG BREGA.
Neka mi Steva, vlasnik bloga oprosti ako nisam baš tačno napisao za bazni broj,ali znam da je tako nešto. Ili sam skoro potpuno siguran da je tako.
Internet je ogromna riznica ljudskog znanja.
Pa ko voli nek' izvoli!!!

(Ne)Poslovnost II

Pre nekih mesec dana sam pisao o (Ne)Poslovnosti raznih firmi, preduzeća i zastupništava koji dobavljaju i prodaju akumulatore. Ko hoće, može lako da nadje taj post na mom blogu.
E, pre nekoliko dana sam kontaktirao jednu poznatu beogradsku firmu, velikog prodavca još poznatijeg proizvodjača akumulatora. Pored akumulatora prodaju i motorna ulja, gume, aditive... A zastupnici su i poznatog američkog proizvodjača akumulatora, veoma poznatog. I veoma cenjenog.
Obzirom da je jedan moj poznanik kupio akumulator proizvodjača kojeg zastupa baš ta beogradska firma, pa je još na kućištu nalepljena njihova nalepnica, odlučio sam da ih kontaktiram jednim kratkim pismom pošto me je moj poznanik pitao koji je maksimalni gornji napon dozovoljen za punjenje tog tipa akumulatora. Ovo je za 99% vozača "nebitan" podatak, ali moj prijatelj zna "za jadac". A "caka" je u tome da je u pitanju EFB akumulator , bez mogućnosti dolivanja vode, u slučaju potrebe, i bez mogućnosti provere stanja elektrolita. Doduše, može da se proveri, (ja mogu da ga proverim), ali to sad nije tema. Praktično, akumulator je potpno zatvoren sem male rupice za odušak. Ništa neobično, sasvim običan, svakodnevni akumultor.  Nego, da se vratim na "caku". A ona se sastoji u tome DA AKUMULATOR NE PODLEŽE GARANCIJI AKO JE UKUPNA TEŽINA MANJA OD 5% UKUPNE TEŽINE. Ili tako nešto.
Dakle, NE SME DA SE PREPUNJAVA. Dolazi do elektrolize vode, i ona nepovratno odlazi u vazduh u obliku kiseonika i vodonika. Zato je bitan gornji napon punjenja. Ja sam kontaktirao gore pomenutu firmu, ne zbog toga što ne znam taj podatak, (na kraju se ispostavilo da izgleda ja znam bolje od njih), već da bi moj poznanik dobio informaciju iz prve ruke, da bih i ja još jednom potvrdio svoja znanja...
Ja napisah pismo (dobri stari aorist!), i poslah im. Direktno sa njihovog sajta. Čak su mi se i zahvalili za to što ih kontaktiram i što se interesujem. Pismo je bilo napisano (nekoliko rečenica) više nego jasno, stručno. Objasnio sam im da me zanima gornji napon punjenja tog i tog tipa akumulatora, pošto je u pitanju zatvoreni tip akumulatora. A oni su veoma osetljivi na prepunjavanje. Za razliku od MANJE SAVREMENIH, kojima po neki put odgovara prepunjavanje. I poželjno je. Ja pisah o tome, naširoko i nadugačko.
Znači, pismo bi razumeo i neko ko nema blage veze sa akumulatorima. A oni bi MORALI da imaju, jer ih prodaju u ogromnim količinama. I zastupaju firmu koja je poznata u svetskim okvirima.
I ...To je to.
Nešto nije jasno???!!!
Pa... Ni meni nije jasno.
Opet nije jasno?!
Odgovora nema. Ne postoji. Nije stigao u moje poštansko sanduče. Ne egzistira.
A od mog pitanja je prošlo desetak dana.
Razmišljam...
Ako nisu hteli, znali ili šta već da odgovore ne moje pismo koje je napisano tehničkim rečnikom, šta bi se desilo da je tako nešto napisao neko ko je prosečan vozač?!
Verovatno ništa. I on bi ostao bez odgovora.
Ovde se NE RADI o akumularima kao izvoru električne energije. Ne.
Ovde se radi o NEPOSLOVNOSTI firme koja zastupa jednog od najpoznatijih proizvodjača akumulatora u svetu.
Pitam se, šta bi rekla ta frima kada bi znala da se neko interesovao za karakteristike njihovih akumulatora? I da taj kupac nikad nije dobio odgovor.
Možda bi preispitali svoje poslovanje sa tim prodavcem.
***************************************
Temu o (Ne)Poslovnosti nastavljam ovih dana. Ima još primera ove vrste. Najsvežijih.
Situacija je mnogo gora nego što se čini.
Ali, sve je to život.
Teramo dalje.
Za iste pare.

VARTA Powersports

 http://www.varta-automotive.com/en-gb/products/powersports

Nešto novo od Varte. Za ljubitelje dvotočkaša koji ne žale da daju dosta novca za kvalitetan akumulator. U tom izboru je i pravi AGM akumulator, kao što može da se vidi na sajtu.
Napomena: AGM akumulator je bar za 50% skuplji od klasičnog (sa tečnim elektrolitom) za isti kapacitet.
Li-ion akumulator je šest puta skuplji od olovnog za isti kapacitet.
Pa ko voli, nek' izvoli!!!

Malo (ili skoro) nepoznata činjenica o akumulatorima (i alternatorima)

Svakakve sam vozače (ljude) upoznao za sve ove godine. Od čoveka koji NE ZNA da bi trebalo doliti vodu u akumulator (a zašto bi znao, postoje fabrike i one nešto moraju da proizvode?), do čoveka koji "zna da bi trebalo dopunjavati akumulator i to radi dva puta godišnje, pred zimu i na proleće". Dve potpune krajnosti.
Ali, od svih ljudi koje sam upoznao tokom mog posla, najviše je onih koji imaju DUBOKO uverenje da ALTERNATOR PUNI AKUMULATOR.
Dobro...
O alternatoru sam napisao to što sam napisao, veliki tekst. I neću više.
 http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013_06_23_archive.html
Altentator NE PUNI već DOPUNJAVA akumulator i održava elektrosistem u životu.
Ko misli drugačije, neka tako i nastavi. Ne mora da čita dalje.
Istina je sasvim drugačija.
Ovo za one što upale kola, ostave sa uključenim svetlima, eventualno klima radi ili zadnji grejač zimi... I misle da alternator "puni" akumulator.
Ne, situacija je sasvim obrnuta. Pod svim tim uslovima, opterećenjima i malom broju obrtaja akumulator trpi veliko opterećenje. Prostije-prazni se rapidno.
Zato akumulatori u taksi vozilma kratko traju, mnogo paljenja, kratke relacije, zimi uključeno grejanje, brisači... Sve to dovodi do brzog otkaza glavnog izvora struje u kolima.
Svaki put kad se okrene ključ i pokrene motor potroši se mali postotak kapaciteta akumulatora, negde 3-5 %, što je veoma malo. Ovde mislim na normalno paljenje. Nenormalno je deset puta uzastopno, pa onda trideset puta u toku dana (taksi vozila), takodje i manji akumulator od propisanog za to vozilo...
Ovde razmatram normalno upotrebu vozila. Dakle, KOLIKO JE POTREBNO DA RADE KOLA (alternator) DA BI SE DOPUNILA ENERGIJA UZETA IZ AKUMULATORA ZA SAMO JEDNO PALJENJE?
Neverovatno (ili nije?!), ali taj odgovor sam čuo od samo jednog čoveka za sve ove godine, i baš mi se čini da je bio u pitanju taksista.
Da se ne pravim mnogo baš pametan, i da bude da sam pokupio svo znanje ovog sveta, i ja nisam znao za taj podatak. Doduše, ja sam do tog podataka došao mnogo davno i to u razgovoru sa jednim inženjerom iz auto industrije (iz engleske).
Dakle, kad sam saznao da je POTREBNO VOZITI AUTOMOBIL 15-20 Km, I TO NA OTVORENOM A NE U GRADSKOJ VOŽNJI, DA BI SE VRATILA POTROŠENA ENERGIJA IZ AKUMULATORA, JA SAM OSTAO ZAPREPAŠTEN???!!!
***************************
 Ne, ne.... Akumulator se ne dopunjva ako auto radi u mestu, pa još ako su uključeni veliki potrošači...Tako se samo troši bespotrebno gorivo. I novac iz džepa. A živi u uverenju da se akumulator dopunjva.
Zašto je potrebno 15-20 Km da bi se vratila snaga? Pa zato što akumulator nije jedini potrošač u vozilu. Zima, brisači, grejanje, svetla,  klima... A mi vozimo od kuće do posla 5-10 Km kroz grad... 
Da je u pitanju SAMO akumulator to bi relativno brzo bilo vraćeno u akumulator. Ovako, samo je ispražnjen i ostavljen na milost i nemilost hladnom (i toplom) vremenu. U mnogo testova je pokazano da vozila koja stalno imaju duge ture i vožnje imaju dugotrajne akumulatore.
Kad se bolje razmisli, pa i nije blesav onaj lik sa početka ove priče što "zna da bi trebalo dopunjavati akumulator po neki put".
Čudno... Ali istinito.

Baterija električnog automobila

Ovako izgleda baterija hibridnog automobila "Chevrolet Volt", naravno u pitanju je Li-ion baterija najnovije generacije. Kapacitet baterije je 16KWh (korisno 10,5KWh) / 45Ah (288 ćelija). Garancija na bateriju je 160000 Km i/ili 8 godina.
Kada kapacitet baterije padne na 70 % od nominalnog kapaciteta, ona više nije za upotrebu. 
Šta se radi, da li ide u reciklažu?
NE!!!
Pošto je tehnologija Li baterija još uvek veoma skupa (akumulator Li-ion istog kapaciteta kao olovni je 6 puta skuplji), bila bi velika šteta da se baci. Zato se takvi akumulatori koriste za mreže na terenima gde ne postoji dalekovodna instalacija. Tačnije, koriste se kao akumulatori koji se tokom dana pune preko solarnih ćelija a onda kad zatreba isporučuju energiju.
Kako to daleko zvuči...

Površinska napunjenost (surface charge)

Nastvaljam sa objavljivanjem serije tekstova o veoma malo ili nimalo poznatim stvarima koje se tiču i imaju veze sa olovnim akumulatorima. Još jednom napominjem da NEĆU, NE ŽELIM I NE MOGU da pišem o opšte poznatim činjenicama-kojim naponom se pune akumulatori i kojom strujom, koji akumulator odgovara za odredjena kola, da li je bolji ovaj ili onaj.... Takve stvari mogu veoma lako da se nadju po vaskolikom internetu. Ovo je moj lični blog i na njemu objavljujem stvari za koje smatram da se ne mogu nigde naći ili se do njih dolazi veoma teško jer su "duboko zakopane".
Ovih dana sam razmišljao da li da napišem tekst o desulfatizaciji.
Niko mi to nije izričito tražio.
Ili jeste, koliko se sećam...Tamo neko...
To je tema od koje me podilaze žmarci. Tema o kojoj je u elektrohemiji napisano hiljade stanica, naravno naučnih tekstova. I napravljeno stotine , hiljade laboratorijskih eksperimenata.
Sulfatizaciju (i desulfatizaciju) sam "sažvakao". I svaki dan usavršavam to svoje znanje direktno kroz praksu.
Pitam se da li bi , iskreno razmišljajući, trebalo nekom da zna tako nešto, kako se desulfatizuju akumulatori? Mada MNOGO ljudi po internetu traži pojam "desulfatizacija akumulatora" pa dodju na moj blog. To je toliko usko stručna stvar, da sam ja do sada upoznao samo tri osobe u celoj državi koje se STVARNO BAVE OVIM POSLOM. Sve tri su me kontaktirale u vezi konsultacija.
Moram još da razmislim,  tema je više nego opširna i izazovna.
Ali, da se ne udaljim mnogo od ovog što htedoh da napišem...
******
Površinska napunjenost je glavni uzrok nelienarnosti olovnih akumulatora koja nije poznata kod savremenih baterija, npr. NiMH. Taj fenomen potiče od toga da pozitivna i negativna ploča imaju konačnu debljinu (kod startnih akumulatora do 1mm). To prividno pokazuje da je nedavno ispražnjen akumulator "mrtav" (tako pokazuje napon na klemama) ili da delimično napunjen akumulator pokazuje znake potpune napunjenosti. Elektrohemijska reakcija koja skladišti ili proizvodi električnu energiju se dešava SAMO na površini ploča i elektrolita. Stoga, akumulator koji se puni, punjenje (joni)  se gomilaju samo na površini ploča i potrebno je vreme da se ono difuzno raširi unutar ploča. Ovaj difuzni proces je mnogo sporiji nego difuzija jona-nosilaca napunjenosti kroz elektrolit zbog toga što se dešava kroz čvrstu materiju ( olovna ploča).
Kako se akumulator puni sve više površinske napunjenosti se akumuliše na površini ploča. Veća struja-veća napunjenost. To dovodi da na klemama se brzo pojavi napon koji pokazuje da je akumulator potpuno napunjen. Ako se nastavi dolazi do ključanja elektrolita i elektrolize vode. Ako ostavimo akumlator da se odmori nekoliko sati i ponovimo punjenje, ponoviće se potpuno isto. S tim što smo dozvolili da se joni sa površine ploča (površinska napunjenost) "udju" duboko u ploče.
Da bi se ispitala napunjenost akumulatora preko napona na klemama potrebno ga je ostaviti 24 sata.
TO JE OSNOVNO PRAVILO ZA ISPITIVANJE.
Pravila služe da bi se kršila.
To praktično znači da ako je potrebno mnogo ranije ispitati akumulator (kod mene je taj slučaj skoro uvek), potrebno je ukloniti površinsku napunjenost.
Mala digresija...
Ili nije...
To je onaj dobro poznati slučaj kad se LOŠ akumulator skine sa punjača i odmah ubaci u motor pa se upale kola. Dobije se uverenje da je dobar. Medjutim, stvari stoje sasvim drugačije, ovako kako sam gore opisao. Dobar je zato što su joni na samoj površini ploča i nisu stigli da udju unutra u aktivni materijal. Naravno, taj akumulator ako se ostavi da prenoći, onda stvari stoje sasvim drugačije...
Onako kako ne bi trebalo.
Elem... (onaj Boro iz Praćišta, glava porodice Prikaze...)
Površinska napunjenost se može ukloniti na npr. dva načina. Jedan je da se akumulator, KOJI NIJE ODLEŽAO 24 SATA, optereti strujom od 1/3 kapaciteta (npr. 60Ah akumulator se optereti strujom 20A) akumulatora u trajanju od 5 minuta . To će mu smanjiti UKUPNI KAPACITET za samo 2-3 % ali će u isto vreme potpuno ukloniti napunjenost sa površine ploča. Glavna napunjenost će da ostane duboko unutar ploča posle nekoliko sati difuzije.
Drugi, mnogo praktičniji način je da se (ako postoji takva mogućnost, a za to su "k'o stvoreni" stari automobili) onemogući paljenje motora i anlasovati tri puta za redom u roku 3-5 sekundi.
I za mene najpraktičniji način je ugraditi akumulator u auto i odmah uključiti svetla nekih 3 minuta.
Nakon svega ovog ostaviti akumulator "da se povrati" 10 minuta pa TEK ONDA IZMERITI napon na klemama. Tek tada će se prikazati pravo stanje stvari, tj. napon koji odgovara trenutnom kapaciteu akumulatora.
SAM PO SEBI NAPON AKUMULATORA NE MORA DA ZNAČI NIŠTA. POZNATO JE DA VEOMA SULFATIZOVANI AKUMULATORI POKAZUJU NAPON KAO DA JE SVE U REDU SA AKUMULATOROM.
Postoji isti takav efekat, ali posle pražnenja akumulatora. Neposredno posle oprterećenja površine ploča imaju mnogo manju koncentaciju jona nego u dubini olovnih ploča. Potrebeno je odredjeno vreme, ali neuporedivo kraće od vremena koje je potrebno kod punjenja (odnos minuti-sati), da bi se dobila prava slika o stanju i naponu akumulatora.
Taj efekat se po neki put zove i površinska ispražnjenost.
Ovaj fenomen, površinska napunjenost, nije jedina nelinearnost kod olovnih akumulatora.
Druga nelineranost je takozvani Pojkertov zakon o kome sam detaljno pisao i potkrepio tablicom za izračunavanje kapaciteta akumulatora pod različitim strujama opterećenja.
Sve u svemu...
Traba zapamtiti da akumulator mora da odstoji neko odredjeno vreme da bi se dobila prava slika o njemu kao izvoru električne energije. Ili uraditi pražnjenje da bi se izbegla lažna slika i time sebe doveli u zabludu da je akumulator dobar.
Ko je razumeo, shvatiće.

10000!!!!!!!!

Deset hiljada poseta mom blogu!!!
Hvala svima!!!

ADAC test akumulatora

Evo dva testa veoma renomiranog nemačkog ADAC-a. Tu nema laži, nema prevare. To ne mož' da se desi kod njih! Gledao sam film kako se testiraju akumulatori u njihovj laboratoriji. Prvo ga stave na minus 18 stepeni pa ga posle stave u mlaku vodu....
Tu se pokaže ko kosi a ko vodu nosi!
Obratiti pažnju na MOLL akumulatore, malo poznate kod nas, a kvalitetne. Imao sam priliku samo par puta da ih popravljam. I svaka je bila uspešna.
Takodje, tu je i austrijsku Banner. On je zastupljen na našem tržištu već dugo godina.

OVO NIJE NIKAKVO REKLAMIRANJE OVIH AKUMULATORA. OVO JE MOJE LIČNO ZAPAŽANJE U ODNOSU NA TEST KOJI SE NALAZI NA SAJTU ADAC-a.

Test 2011.


Test 2012.